I Ryssland finns ett kraftfullt transportkomplex - Sverdlovsk-järnvägen. Denna motorväg passerar genom territoriet i västra Sibirien och Ural. Järnvägar i Sverdlovsk-regionen är bland de tre bästa ryska järnvägarna. Därefter lär vi oss om historien om byggandet av motorvägen. Artikeln kommer också att tala om det unika museet för Sverdlovsk-järnvägen som finns i Jekaterinburg.
Allmän information
Järnvägens Sverdlovsk-gren ger oavbruten passage av tåg från de nordvästra och centrala delarna av vårt land till Kazakstan, Sibirien och Fjärran Östern. Denna motorväg är byggd på ett speciellt sätt. Så det gränsar till södra Ural, Gorkij och Västsibiriska järnvägarna. Detta transportkomplex står för mer än 9,5 % av den totala lastningen och lossningen av mycket lönsam last. Nämligen: olja, järn- och icke-järnmetaller, kol, konstruktion och timmermaterial. Direktoratet för Sverdlovsk Railway gör allt för att säkerställa säkerheten, kontinuiteten och komforten för transporter. Chefen är A. Yu. Mironov, den första biträdande chefen är V. V. Iskorostensky. Chefsingenjör för Sverdlovsk Railway - I. O. Naboychenko. Sverdlovskjärnvägen tillhandahåller godstransporter för mer än 12 000 industriföretag. Dessutom betjänar den cirka ett och ett halvt tusen tillfartsvägar. Sverdlovsk regionala träbearbetnings-, kol- och gruvföretag har utvecklat ett nätverk av små accesslinjer och filialer.
Skapelsens historia
Det första projektet, enligt vilket Sverdlovsk-järnvägen skulle byggas, lades fram av entreprenören I. I. Lyubimov. Denna viktiga händelse ägde rum 1868. På hans förslag föreslog schemat för Sverdlovsk-järnvägen en grenlinje från Perm till Tobol, som korsade städer som Jekaterinburg, Kungur och Shadrinsk. Efter en kort tid beslutade regeringen att genomföra undersökningsarbeten på marken. Därefter påbörjades huvudbygget av sträckan. Ett sådant ansvarsfullt evenemang anförtroddes "Society of Mining Railway". Huvudarbetet med alienering av mark, avskogning och rivning av byggnader började redan 1870. Under samma period ägnade de sig åt byggande av broar, byggande av tillfälliga vägar och byggande av en telegraf.
Efter åtta års byggarbete öppnades den första filialenlängd på 669 verst. Resans startpunkt var Perm, och staden Jekaterinburg fungerade som den sista punkten. I slutet av 1885 togs en järnvägslinje från Jekaterinburg till Tyumen i drift. Och först i början av 1888 slogs denna rutt samman med Gornozavodskaya-vägen till en rutt, som kallades Ural-motorvägen. 1896 markerade slutförandet av byggandet av en grenlinje från Jekaterinburg till Chelyabinsk. Tack vare skapandet av denna linje slogs Sverdlovsk-järnvägen samman med den transsibiriska riktningen. På grund av att genomströmningen av gruvsektionen var extremt liten, beslutades 1906 att lägga en ny linje genom Ural. Och tre år senare gick de första tågen längs denna järnvägslinje. Under de följande åren knöts järnvägarna Bogoslovskaya, West Ural och Omsk till Perm Mainline. Sedan 30-talet av förra seklet har de varit föremål för flera omorganisationer. Men i slutändan slogs Perm- och Sverdlovsk-grenarna samman. Denna händelse inträffade 1953.
Museum of the Sverdlovsk Railway
År 2003 öppnades ett galleri med historia, vetenskap och teknik vid Sverdlovsk-järnvägen på stationens territorium. För din information byggdes den gamla "hamnen" för tåg enligt projektet av arkitekten P. P. Schreiber. För närvarande är den här byggnaden ett monument över 1800-talets historia och kultur.
Ceremoniell visning
Framför ingången till byggnaden finns ett öppet område, på vars territorium det finns ett antal skulpturer. Dessa arkitekturverk förkroppsligar järnvägsyrkena från olika epoker. Tillhär kan du till exempel hitta en staty av stationens chef, som genom att slå på klockan meddelar passagerarna om tågets avgång. Dessutom prunkar en grupp "resenärer" framför ingången till byggnaden. Med denna skulptur illustrerar författaren den verklighet som passagerare möter på stationen. Dessutom finns visuella utställningar av järnvägsindustrin på torget framför museibyggnaden. Här kan du se en semafor, en järnvägsvagn designad för att transportera slipers, en barriär utrustad med en signalanordning och så vidare.
Utställningar
Den interna utställningen av galleriet representeras av föremål av både teknisk och historisk karaktär. När vi skapade den första kategorin bestämde vi oss för att använda spelets princip. Detta förhållningssätt till affärer berodde på det faktum att inte alla besökare förstår järnvägsterminologin. Med tanke på detta återskapades plattformen för Yekaterinburgs järnvägsstation på 1800-talet. Talande nog visade sig kompositionen vara extremt realistisk och lik originalet. Denna effekt uppnåddes tack vare de bevarade fotografierna av plattformen. På perrongen placerade författarna till utställningen passagerare, bänkar, en stillastående klocka och till och med bagage. Den historiska delen av museet representeras av det första ryska ångloket, som utvecklades av Cherepanovs far och son. Denna utställning är dock inte begränsad till "gamla" utställningar. Museibesökare kan bekanta sig med moderna järnvägsprestationer. För detta ändamål finns här detaljerad information om byggandet av de första motorvägarna,historien om bildandet och driftsättningen av Perm- och Ural Gornozavodskaya-linjerna berättas, och så vidare. Det är värt att notera att museipersonalen, när de skapade utställningar, försökte återspegla historiska och tekniska data i kronologisk ordning.
Mer information
Jekaterinburgs museum för historia, vetenskap och teknik har ett brett utbud av layouter och modeller av rullande materiel. Dessutom finns det samlingar av visuella utställningar. Besökare kan till exempel bekanta sig med lokföraren L11:s arbetsplats. Dessutom är alla inbjudna att studera mekanismer, verktyg och olika anordningar som används inom järnvägsindustrin.
Slutsats
Jekaterinburgs vägmuseum anses vara SVD:s signum. Karakteristiskt är att utställningarna som presenteras i den kommer att vara av intresse inte bara för den vuxna delen av befolkningen, utan också för små besökare. Galleriet utför två funktioner samtidigt. Å ena sidan kan även en besökare okunnig om järnvägsvetenskap lätt uppfatta den tekniska delen av kompositionerna. Å andra sidan hjälper alla föremål i galleriet en person att vidga sina vyer och i vissa fall till och med bestämma sig för ett yrke.
