Förmodligen kommer vilken person som helst att hålla med om att under det stora fosterländska kriget spelade sovjetisk luftfart en enorm roll i segern över en extremt farlig, skicklig och grym fiende. Men om några flygplan, till exempel Il-2 eller Yak-3, ständigt är på utfrågningen, och nästan alla som är åtminstone lite intresserade av historia känner till dem, så åtnjuter andra inte sådan berömmelse, om bara för att de släpptes betydligt mindre. De senare inkluderar det tunga bombplanet Pe-8. Men för sin tid var det ett avancerat flygplan. Och han gjorde ett enormt bidrag till segerns sak. Därför förtjänar den uppmärksamhet.
Lite om planet
Det här flygplanet var designat som ett höghastighetsbombplan på hög höjd som kan flyga en avsevärd sträcka till målet - innan dess hade Sovjetunionen helt enkelt inga riktigt tillförlitliga analoger.
Men tack vare de principer som användes vid skapandet kunde flygplanet användas inte bara för bombningar, utan också för olika militära transportändamål, inklusive transport av personal och gods över långa avstånd. I alla avseenden skulle det kunna klassas som villkorligtkategori, kallad "flygande fästning".
Jämfört med tidigare sovjetisk erfarenhet av att bygga tunga flygplan, liknade Pe-8 inte längre vinkelmaskiner med korrugerad hud. Istället fick han en strömlinjeformad form, vilket ytterligare förbättrade flygplanets prestanda. Designerna lyckades kombinera de bästa egenskaperna hos TB-3, DB-A och SB i den - tre flygplan, som var och en hade vissa fördelar, men som fortfarande inte uppfyllde kraven från urvalskommittén.
Skapelsens historia
Vikten av att skapa ett verkligt kraftfullt och praktiskt taget osårbart tungt långdistansbombplan i Sovjetunionen förstods ännu tidigare än i USA - 1930, medan utomeuropeiska allierade började arbeta med skapandet först 1934.
The Central Aerohydrodynamic Institute fick ett antal krav som det nya bombplanet måste uppfylla. Först och främst är detta ett betydande flygområde - minst 4500 kilometer. Samtidigt var han tvungen att nå hastigheter på upp till 440 kilometer i timmen, ha ett tak på cirka 11 kilometer och en bomblast på 4 ton eller mer.
Arbetet började omedelbart, och det första resultatet var TB-3. Han uppfyllde dock inte kraven – även om bomblasten till och med översteg den erforderliga (cirka 10 ton), men hastigheten och taket var 250 kilometer i timmen respektive 7 kilometer.
Tre år senare skapades TB-7. Men han uppfyllde inte kraven från urvalskommittén.
Som ett resultat, det sovjetiska långdistansbombplanet Pe-8skapades och förbättrades maxim alt först 1939. Direkt efter det sattes den i produktion. Det är sant att det från början hade namnet TB-7. Den fick ett nytt och välbekant namn först 1942.
Röda arméns flygvapen tog emot planet våren 1941. Och de tog bort den från produktionen 1944 - många fler lovande utvecklingar dök upp. Men under denna tid skapades 97 flygplan, inklusive två prototyper.
Specifications
Nu är det värt att kortfattat beskriva Pe-8-bombplanets egenskaper.
Börja åtminstone med hans storlek. Flygplanets längd var 23,6 meter med ett vingspann på 39 meter. Vingens totala yta var cirka 189 kvadratmeter. Det tomma planet vägde 19986 kilo och hade en mycket bra bärkraft - 5 ton enligt dokumenten, men vid behov kunde det bära 6 ton. Således hade flygplanet, när det var fullt lastat och tankat, en massa på cirka 35 ton.
Under tester visade flygplanet en marschhastighet på 400 kilometer i timmen, men vid behov kunde det nå en maxhastighet på upp till 443.
Kampradien var imponerande - 3600 kilometer. Ingen analog av den tiden kunde skryta med en sådan flygräckvidd. Till exempel hade US Air Force B-17:s stolthet, även känd som den "flygande fästningen", en indikator på bara 3200 kilometer, och de brittiska motsvarigheterna gjorde från 1200 till 2900 kilometer.
Tack vare en sådan imponerande prestation kan man säkert säga att flygplanet verkligen var före sin tid med åtminstonetio år – många experter, både inhemska och utländska, är överens om detta.
Powerplant
Naturligtvis, för att lyfta upp ett så massivt flygplan i luften, krävdes riktigt kraftfulla motorer. Därför beslutade experterna att använda AM-35A 12-cylindriga V-formade förgasarmotorer. De hade riktigt hög effekt - 1200 hästkrafter, eller 1000 kW vardera. Och fyra av dessa motorer installerades på planet!
På de första versionerna av flygplanet fanns också en femte motor, kallad "central pressurization unit". Den var placerad inuti flygkroppen och användes för att driva kompressorn, som pumpade in luft i resten av motorerna. Tack vare detta löstes problemet med flygplan som flyger på en betydande höjd. Därefter blev det möjligt att överge den femte motorn på grund av användningen av en integrerad turboladdare.
Bombvapen
Huvudsyftet med alla bombplan är att förstöra föremål på fiendens mark. Därför ägnades mycket uppmärksamhet åt beväpningen av flygplanet - upp till 40 FAB-100-bomber placerades i bombutrymmena. Men tyngre kan också användas. Hängare fanns också på planen och den yttre upphängningen, vilket gjorde det möjligt att bära två bomber per ton eller två.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 eller FAB-2000 bomber användes huvudsakligen. Men enligt piloterna uppstod problem regelbundet när man använde bomber av kaliber på 1000 kilo eller mer. Återställningsmekanismen fungerade inte, varför ejektorlåset var tvungen att varasläpp manuellt.
Det var för Pe-8:an som en särskilt kraftfull bomb utvecklades - en kaliber på 5000 kg. Den fick namnet FAB-5000NG. Bomben visade sig vara så stor att den inte fick plats i hela bombrummet, varför planet flög med bombrumsdörrarna lätt öppna. Endast Pe-8:or användes för att transportera bomber, utrustade med M-82-motorer som de mest kraftfulla.
Som praxis har visat, även med den maximala bombbelastningen, visade flygplanet de deklarerade egenskaperna, vilket var extremt viktigt i krigets hårda realiteter.
vapen för skydd
Självklart, när utvecklarna skapade det tunga bombplanet Pe-8, ägnade utvecklarna stor uppmärksamhet åt dess skydd. Ändå har ett sådant flygplan alltid varit ett önskvärt byte för stridsflygplan. Bombplanen kunde inte konkurrera med dem när det gäller hastighet och manövrerbarhet, så den var tvungen att ha kraftfulla och pålitliga vapen för att kunna bedriva luftstrid.
Flygplanets mest kraftfulla beväpning var två 20-mm ShVAK-kanoner placerade i aktern och i den övre flygkroppen. Dessutom installerades två UBT-kulsprutor med stor kaliber - 12,7 mm på baksidan av chassinacellerna. Slutligen placerades två 7,62 mm ShKAS-kulsprutor på nosen av fordonet.
Ack, det kraftfulla försvarssystemet hade sina nackdelar. Först och främst visade de sig vara förknippade med platsen för skjutplatser. Det gick inte att säkerställa den tätaste beskjutningen åt alla håll – några av dem är relativt dåligasköt igenom, vilket utgjorde en fara för bilen och besättningen.
Jämförelse med utländska analoger
Efter uppkomsten av Pe-8 var många experter överens om att flygplanet ligger långt före de flesta utländska flygplan av denna klass. Om du studerar beskrivningen av bombplanet Pe-8 kan du faktiskt se att de brittiska motsvarigheterna Wellington, Lancaster, Halifax och Stirling var allvarligt underlägsna i höjd och flygräckvidd. Tysken Focke-Wulf Fw 200 Condor förlorade i alla viktiga avseenden. Kunde inte konkurrera med Pe-8 och den världsberömda amerikanska B-17.
Det är viktigt att det sovjetiska flygplanet var mycket lättare att tillverka än det amerikanska bombplanet. Och han hade också betydande reserver, vilket gjorde det möjligt för honom att avsevärt modernisera det i framtiden. Tyvärr tillät bristen på teknik inte skapandet av högre höjd och kraftfullare motorer som till fullo skulle avslöja den fulla potentialen hos ett pålitligt och kraftfullt flygplan.
Intressanta innovationer
Planet var riktigt avancerat för sin tid. Han hade till exempel en autopilot som väldigt få analoger kunde skryta med.
Vid syresvält när man flyger på maximal höjd var flygplanet utrustat med två dussin syrgasflaskor på 8 liter vardera. Det fanns också fyra 4 liters och två bärbara.
Pe-8 hade 19 bränsletankar, vars totala volym var 17 tusen liter. För att lösa problemet med eventuell antändning vid islag, aett speciellt system för tillförsel av kylda avgaser från motorer till tankar. Gasen fyllde det tomma utrymmet och eliminerade risken för en explosion.
First Person Bomber
Förutom standardbombplanet Pe-8, vars foto bifogas artikeln, gjordes det andra ändringar.
Till exempel producerades två Pe-8 OH. De användes för att transportera dignitärer. Därför fanns det inte bara en speciell salong för 12 personer, utan också en trippel sovhytt. Passagerarkabinen hade en egen syrgasförsörjning och värmesystem. Istället för det övre flygkroppspistolfästet installerade utvecklarna en kåpa av lanterntyp.
Det var på en sådan maskin som 1942 folkkommissarien för utrikesfrågor i Sovjetunionen V. M. Molotov, tillsammans med en delegation, fördes till Storbritannien för förhandlingar. Planet flög över hela Europa, ockuperat av tyska trupper, för att landa i norra Skottland.
Användning under andra världskriget
Krigsanvändningen av Pe-8-bombplanet var mycket svårt. Han kastades ofta in i de svåraste delarna av fronten. Den 45:e långdistansflygdivisionen bestod av just sådana bombplan och fick order direkt från högsta befälet, det vill säga att flygplanen klassades som strategiska bombplan.
Till exempel, den 10 augusti 1941, satte Josef Vissarionovich Stalin uppgiften: att slå till mot Berlin. Tio Pe-2-plan (närmare bestämt, då fortfarande TB-7) gav sig iväg på väg. Men bara sex lyckades nå målet och slutföra stridsuppdraget. Och bara två återvände till basen i Pushkin. Åtta plansköts ner av fiendens flygplan och luftvärnsartilleri eller tvingades landa på grund av bränslebrist på andra flygfält.
I augusti 1942 attackerades den erövrade Smolensks flygplats.
Också sommaren 1942 användes flygplan under operationen Rzhev-Sychevsk.
I april 1943 släpptes bombplanet FAB-5000 NG, som redan nämndes tidigare, på tyska Koenigsberg av ett Pe-8 bombplan. Senare användes den också på Kursk Bulge.
Sommaren 1943 gav de stöd under den strategiska operationen "Kutuzov", som ägde rum nära staden Orel.
Från augusti till september 1943 visade de sig perfekt i Dukhovshchinsko-Demidov-operationen.
Förlusterna bland de tunga bombplanen var mycket stora - Luftwaffes befäl kastade alla sina styrkor mot dem, och de tyska asarna ansåg att det var en stor framgång att förstöra en sådan formidabel maskin. Som ett resultat gick 27 flygplan förlorade i mitten av 1943.
Användning efter kriget
År 1944 beslutades det att avveckla Pe-8. Den ersattes av modernare TU-4:or. Men ändå fanns det fortfarande ganska många tunga flygveteraner. Och det var för tidigt att skriva av dem.
Därför användes de aktivt för att transportera speciallast, samt för att leverera förnödenheter till Arktis. Med en startvikt på 35 ton var viktavkastningen cirka 50 procent, vilket ansågs utmärkt.indikator.
Slutsats
Den här artikeln tar slut. Nu vet du mer om det sovjetiska tunga bombplanet Pe-8. Specifikationer, foton och en detaljerad beskrivning kommer att tillåta även en person långt från armén att göra ett definitivt intryck av detta fantastiska flygplan som har kommit långt.
