Stadstrafik (synonymer: offentlig, kommunal) är avsedd att användas av majoriteten av befolkningen. Oftast fungerar det på betald basis. De flesta kollektivtrafikmedel klarar av att transportera ett stort antal människor både åt gången och på en dag. I detta fall utförs förflyttningen i enlighet med den rutt som fastställts av transportföretaget. Undantaget är olika typer av taxibilar.
Vad är kollektivtrafik
Kollektivtrafik innebär masstransport av människor. Stadstrafik omfattar inte service- och skolbussar och bilar, militärtåg, bussar som transporterar idrottare till matchen samt personliga fordon för förflyttning av företagets anställda, bussar för turister, fritidsbåtar etc. Sådana transporter har andra funktioner och syften. Dessutom är hissar och rulltrappor inte kollektivtrafik,eftersom de bara fungerar inom en specifik byggnad eller anläggning.
Typer av passagerartransport
- Bussar är den vanligaste typen av kollektivtrafik för passagerare. De används aktivt över hela världen. Det finns ett stort antal bussmodeller. Det huvudsakliga bränslet som hittills använts är bensin och diesel.
- Trolleybuss är en av de mest populära typerna av kollektiva stadstransporter i Ryssland och OSS-länderna. Den är utrustad med en elmotor med kontinuerlig matning från ett kontaktnät av ledningar. Används ofta i Västeuropa, där den anses vara en underart av bussen.
- Spårvagn är en traditionell typ av stadstransport i Ryssland och OSS. Den använder smalspåriga järnvägsspår och drivs av ett kontaktnät. Utrustad med elmotor. Det är ett mellan alternativ mellan en trolleybuss och ett elektriskt tåg.
- Tåg används aktivt över hela världen, men i Ryssland och OSS-länderna har denna typ av transport fått den största utvecklingen. För rörelse används en bredspårig järnväg, samt ett kontaktnät (för elektriska tåg). Loket drivs av en el-, diesel- eller (sällan) ångmaskin. Utvecklingen av denna typ av transport fortsatte i sekvensen: ånglok - diesellokomotiv - elektriska lok. Nu använder de främst elektriska lok och (mindre ofta) diesellok.
- Monorail transporter används sällan och i begränsad omfattning. Utmärker sig som ett separat transportsätt.
- Sudah. Används aktivtöver hela världen. Dessa inkluderar båtar, fartyg, ångbåtar, segelfartyg, yachter. För närvarande används segelfartyg nästan aldrig. Den huvudsakliga typen av bränsle är oljeraffinaderiprodukter.
- Flygplan. En aktivt utvecklande och relativt modern typ av kollektivtrafik. Distribuerad över hela världen, särskilt i utvecklade länder. I Ryssland används de mindre ofta. Rörelsen utförs genom luften med hjälp av principen om jettryck. Oljeprodukter används fortfarande som bränsle.
- Rutttaxi. En relativt ny typ av stadstrafik. Nu används det flitigt i Ryssland och de postsovjetiska länderna. Transport av människor i minibussar organiseras av privata transportföretag. Till skillnad från taxibilar bestäms rutten av dessa företag och staden, inte av passageraren.
- Passagerarvägtransport (taxi). En taxichaufför kan arbeta ensam eller för ett privat företag. I det andra fallet kommer priserna att vara betydligt lägre.
Buss
Buss - stadspassagerartransport med autonom strömförsörjning. Stadsbussen kallas även gatuhjulstransport. Det är bekvämt för sin manövrerbarhet och bristande fäste på skenor eller vajrar. Den kan till och med röra sig på grusvägar. En buss tar från 200 till 4500 passagerare per timme. Det maximala värdet för stadsbussar är 9-10 tusen personer. Det används aktivt som huvud- och hjälpfordon. Alla städer har ett eget nätverk av busslinjer. I ett ögonblickrörelsevägen kan justeras eller ändras. Detta görs vanligtvis när man utökar städer och lägger till nya distrikt.
I små städer och byar är bussen praktiskt taget den enda transportformen som finns. I större tätorter kombineras det oftast med taxibilar med fast rutt. Nackdelarna med att använda sådana fordon hittills är:
- driftskostnader,
- luft- och markföroreningar,
- buller,
- behov av frekventa reparationer på grund av haverier.
Den gradvisa övergången till elbussar kommer att eliminera alla dessa brister.
Buss i Ryssland
I vårt land har busstransporter traditionellt använts flitigt. Den används både för intracity och för förorts- och intercitytransporter. Mer än 1 500 bosättningar i Ryssland har busslinjer och en bussflotta. Den genomsnittliga sträckan som reser en busspassagerare är 6 km. Trots förekomsten av intercity-busstransporter anses det fortfarande vara ett intracity-transportsätt. Bussar går ofta sönder när de åker långa sträckor. Även i det här fallet är allvarliga olyckor inte ovanliga, främst på grund av att föraren är trött på en lång resa.
Busstationer har skapats i större städer i Ryssland, liknande i design och drift som järnvägsstationer. Om ankomst, avgång, flygförseningar etc. meddelar busstationens anställda passagerare perhögtalare.
Trallybussens roll i persontransport
Trolleybuss som transportmedel är inte så populärt och används främst i stora städer. Intercity trolleybusslinjer (trolleybusslinjer) finns på Krim och Donbass, där de har funnits sedan sovjettiden. Men på en global skala är det ganska exotiskt.
Trolleybussen använder ett kontaktnät av ledningar. Därför tillhör den kategorin spårlösa elektriska transporter. Det maximala antalet passagerare som transporteras är 8-9 tusen personer per timme. Fördelarna med att använda denna typ av transport är miljövänlighet, låga driftskostnader och relativ tillförlitlighet. Samtidigt finns betydande utgifter för byggandet av trolleybusslinjer och låg manövrerbarhet. Ganska ofta förekommer överträdelser av trolleybussens kontakt med kantatens trådnät, vilket leder till tvångsstopp och stillestånd av fordonet direkt på rutten.
Trolleybussar används aktivt i Ryssland och OSS-länderna, främst i stora och medelstora städer. Med en befolkning på mer än 250 000 människor. användningen av detta transportsätt kan bli lämpligt.
Spårvagn som transportmedel
Spårvagn är också en stadspassagerartransport, typisk för stora städer i Ryssland och länderna i före detta Sovjetunionen. Det går dock gradvis ur modet och används nu mindre och mindre. Moskvas spårvagnar har en lång historia, där de dök upp för mycket länge sedan. En sådanfordonet kan betjäna upp till 12-15 tusen personer per timme. Förr i tiden var spårvagnar populära och transporterade fler passagerare än någon annan typ av stadstransport. De anses vara miljövänliga, men samtidigt ganska bullriga enheter som kan gå sönder på sträckan, vilket kan orsaka trafikstockningar. En nackdel är också den låga manövrerbarheten. Ändå är spårvagnar en populär transportform i Moskva.
Metro - underjordisk transport av stora städer
Detta är också ett järnvägstransportsätt, men mycket kraftfullare än en spårvagn. Tunnelbanan kan redan nu klassas som ett traditionellt transportmedel samtidigt som den fortsätter att utvecklas ständigt. Bara i Moskva introduceras ständigt nya stationer och nya linjer byggs. Många städer har planer på att bygga ut tunnelbanenätet. Mycket uppmärksamhet ägnas åt utformningen av stationerna (de är mestadels underjordiska). Var och en av dem har ett unikt, unikt utseende och sina egna individuella egenskaper. Men utbudet av tunnelbanevagnar och lokomotiv är ojämförligt lägre än bussarnas.
Kapaciteten i tunnelbanan är mycket hög. På en timme kan ett tåg betjäna upp till 40-50 tusen människor. Byggandet av tunnelbanan är ändamålsenligt i de största städerna med en befolkning på över 1 miljon människor. Samtidigt kräver bygget av själva tunnelbanan seriösa investeringar.
Rutttaxi
Efter Sovjetunionens kollaps blev detta semi-kommersiella transportsätt mycket populärt. Minibussarde har ingen tydlig koppling till hållplatser (även om myndigheterna i de ryska regionerna nyligen försöker begränsa deras rörelsefrihet), vilket är mycket bekvämt, särskilt för personer med begränsad rörlighet. Deras rutter kan ändras när som helst. Nackdelarna med att använda dem är att de är starkare än bussar, belastar gatorna och bidrar till miljöföroreningar. Denna typ av transporter används också aktivt för förortstrafik, och i intercity-transporter används de sällan. Kostnaden för att transportera människor med minibuss har stigit snabbt de senaste åren.
Tåg och elektriska tåg
Detta är en traditionell typ av transport för medel- och långa sträckor. De förorenar som regel inte miljön för mycket och är mer pålitliga och säkra än bussar. Denna typ av passagerartransport har praktiskt taget inga nackdelar. En relativ nackdel är dock det höga priset för resor med fjärrtåg. De har också en relativt låg hastighet jämfört med ett flygplan. Inom städer används pendeltåg och ibland monorail-transporter. Tågbiljettpriserna är relativt låga. Nackdelen är att det inte finns många hållplatser och tåglinjer inom städerna. Men de är optim alt lämpade för förortstransporter.
Flygtransport
Flygtransporter är utbredda över hela världen. I Ryssland är rutter som leder till orterna vid Svarta havets kust populära. Den otvivelaktiga fördelen med flyg är den höga rörelsehastigheten, vilketger dig möjlighet att drastiskt minska restiden. Priserna för flygbiljetter ligger nära de för fjärrtåg. Detta transportsätt har dock också sina nackdelar: väderberoende och liten risk för krascher, som ofta får tragiska konsekvenser. Statistik visar dock att det är mycket farligare att använda en privat bil för långväga resor.
Vattentransport
Den är uppdelad i flod och hav. I Ryssland är flodvattentransporten mer utvecklad. I allmänhet är det bara ett litet antal passagerare som använder sig av denna typ av transporter, även om det i forna tider var av stor betydelse.
Urban Passenger Transport Management
Relevanta ministerier och avdelningar har inrättats för att hantera olika transportsätt. Transportsystemförv altning innebär en rad åtgärder som syftar till att samordna arbetet med transportelement både sinsemellan och i anslutning till den yttre miljön. Att köra ett fordon kräver att man känner till vägreglerna, betalar skatter, distribuerar betalda och gratis delar av vägnätet, med hänsyn till trafikens särdrag vid transport av ett stort antal passagerare, etc. Allt detta bestämmer reglerna för användning av stadspassagerare transport.
Hur kollektivtrafiken kommer att utvecklas i framtiden
Många länder runt om i världen utvecklar projekt för att elektrifiera olika transportsätt, inklusive kollektivtrafik. Ledarna i detta avseende är Europa, Kina och Japan. Först till elektriskadragkraft planeras att överföras med bussar. I vissa städer i Kina är denna process nästan avslutad. En del av bussarna kan ställas om till användning av vätgas. Den sannolika tidsramen för en sådan överföring är 10-15 år. Eltaxi utvecklas också aktivt. I USA går alla dessa processer långsammare, men de kan accelerera efter bytet av landets president. För tillfället bromsar Trump-administrationen genomförandet av sådana projekt.
Lite senare kommer passagerarfartyg och flygplan med liten kapacitet att överföras till elmotorer. När det gäller stora linjefartyg är situationen fortfarande osäker.
Den gradvisa övergången av transport till eldrift kommer att lösa miljöproblem, minska bullernivåerna, förbättra fordonens tekniska egenskaper och göra deras drift billigare.
