"B-52" - amerikanskt bombplan. Skapelsens historia

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

"B-52" är ett bombplan som tillverkades av det amerikanska företaget Boeing på 50-talet av förra seklet. Den designades ursprungligen för att leverera två termonukleära bomber var som helst i Sovjetunionen. Till denna dag förblir det huvudflygplanet i det amerikanska flygvapnets långdistansflygarsenal.

Skapelsens historia

B-52 Stratofortress är den militära idén från ett av de största flygplanstillverkningsföretagen i världen - American Boeing Company. På ryska översätts dess fullständiga namn som "luftfästning". Dess utveckling började på 1950-talet, när företaget började tillverka andra generationens militärflygplan, nämligen bombplan. Flygplanet var tänkt att ersätta två föråldrade modeller: B-36 och B-47. Författaren till den första modellen var Convair, den andra - Boeing.

De amerikanska myndigheterna beslutade att ersätta kolvbombplan och utlyste en tävling bland designbyråer för att skapa ett strategiskt jetflygplan. Tävlingen tillkännagavs efter andra världskrigets slut, 1946. Tre företag deltog i tävlingen – Douglas gick med i de redan namngivna. KostarDet bör noteras att vid den tiden trodde ingen av de högsta militära ledarna på möjligheten av ett tungt jetflygplan, och till och med med en flygräckvidd som översteg 13 tusen kilometer. Ändå började forskare, designers och affärsmän att motbevisa dessa fördomar med entusiasm. Deras uppgift var att skapa inte bara ett bombplan, utan ett strategiskt missilfartyg med ultralång räckvidd.

Började med uppgiften, alla förstod vad "B-52" (bombplan) skulle bli. Hur skapades detta helt nya flygplan för sin tid, vad vägleddes uppfinnarna av? Convair, baserat på sin kolv B-36, trodde sig uppnå uppgiften genom att installera jetmotorer och en pilformad vinge. Den andra deltagaren, Douglas, designade en i grunden ny maskin, vars funktion skulle vara turbopropmotorer. Boeing har beslutat att arbeta med sitt medelstora bombplan B-47 och förbättra dess prestanda till en strategisk nivå.

Boeing Engineering

Gruppen som tog upp utvecklingen av projektet under arbetstiteln "Model 464" inkluderade sex ledande specialister som arbetade på B-47 i nästan samma sammansättning. Gruppen påbörjade den preliminära utvecklingen av B-52-flygplanet. Bombplanet, vars egenskaper avsevärt översteg de som fanns tillgängliga i det flygplan som företaget skapade tidigare, krävde nya tillvägagångssätt och lösningar. Framför allt stod det klart att den erforderliga flygsträckan, samt den beräknade vapenvikten på 4,5 ton, skulle medföraökning av maskinens startvikt upp till 150 ton. Detta är dubbelt så mycket som den tidigare generationens flygplan. Dessutom bör hastigheten, enligt anvisningarna, nå 960 km/h.

För att lösa de uppsatta uppgifterna började företaget använda J-57 turbojetmotorer. Deras dragkraft var 3,4 ton. Det beslutades att installera åtta sådana motorer. Förenade i fyra komplex installerades de på flygplanets vingar med hjälp av enorma pyloner som sticker ut framför vingarna. Samtidigt, för maximal longitudinell stabilitet, designades flygplanets köl ganska hög. För bränsle, vars volym var tänkt att vara tillräcklig för interkontinental flygning, utökades utrymmet inuti vingen till en yta av 371,6 kvadratmeter. m.

USA:s myndigheter var nöjda med B-52:an som utvecklats av Boeing Corporation. Det amerikanska bombplanet godkändes 1947, och företaget fick en regeringsorder och skrev på ett kontrakt för två prototyper.

Test

Den första prototypen, som fick beteckningen "XB-52" av militären, var klar i slutet av november 1951. Men medan bilen förbereddes för de första testerna lyckades de skada den. För att inte skada företagets rykte beslutade vi att inte nämna de verkliga orsakerna till att flygplanet återvände till fabriken. Teststoppet förklarades av behovet av att installera ytterligare utrustning. Som ett resultat gick rätten för den första flygningen över till den andra bilen, utsedd av militären som "YB-52". Den färdigställdes i mitten av mars 1952.

Flygtester började i mitten av april"B-52". Bombplanen var utrustad med ett så kallat cykelchassi, vilket är en ganska kuriös design. Chassit bestod av fyra tvåhjuliga ställ (separata nischer för var och en av dem installerades i flygplanets flygkropp), var utrustade med hydraulisk kontroll och automatisk bromsning. Dessutom tog konstruktörerna bort maskinens beroende av väderförhållandena under start och landning genom att designen av landningshjulen gjorde det möjligt att installera dem i en vinkel mot flygplanets mittaxel. Efter att ha fått information om vindens hastighet och riktning kunde piloterna med hjälp av beräkningstabellen placera hjulen så att flygplanet rörde sig i sidled när de körde längs banan. Det var denna tekniska egenskap som väckte allmänhetens uppmärksamhet under den officiella föreställningen två år senare.

När testerna var över fick maskinen officiellt namnet "B-52 Stratofortress", vilket betyder "luftfästning". Testpiloternas intryck var dock inte särskilt entusiastiska. Mycket problem under flygningen levererades av bränsletankar i vingarnas håligheter - de läckte konstant. Jag var tvungen att försöka fixa läckan under flygningar.

Många frågor väcktes av besättningens utkastningssystem: det var möjligt att säkert lämna planet med katapult endast från trehundra meters höjd. Skytten var placerad i stjärtsektionen, en toalett och en elektrisk spis installerades i hans sittbrunn. Under flygningen var skytten faktiskt isolerad från besättningen och höll endast radiokontakt med honom. Följaktligen, om hon vägrade, specialistenhade ingen aning om vad som pågick med planet. En gång var detta orsaken till incidenten med "B-52". Bombplanen under en flygning i ett åskväder var i en ström av fallande luft. Skytten, efter att ha bestämt sig för att planet föll, kastade ut medan han tvingades kasta av maskingevärsfästet. Piloterna upptäckte hans frånvaro redan på marken.

Serial modifieringar

"B-52", en Stratofortress-bombplan, gick in på löpande bandet 1955. Den första modifieringen som producerades av serien - "B-52A" - kom in i det strategiska flyget i juni. Flygplanen användes för omskolning av besättningar, samt för att testa processen att tanka flygplan i luften. Efter en kort stund kom "B-52V". Tot alt tillverkades femtio flygplan av denna modifiering. Maskiner i denna serie var helt förberedda för sorteringar med konventionella och kärnvapen ombord. För att göra detta var de utrustade med mer avancerade motorer med en dragkraft på 4, 62 tusen ton och ett sikt- och navigeringssystem. För att demonstrera kraften hos B-52:an (bombplanen) gick en non-stop flygning runt världen, simulerade ett riktat kärnvapenangrepp längs vägen.

Demonstrationsräden involverade sex flygplan som lyfte från flygfältet vid militärbasen Castle (Kalifornien) klockan ett på eftermiddagen den 16 januari 1957. Under flygningen med en total längd på 39,2 tusen kilometer var B-52 strategiska bombplan tvungen att gå igenom tankningsproceduren (i augusti), och fyra gånger. Men inte alla flygplan lyckades göra detsätt. Några timmar senare nödlandade en missilbärare i England. Ett oväntat motorbortfall orsakade haveri på ett annat flygplan, som kraschlandade i Labrador. De återstående tre bilarna landade efter mindre än två dagar på en flygbas nära Los Angeles. På grund av dåligt väder på destinationen kom de en halvtimme för sent.

Ruten, som inkluderade ett flyg över Newfoundland, Marocko, Saudiarabien, Ceylon, Malaysia (ett villkorligt stridsmål fanns här), Filippinerna, ön Guam och slottets bas tog 45 timmar och 19 timmar. minuter. Flygningen ägde rum på en variabel höjd av 10,7-15,2 tusen meter med en hastighet av 865 km/h. När man närmade sig ett villkorligt stridsmål ökades hastigheten till 965 km/h. Tankning utfördes med flygplan som flög över Atlanten, Medelhavet, Saudiarabien och Filippinerna. För att förstärka effekten skedde tankning både dag och natt, och i alla väder. Innan processen startade sänkte missilbärarna sin höjd, medan hastigheten var 400-480 km/h.

Det är värt att notera att den första jorden runt-flygningen gjordes av ett B-50-flygplan 1949 och tog 94 timmar.

Planen i den tredje serien - "B-52S" - var utrustade med motorer med ännu större dragkraft - 5,4 ton. Tot alt tillverkades 35 bilar 1956. Tack vare bytet av pneumatiska startmotorer med pulver var det möjligt att minska lindningsperioden för alla motorer fem gånger - från en halvtimme till sex minuter. Dessutom har möjligheterna att använda vapen utökats. På "B-52" (bombplan, missilbärare) installerad nystrategiska kryssningsmissiler med kodnamnet "hundhund". När de lyfter i stridsberedskap, för att minska längden på startkörningen, kunde piloterna använda turbojet-raketmotorer som accelerator. Sedan, under flykten, tankades raketerna från tankarna.

Förluster

I början av 1960-talet började man använda flygplan för sitt avsedda syfte. "B-52" - ett bombplan, en missilbärare på överhöjd - var avsedd för leverans av kärnvapen till vilken punkt som helst i Sovjetunionen. De första testspaningsflygningarna började längs Sovjetunionens statsgränser. Det bör förstås att olyckan med ett sådant flygplan, fyllt med kärnstridsspetsar, lätt kunde arrangera ett annat Hiroshima. Under tiden inträffade nödsituationer med B-52 med avundsvärd regelbundenhet. Olyckor med kärnvapen får kodnamnet "trasig pil". De flesta av olyckorna med dessa flygplan inträffade över USA:s territorium, såväl som i vänliga länders himmel.

Så, 1958 inträffade den första olyckan i delstaten North Carolina, när en pilot av misstag släppte en bomb på taket av ett hyreshus. Som ett resultat skadades sex personer av splitter. 1961 kraschade själva planet i samma tillstånd, bomben exploderade vid nedslaget. Ett år senare, i samma delstat, i staden Goldsboro, kraschade ett bombplan med två Hound Dog-missiler.

Den första tragedin utanför USA inträffade 1966, när en patrullmissilbärare kolliderade med"KS-135" på himlen över Spanien. En raket störtade i Medelhavet, ytterligare tre föll mot byn Palomares. På grund av den utlösta detonatorn var hela byn förorenad med plutonium. Den senaste officiellt publicerade olyckan inträffade utanför Grönlands kust 1968, när ett brinnande plan inte nådde flygfältet och kraschade till botten av viken. Som ett resultat förorenades ett område på sex kvadratkilometer.

Senaste ändringar

Från 1956 till 1983 skapades ytterligare fem modifieringar. B-52D-serien tillverkades i mängden 101 flygplan. I denna serie förkortades kölen, och siktsystemet förbättrades också. I nästa modifiering - E - tillverkades bara hundra flygplan. Taket har förstärkts. Dessutom har konstruktörerna installerat utrustning som gör att du kan flyga på låg höjd. Mer ekonomiska motorer installerades på F-serien, som inkluderade 89 flygplan. En av dem fick ett tragiskt öde. 1961, under övningarna, utarbetades en villkorlig attack av ett stridsflygplan av B-52F-serien. Jaktpiloten avfyrade av misstag en missil och sköt ner bombplanet. Alla tre besättningsmedlemmarna dödades. Efter det här avsnittet togs planen bort från sådana övningar.

Det största antalet missilbärare kom ut i nästa B-52-serie. Bombplan med modifiering G tillverkades i mängden 193 enheter under loppet av fyra år från 1958. Motorns dragkraft ökades till 6,34 ton, mer rymliga flygbränsletankar tillkom. Den sista serien - H - producerades fram till 1962, tot alt 102flygplan. Motorkraften var redan 7,71 ton. Effektiviteten av bränsleförbrukningen gjorde det möjligt att öka flygavståndet med 2,7 tusen kilometer - upp till 16,7 tusen kilometer. Detta plan satte ett världsrekord för antalet timmars flygning utan tankning: 20,17 tusen kilometer tillryggalades på 22 timmar och 9 minuter. Och 2006 flög en missilbärare av denna modifiering sju timmar på syntetiskt bränsle.

Från 1965 till 1984 togs B/C/D/F "B-52"-seriens flygplan ur drift av den amerikanska armén. Med slutet av det kalla kriget, som blev en konsekvens av Sovjetunionens kollaps, togs de bort från stridstjänst. År 1992 fanns alltså 159 G- och H-modifierade bombplan kvar i den aktiva armén.. Rustningsavtalen med Ryssland ledde till en total minskning av dessa bombplan. Under 2008 började även de återstående maskinerna i H-serien minskas. För närvarande finns 68 missilbärare kvar i armén, som kommer att vara i tjänst fram till 2040. Det kan visa sig att dessa flygplan kommer att bli rekordhållare under den tid de används. Bombplan har varit inblandade i nästan alla amerikanska militära sammandrabbningar.

Funktioner

"B-52" är en jetstrategisk missilbärare utrustad med åtta motorer. Det lotsas av sex besättningsmedlemmar. Bland de viktigaste tekniska egenskaperna är vingspannet, som är 56,39 meter, längden på skrovet är 49,05 meter och höjden är 12,4 meter. Med den senaste modifieringen uppnåddes en startvikt på upp till 221,5.ton. Dragkraften för varje motor är 7,71 ton. Accelerationsavståndet för flygplanet är 2,9 tusen meter. Den maximala hastigheten som bombplanen utvecklar är 1013 km/h. Den har en stridsradie på 7 730 kilometer.

En sexpipig 20-mm kanon är installerad ombord på missilbäraren, som är placerad i flygplanets bakdel. "Air Fortress" är designad för en stridsbelastning i form av bomber upp till 31,5 ton. Dessutom är missilbäraren utrustad med den modernaste utrustningen för framgångsrikt genomförande av elektronisk krigföring. I synnerhet är den utrustad med störningsutrustning för brus och desinformation, dipolreflektorer och infraröd fällutrustning.

I början av detta år spred amerikanska representanter information om nya modifieringar av B-52. Bombplanet, vars droppsystem kännetecknades av att spetskast endast på den yttre upphängningen av granaten, var nu utrustad med ett mer "intelligent" system. Som följer av det officiella tillkännagivandet kommer nu även precisionsstyrd ammunition att placeras i bombrum. Installationen av det nya systemet kommer att öka flygplanets kapacitet med minst 50 %. Dessutom kommer detta att ta bort "smarta" bomber från externa upphängningar, vilket kommer att minska bränsleförbrukningen med 15 %, och kommer också att hjälpa till att hålla information om vilken typ av vapen bombplanen bär i hemlighet för fienden.

Kontraktet på 24,6 miljoner dollar tilldelades Boeing i början av förra året. Det nya systemet är planerat att tas i bruk under 2016. Även i militärens planer att anpassa "B-52"under drönare.

Aviation "farfar"

Den amerikanska "B-52" är ett bombplan som från den första dagen av sin existens ständigt jämfördes med det sovjetiska strategiska flygplanet av samma klass Tu-95. Experter från den militära flygindustrin kallade båda flygplanen "farfäder till långdistansflyg". Båda maskinerna har varit i flygvapnet i båda länderna i mer än 60 år och genomgått endast regelbunden modernisering. Den amerikanska militären kallar den ryska rivalen, hur banal den än är, för en björn. Debatten om vems bil som är bättre och med vilka indikatorer fortsätter än i dag. Militära experter noterar att båda flygplanen har gått igenom en evolutionär väg från en enkel bombplan till en strategisk missilbärare. Maskinerna är lika i en rad andra egenskaper, till exempel har båda en flygräckvidd på mer än tio tusen kilometer. Dessutom nås fiendens territorium av båda maskinerna i alla fall, inte ens i en rak rörelselinje. Samtidigt utvecklar amerikanska B-52 stor hastighet. Bombplanen, jämfört med Tu-95, accelererar till 1 000 km/h, maxhastigheten för "kroppen" når 850 km/h.

Det finns dock ett antal egenskaper där inrikesbilen är betydligt överlägsen sin utomeuropeiska rival. Dessa indikatorer inkluderar i synnerhet ökad effektivitet hos motorer - minst två gånger. Enligt experter, med en flygräckvidd på 10-12 tusen km, spenderar den amerikanska bombplanen B-52 160-170 ton flygbränsle, medanmedan ett ryskt plan bara tar 80 ton att tillryggalägga samma sträcka.

Inhemska militära experter talar föga smickrande om motorer. Enligt dem är fördelen med Tu-95 att alla fyra motorerna är utrustade med motroterande propellrar. Med sin tillförlitlighet ger de alltså den inhemska missilbäraren överlägsenhet över B-52. Den amerikanska bombplanen är utrustad med åtta motorer, men de orsakar många problem och har ganska svaga prestanda. Enligt experter bevisas detta av förlusterna av utländska luftenheter. Så det är känt att av 740 fordon som tillverkades och levererades till armén lyckades de förlora 120 flygplan. Dessutom var det den amerikanska bombplanen B-52 som orsakade förlusten av flera termonukleära bomber, som inte har hittats till denna dag. Vissa hävdar att bomberna gick förlorade på Grönland och den portugisiska kusten.

Missilutrustningsdetaljer

De väpnade styrkorna i alla länder, och ännu mer de ledande makterna, som Ryssland och USA, som är de största vapentillverkarna, deltar i hemliga och ibland i öppna tävlingar. Flyg är ett av områdena för ständig rivalitet. Att vara himlens kung - vad kan vara mer prestigefyllt för det militära området? Ryska och amerikanska bombplan jämförs ständigt. Till exempel har amerikanerna upprepade gånger citerat uppgifter som bekräftar deras bils överlägsenhet över den inhemska när det gäller missiler och bomber.ladda nästan flera gånger.

Ryska experter tenderar att behandla sådana uttalanden med en hel del skepsis. Militära experter ser ingen anledning att ovillkorligt lita på den andra sidan, eftersom det är denna data som används som ett verktyg för manipulation. För att vara rättvis är det bara besättningschefen som har en fullständig uppfattning om antalet vapen han har ombord. Det är värt att notera att världens största termonukleära ammunition släpptes av ett ryskt flygplan. Kraften hos den släppta bomben var lika med 50 miljoner ton TNT, sprängvågen cirklade runt jorden tre gånger under experimentet. Anklagelserna lades ner på Novaja Zemljas territorium.

Rising from the Ashes

"B-52" - bombplanen (se bild i artikeln) kommer att återvända till det amerikanska flygvapnet. Nyheten om detta cirkulerade i början av mars 2015. B-52N återvände till stridsleden och bar namnet "Ghost Rider" (Ghost Rider), som avvecklades för sju år sedan. Den släpptes 1962 och avslutade sin flygkarriär 2008. Sedan dess var han i Tucson (Arizona) på den så kallade flygplanskyrkogården. Den är utformad för att ersätta en skadad liknande maskin. Reparationen av flygplanet tog flera månader. Han klarade framgångsrikt flygtestet, under vilket han täckte mer än 1,6 tusen kilometer. Efter det utplacerades han till en flygbas i Louisiana. Reparationsarbete och sluttestning kommer att slutföras här.

Det är värt att notera att detta är första gången i USA:s militära historia som en avvecklad B-52 återställs till aktiv stridsformation. Som flygvapnet förklarade,det kommer att ersätta ett liknande flygplan som brann ner vid basen, reparationen skulle kosta mycket mer.