Kina, järnväg. Höghastighetståg och höghöjdsjärnvägar i Kina

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

Järnvägskommunikation i Kina är ett av de prioriterade transportsätten för både korta och långa avstånd. Baninfrastrukturen är mycket utvecklad och av hög kvalitet. Det tog många år och ekonomi att bygga och förbättra den. Järnvägen från Kina har förbindelser med transportsystemen i Ryssland, Mongoliet, Kazakstan, Vietnam, Nordkorea.

Järnvägens historia

Under olika historiska perioder har byggandet av järnvägar i Kina utförts på olika sätt. 1876 anlades den första linjen, som förband Shanghai med Wusong.

1881 beslutades det att bygga en tio kilometer lång väg från Zitang Shanquan-området till Suige-bosättningen. Under perioden 1876 till 1911 byggde landet vägar, vars längd var 9100 km. 1912 föreslogs det första konceptet att bygga en järnväg. År 1949 hade längden på duken i landet nått 26 200 km.

I Gamla Kina utfördes bygget i långsam takt, i små mängder och med dålig kvalitet. Dukar lades främst längs kusten. Det fanns inga järnvägar i sydvästra och nordvästra landet. Banorna var uppdelade i sektioner och kontrollerades av olika institutioner.

Under det nya Kina dök järnvägsministeriet upp, under vars avdelning all järnvägskommunikation överfördes. Ett arbetsprogram skapades för byggande och restaurering av vägar och broar. Kina höll på att utvecklas, järnvägen hade växt 1996 och dess längd nådde 64 900 km. Stationer byggdes och restaurerades, produktionen av diesellok, ellok, personbilar ökade.

År 2013 var längden på järnvägslinjerna 103 144 km. Som ett resultat av omvandlingarna har tågens kapacitet och hastighet ökat. Volymen gods- och passagerartrafik har ökat och tågtrafikens täthet har ökat.

Senast 2020 är det planerat att bygga mer än 120 000 km spår i staten. En järnväg från Kina byggs mot Khabarovsk. Dessutom utvecklas ett projekt som kommer att koppla samman den kinesiska södra Xinjiang-linjen med Kirgizistan.

System för järnvägsspår

Nu är Kinas järnvägsinfrastruktur en av de mest utvecklade. Längden på vägarna i landet är idag mer än 110 000 km. Mycket uppmärksamhet ägnas åt utvecklingen av järnvägsbyggande i hamnområden och västerut, djupt in i den kontinentala delen.

Befolkningen i Kina är fördeladojämnt, och Kinas järnvägsmönster har den högsta tätheten i sydvästra och östra delen av landet. För att täcka hela republikens territorium expanderar vägnätet, ny teknik introduceras.

Tågklassificering

I Kina anges tågnumret med stor bokstav och siffror. Bokstaven anger tågets kategori. Tågkategorin påverkas av hastighet, service, antal hållplatser.

• Tåg av G-typ - kulhastighet, kan nå hastigheter upp till 350 km/h.
• Tåget av D-typ är ett höghastighetståg, dess hastighet är mer än 200 km/h, det stannar bara vid huvudstationerna längs vägen. Tågen inkluderar vagnar av första, andra klass, det finns sovplatser.
• Tåg av Z-typ - åker nonstop, hastigheten når 160 km/h, stannar vid större stationer. Som regel är detta ett nattåg, det består av reserverade platser och kupéer.
• T-tåg - express, dess hastighet når 140 km/h, det stannar i storstäder och vid transportstationer. Tåget har sittplatser, reserverade sittplatser och kupévagnar.
• Tåg av K-typ - hastigheter upp till 120 km/h, stannar både i storstäder och tätorter. Den har sittplatser och andra klass vagnar.
• Tåg utan bokstav - Inget prefix, dessa inkluderar gamla tåg med mycket låg hastighet.

Kurser på tåg

Bilar i kinesiska tåg kan delas in i fyra typer (klasser).

• Soft sleeper är en dubbel- eller fyrbäddskupé.
• Den hårda sovvagnen är en coupé med sex fack.
• Mjukt sittande.
• Hårtsittande.

På tåg av D-typ finns konceptet "säte första och andra klass", deras skillnad ligger i sätenas komfort.

Höghastighetståg

Kina, för att kunna fortsätta att utvecklas dynamiskt, måste röra sig snabbt och bekvämt. För detta gör landets regering allt möjligt. Ett av Kinas största infrastrukturprojekt är byggandet av ett järnvägsnät för höghastighetståg. Den har en stor räckvidd, täcker ett stort territorium i landet och är en av de mest storslagna i världen. Drivkraften för byggandet av sådana linjer var också OS 2007.

De flesta av höghastighetsjärnvägarna i Kina är byggda på överfarter – de är i form av broar som är hundratals kilometer långa. Den genomsnittliga tåghastigheten är 200 km/h. Längden på sådana rutter i Kina uppgick i slutet av 2013 till 15 400 km. Det finns sektioner på järnvägen där tågets maxhastighet kan nå upp till 350 km/h.

I Kina finns följande klassificering av linjer efter hastighet:

• Vanlig (100-120 km/h).
• Mellanfart (120-160 km/h).
• Hög hastighet (160–200 km/h).
• Hög hastighet (200-400 km/h).
• Ultrahög hastighet (över 400 km/h).

Höga bergslinjer

Byggandet av en höghöjdsjärnväg i Kina började 1984. Till en början bemästrade man ett enkelt avsnitt, och sedan 2001 började de utveckla ett svårt segment. Sommaren 2006 var det mestden högsta bergsjärnvägen i världen är Qinghai-Tibet. Den förbinder Kina med Tibet, dess längd är 1956 km. En 1142 km lång del av stigen går genom bergen. Cirka 550 km av järnvägsspåret ligger i den alpina tundrazonen, vägens högsta märke når 5072 meter över havet.

Passagerare under resan lider inte av symtom på höjdsjuka, eftersom vagnarna är förseglade, och luften i vagnarna är berikad med syre, det finns skydd mot solstrålning.

I den alpina tundrazonen rör sig tåget med en hastighet av 100 km/h, på resten av banan rör sig tåget med en hastighet av 120 km/h.

Järnvägen från Kina till Tibet ger stabil kommunikation mellan stater. Enkel och snabb åtkomst säkerställde dess popularitet inte bara för invånare i dessa länder, utan även för turister.

Järnvägar på Hainan Island

Kinas höghastighetsjärnvägar utvecklas inte bara på fastlandet utan även på öarna. Deras konstruktion på ön Hainan är intressant och unik. Järnvägen på detta stycke mark är en ring, som är villkorligt uppdelad i västra och östra halvor. Längden på ringen är 308 km. Dess konstruktion på den västra delen av ön ägde rum under andra världskrigets svåra period. Den byggdes styckevis. Arbetet slutfördes slutligen 2004. 2006-2007 genomgick den en modernisering, och nu trafikerar den tåg med en hastighetskapacitet på 120-160 km/h. 2007 dyker en koppling uppöns järnväg med fastlandet med färja.

Byggandet av linjen i den östra delen av ön påbörjades i slutet av 2007, avslutades 2010, och samma år togs den andra delen av ringen i drift.

Funktioner för kinesiska järnvägar

I Kina finns det en speciell regim för tillträde till plattformen. Du kan komma till tåget endast vid leveranstillfället. På stationerna han passerar nonstop kan endast anställda på stationen observeras.

Kina har dåliga transportförbindelser med grannländerna. Trots att det finns en genomfartsväg och fungerande infrastruktur är järnvägen från Kina stängd och gränsen måste passeras till fots.

Att köpa en tågbiljett har också sina egna egenskaper. Alla biljetter i Kina säljs endast med identifikationshandlingar. En gäst i landet kan endast köpa en biljett i biljettkassan. Ett kinesiskt ID-kort krävs vid köp från en maskin.

Det finns praktiskt taget ingen pendeltrafik i landet.

Järnvägsstationer i städer

Kinesiska järnvägsstationer har en typisk arkitektur och liknar varandra. De enda undantagen är gamla plattformar i små byar eller städer med ett historiskt förflutet.

Nya stationer byggs huvudsakligen i utkanten av bosättningar. Befintliga järnvägsspår flyttas från centrum, gamla byggnader rivs eller rekonstrueras. Kinesiska stationer kan jämföras medflygplatser – de är stora, utrustade med infrastruktur och har många nivåer.

I Kina är det omöjligt att ta sig till tågstationen utan biljett, bara till vissa mycket begränsade sektorer. Men på gamla stationer kan du gå på plattformen innan du går ombord; för detta måste du köpa en speciell biljett i biljettkontoret. Det ger rätt att vara på perrongen, men inte att gå ombord på tåget.

Ryssland-Kina

Att bana väg i Kina är historiskt kopplat till Ryssland. 1897 började bygget av den kinesiska östra järnvägen (CER), som är den södra grenen av den transsibiriska järnvägen. Under perioden 1917 till 1950, som ett resultat av militära och politiska handlingar, överfördes den till Kina och upphörde att existera. Det hände 1952. Istället dök den kinesiska Changchun Railway upp på världskartan.

Inom en snar framtid kommer Kina-Ryssland-järnvägen att bli populär. Ett projekt håller på att utvecklas för den eurasiska höghastighetstransportkorridoren, som kommer att förbinda Peking med Moskva. Stigarna kommer att passera genom Kazakstans territorium, restiden på dem kommer att ta två dagar.