År 1947 fick militärindustrin i USSR en licens för tillverkning av engelska turbojetmotorer från Rolls-Royce-företaget, med Ning centrifugalkompressorer och en startkraft på 2270 kgf. 1948 började de designa ett jetbombplan i frontlinjen, vilket var flygplanet Il-28. Enligt experter är denna modell pålitlig och opretentiös i användning. I mitten av 1950-talet var flygplanet huvudstrejken för det sovjetiska frontlinjeflyget. Skapandets historia och teknisk beskrivning av Il-28-flygplanet presenteras i den här artikeln.
Introduktion
Il-28 är den första sovjetiska frontlinjens bombplan som kan transportera taktiska kärnvapen. I NATO-klassificeringen är denna modell listad som Beagle "Hound". Il-28-flygplanet (foto nedan) designades i den experimentella designbyrån för flygkomplexet uppkallat efter S. V. Ilyushin. En grupp designers tilldelades Stalinpriset.
Om skapelsehistorien
I juni 1948, Sovjetunionens regeringbestämde sig för att skapa en frontlinjebombplan med en turbojetmotor från det brittiska företaget Rolls-Royce. Vid den tiden producerades den redan på licens på Sovjetunionens territorium. 1949 genomfördes statliga tester av Il 28-flygplanet, med den installerade RD-45F-motorn. Testningen varade i 75 timmar. För 84 flygningar avslöjade expertkommissionen 80 defekter i designen. För att eliminera dem var utvecklarna tvungna att spendera 4 månader. Designen utfördes under hård konkurrens med en erfaren designbyrå uppkallad efter Tupolev. Från denna designbyrå levererades även deras flygplansmodeller, Tu-37 och Tu-78, för testning. Till skillnad från Il 28-flygplanet bar Tupolev-flygplanet många defensiva vapen, hade en stor massa och besättning. Snart fortsatte testerna med deltagande av en ny modell från OKB im. Tupolev - Tu-14, en tvåmotorig bombplan, vars besättning bestod av tre personer. Detta flygplan använde ett bakre pistolfäste. Trots att Tu-14 var designad för en lång flygräckvidd skulle det vara problematiskt att släppa den och även använda den.
Resultat
I maj 1949 höll I. V. Stalin ett särskilt möte där egenskaperna hos Il 28-flygplanet övervägdes i detalj. För att öka hastigheten på flygplanet upp till 900 km/h beslutade designerna att installera en kraftfullare VK-1-motor på den, startkraftsom uppgick till 2700 kgf. I augusti skickades den redan modifierade Il-28 för statlig testning igen. Testning ägde rum i Moskvas militärdistrikt. Det beslutades att visa Il 28-flygplanet (foto på denna flygenhet i artikeln) på Segerdagen 1950 över Röda torget för allmänheten.
Om produktion
Serieproduktion av flygplan organiserades i Moskva vid anläggning nr 30, Voronezh (nr 166) och Omsk (nr 64). Dessutom tillverkades Il-28 också vid fabrikerna nr 1 och 18. 1950 stod en flygplansenhet för utbildningsändamål klar. I den tekniska dokumentationen är den listad som IL-28U. Ett år senare skapade de ett flygplan för att transportera torpeder (Il-28T). Spaningsuppgifter skulle utföras med hjälp av flygplanet Il-28R. Tot alt producerade den militära industrin i Sovjetunionen minst 6300 enheter. För målning av flygplan används "silver". Exporterade Il-28:or till andra länder målades med olika typer av kamouflage. Instrumentbrädan var svartmålad, chassit och lastutrymmet målades grått. Enligt flygexperter hände det att lastutrymmena och nischerna bara grundades.
Om design
Flygplan med trycksatt och ljudisolerad kabin, rak tvåspar monoblock trapetsformad vinge. Dess mekanisering utförs med hjälp av konventionella klaffar, som avviker i en vinkel på 50 grader under landning och 20 under start. Tillverkad av D16T duraluminlegering. Skevroder användes för att styra flygplanets rullning. IL-28 är utrustad med en symmetrisk köl ochstabilisator Naca-00. Roder och skevroder är elektriskt styrda. RV-trimern justeras med hjälp av mekanisk kabeldragning och växelmekanismer. Flygplanet var utrustat med två startgeneratorer GSR-9000 DC och två batterier 12-A-30, som användes i bilen som en källa till elektricitet.
Om motorer
Placeringen av VK-1-kraftenheterna var undervingsgondoler. För att styra motorerna i flygplanet finns en kabeldragning. Under lanseringen snurras varje VK-1 med en elektrisk startmotor. Bränslesystemet representeras av mjuka gummitankar för flygkroppen. Deras totala kapacitet är 7908 liter. Endast den vänstra motorn är utrustad med en hydraulpump. Om hydraulsystemet plötsligt misslyckas, sänks klaffarna från det pneumatiska systemet och hjulen bromsas i en nödsituation. Även med hjälp av luft öppnas lastutrymmet, nämligen bombrumsdörrarna. Båda motorerna är utrustade med pneumatiska pumpar. Dessutom IL-28 med nödcylindrar som innehåller tryckluft.
Om chassi
Flygplan med trehjulingsunderrede för vilket luft-oljedämpning tillhandahålls. Chassit består av ett framben och två huvudstag. Flygplanstillverkare bestämde sig för att använda en alkohol-glycerinblandning som en hydraulisk stötdämpande vätska. Det främre benet finns i flygkroppen, och ställen är framför i motorgondolerna. Landställsförlängning och indragning styrs av ett luftsystem, som senare ersattes av hydraulik.
Om vapen
Förstör målbesättningen för dettaflygplan kunde med hjälp av FAB-100 bomber. Tot alt hade IL-28 12 sådana skal. Dessutom kan bombplanet utrustas med 8 FAB-250M46, eller två FAB-500M46, eller en FAB-1500M46. Torpedmodeller (Il-28T) var utrustade med en raketdriven torped RAT-52, minerna AMD-100 och AMD-500 "Desna", "Lira". För torpeder användes en extern upphängning, för minor och bomber - lastfack. Senare utrustades Il-28T med två torpeder. Torpeder sjösattes med hjälp av PTN-45-sikte. För att installera den på ett flygplan var sovjetiska flygplanstillverkare tvungna att ändra glaset i navigeringscockpiten något. Handvapen representeras av två fasta NR-23-kanoner. Platsen för deras installation var näsan på flygkroppen. För Il-28T och Il-28R tillhandahölls en kanon. Men en gevärsenhet skulle ha 100 granater. Dessutom hade flygplanet två akterkanoner, som fjärrstyrdes med hjälp av en hydraulisk drivning. Det var möjligt att avfyra 225 granater från en tunna.
Om radioutrustning
Il-28 var utrustad med PSBN-N radarsystem, ARK-5 radiokompass, RV-2 och RV-10 radiohöjdmätare, RSIU-ZM radiostationer, SRO radar transponder och SPU -5 intercom. Flygplanen, som är designade för att utföra spaningsuppdrag, tillhandahåller fotografisk utrustning: tre AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 har en FRL-1M fotobilaga, med hjälp av vilken information registreras från radarsystemets skärm. I december 1953 kom utregeringsdekret, enligt vilket PSBN ersattes av Kurs radar. Spaningsflygplan har containrar som innehåller ASO-28 agnar och speciell Natrium-utrustning, vars uppgift är att reproducera radiostörningar.
TTX
Bombplanen har följande prestandaegenskaper:
- Vingspann - 2150 cm, höjd - 670 cm.
- Total vingarea är 60,8 kvadratmeter
- Väger ett fullt utrustat flygplan 18 400 kg, tomt - 12 890 kg.
- Besättningen består av tre personer.
- Den maximala startvikten är 23 200 kg.
- Flygplan med två turbojetmotorer (TRD) VK-1A, med en dragkraft på 2700 kgf.
- I maximal hastighet täcker Il-28 906 tusen meter per sekund, vid cruising - 700.
- Bombplanens praktiska räckvidd är 2370 km, färjans räckvidd är 2460.
- Ett flygplan med en startsträcka på 965 m har en stigningshastighet på 15 m/s.
- För varje vinge finns en belastning på 291 kg/m sq.
- Minsta last i bombutrymmet är 1 000 kg, maxlasten är 3 000 kg.
- Il-28 är utrustad med två NR-23 23mm kanoner i bogutrymmet och två NR-23 kanoner i aktern.
Om drift
Leveranser av IL-28 till Folkrepubliken Kina arrangerades. Snart i Kina behärskade lokala designers produktionen och började tillverka liknande flygplan vid fabriken i Harbin, men redan som H-5. Sex sådana flygenheter från Kina köptes av Rumänien. Finland köpte också Il-28 från Sovjetunionen, där 4 bombplan användes för att bogsera mål. 1955 levererades 30 sovjetiska flygplan till Egypten. Verksamma länder inkluderar Algeriet, Bulgarien, Tjeckoslovakien, Östtyskland, Vietnam, Nordkorea, Jemen, Marocko, Kuba, Somalia, Syrien, Indonesien och Nigeria. IL-28 användes ganska framgångsrikt i den bergiga terrängen i Afghanistan. I själva Sovjetunionen användes inte flygplanet på länge.
I slutet av 1950-talet. den började ersättas av Yak-28. IL-28 skrevs av och kasserades, enligt ögonvittnen, på det mest barbariska sätt: de trampade ner den med hjälp av traktorer och bulldozers. En del av flygplanet gjordes om till träning. Några Il-28:or före 1980 användes som bogserbåtar.
Modell av Il-28-flygplanet
Att döma av recensionerna är många förtjusta i bänkmodellering. För dem som är intresserade av detta ämne, i mars 2007, skapades internetprojektet "Karopka.ru". IL-28-flygplanet, nämligen uppsättningen delar till det, är ett av de mest köpta.
De fans av modellering som har svårigheter under monteringen har möjlighet att ställa frågor och rådgöra med specialister på Karopka.ru. Mestadels nybörjare har problem med masker till modellen. En mask i bänkmodellering är ett skyddande lager som appliceras på en yta som inte är målad med en airbrush. Efter att ha målat resten av maskentog bort. Resultatet ska vara en gräns mellan det målade och omålade området. Att döma av de många recensionerna är Trumpeter-masker lämpliga för flygplansmodellen IL-28. Setet består av 178 delar. För tillverkning av 169 används grå plast, för resten - transparent. Levereras med instruktioner och dekaler med sovjetiska och kinesiska identifieringsmärken. Du kan köpa modellen för 700 rubel.
