Under byggandet av Nikolaevskaya-järnvägen började anläggandet av vägen från St. Petersburg till Warszawa med byggandet av Varshavsky-järnvägsstationen. Stationsbyggnaden uppfördes enligt projektet av arkitekten Skarzhinsky K. A.
Historisk bakgrund
Krimkriget avbröt tillfälligt allt byggnadsarbete. Men efter cirka 5 år, 1857, återupptogs allt. Arbetet leddes av nya människor. Mot bakgrund av detta ändrades stationens ursprungligen uttänkta utseende och layout. Arkitekten P. O. Salmanovich gjorde det till ett stort komplex. Nu kunde anställda rymmas i byggnaden, till och med rum för boende. Plattformar byggdes för hästdragna vagnar. Projektet med Varshavsky järnvägsstation gav inte några utsökta dekorationer, utan måste vara enkelt och koncis, vilket så småningom uppnåddes. Stationen (en av komplexets byggnader) öppnade 1853.
Byggandet av järnvägen fortsatte redan 1856, tåg från St. Petersburg gick till Gatchina och från 1858 nådde de Pskov. Tågen började gå till Warszawa först 1862. Genomnågra år efter det var det redan möjligt att ta sig från stationen till Berlin, Wien och Bryssel. Följaktligen ökade passagerartrafiken och mängden bagage som transporterades, och stationen uppfyllde inte längre moderna krav, så de började bygga om den. En lokdepå har dykt upp.
I början av förra seklet gjordes en avgiftsbelagd entré för de sörjande på stationens perrong, och det var 10 kopek. Några år senare avskaffades den på grund av medborgarnas starka missnöje.
Varshavskys järnvägsstation är i sig ett "vittne" till många historiska händelser. Bokstavligen ett stenkast från byggnaden dödades minister Plehve V. K., och bolsjevikerna gömde sig i byggnaden under revolutionen. Under den militära blockaden, på grund av att tyskarna kom nära stationen, blev den svårt skadad. I slutet av fientligheterna byggdes några rum i byggnaden om.
Postsovjettiden
Under många år var Varshavskys järnvägsstation i St. Petersburg platsen där passagerare som anlände från Europa klev av.
Perestrojkans period och Sovjetunionens kollaps hade en negativ inverkan på stationens aktiviteter, den slutade praktiskt taget att acceptera tåg. När allt kommer omkring har passagerarströmmen mot de b altiska länderna praktiskt taget försvunnit. De återstående vägarna, både förorts- och långväga, flyttades till andra stationer, och själva byggnaden planerades att förstöras under en tid.
Museum
Efter många års glömska, 2006, öppnades ett museum i depåbyggnaden och på den gamla stationens rälsjärnvägsteknik. Ånglok och vagnar skapade under olika perioder visades offentligt, och till och med en raketgevär - en av de första höghastighetsvagnarna i Ryssland.
Museet vid Varshavsky Railway Station fick en ny byggnad i november 2017 och ligger nu på Bibliotechny Lane 4. Närmaste tunnelbanestation är B altiyskaya.
TRK
Från 2003 till 2006 totalrenoverades byggnaden. Designad av Giovanni Bartoli. Efter avslutat arbete förvandlades Varshavsky-järnvägsstationen till ett shopping- och nöjescentrum kallat Warszawa Express. Nu är det 32 tusen kvadratmeter, med butiker och nöjesfaciliteter, inklusive ett kasino och en biograf.
I processen med återuppbyggnadsarbeten togs monumentet till V. I. Lenin bort från torget framför byggnaden
Kristi uppståndelsekyrka
När det kommer till Obvodny-kanalen minns man inte bara Varshavsky-järnvägsstationen utan också templet. Detta är en ortodox kyrka, som är en del av amiralitetsdekaneringsdistriktet.
Initi alt byggdes kyrkan av trä, redan 1894. Två år senare uppfördes en byggnad på 3 våningar nära den och en läsesal och en skola öppnades i den.
Med tillkomsten av prästen Alexander Rozhdestvensky öppnades Nykterhetssällskapet vid templet (1898). Förvånansvärt nog blir sällskapet mycket populärt, och redan 1904 öppnades flera filialer över hela landet. Året för stiftelsen av Sällskapet börjar insamlingen för byggandet av en stenkyrka.
Redan 1904den första stenen till den nya Kristi uppståndelsekyrka vid Warszawas järnvägsstation läggs. Ett enormt bidrag till insamlingen av pengar görs av den välkände filantropen Dmitrij Parfenov på den tiden, för vilken man kan säga. byggandet blir hans livsverk. Trots de oroliga tiderna, kriget, lyckas projektet slutföras enligt tidtabell, det vill säga ett år efter byggstart.
Församlingen är designad för 4 tusen personer. År 1086 installerades en 100-pods klocka för att hedra fader Alexander, sällskapets grundare, som dog ett år tidigare.
År 1914 var fasaddekorationen helt klar. Inredningsarbeten pågår fortfarande, oljemålning utförs av V. T. Perminov, konstnär.
Som de flesta kyrkor, på 30:e året av förra seklet, var templet stängt, istället för tjänster, arbetar anställda vid spårvagnsdepån här.
De troende återfördes till sina helgedomar först 1989, gudstjänsterna börjar först 1990. Restaureringsarbeten genomförs gradvis, 2008 installerades ett nytt kors på huvudkupolen. Och för 400-årsjubileet av Romanovdynastin restes ett monument till Nikolaus II på kyrkans västra sida (2013). Nu är det inte bara en helig plats, utan också ett arkitektoniskt monument av staden, som turister kommer för att se.
