En av de mest intressanta stationerna i Moskvas tunnelbana är Volokolamskaya. Namnet på denna storstadstunnelbaneplattform är höljt i ett antal myter och legender, tack vare vilka det länge har ansetts vara en spökstation, något slags mystiskt och mystiskt föremål på den underjordiska kartan över Moskva. Vi kommer att prata om det mer i detalj nedan.
Allmän information
Arbatsko-Pokrovskoy-grenen är linjen där Volokolamskaya-plattformen ligger. Tunnelbanan skiljer sig som bekant i sina riktningar genom färger. Denna linje är markerad i blått på metropolkartan. Namnet på plattformen gavs av den närliggande Volokolamsk Highway. Tunnelbanan korsar denna väg från norr till söder, och stationen med samma namn ligger mellan hållplatserna Mitino och Myakinino. Således går det utanför gränserna för Moskvas ringväg. Om vi utesluter grannar på grenlinjen kommer närmaste tunnelbanestation till Volokolamskaya att vara Tushinskaya.
Volokolamsk Highway förbinder dessa två stationer landvägen. Plattformen ligger lite mer på djupetfjorton meter. Stationens totala längd är hundra sextiotre meter.
Plattformhistorik
Volokolamskaya tunnelbanestation öppnades 2009, i slutet av december. Enligt poängen blev det den 179:e plattformen för Moskva Pozemka. Dess konstruktion började dock långt innan dess - redan på 1990-talet. Vid den tiden krävde Mitino-Butovo-linjen en överföringsstation, vars roll skulle spelas av Volokolamskaya. Samtidigt byggdes också tunnelbanan under Mitinskaya Street, det vill säga förutom stationen var det planerat att bygga ytterligare tunnlar. Några av dem byggdes på ett öppet sätt, några - på ett slutet sätt. Stadsplanerarnas planer förändrades dock, och i slutet av 1990-talet var projektet fryst, och Volokolamskaya tunnelbanestation gick in i folklore som en spökstation. Detta har hon dock att tacka för en annan stations berömmelse, som kommer att diskuteras nedan.
Efter ungefär ett och ett halvt decennium blev projektet aktuellt igen, och bygget av plattformen fortsatte. Men det gick inte så lätt och snabbt. Först grävdes delar av de utgrävda tunnlarna tillbaka för att förlänga Mitinskaya Street. För det andra krävdes ett nytt projekt som skulle uppfylla de nya kraven. Det tog lång tid att utveckla och godkänna det. Därför började ett fullfjädrat arbete med att bygga plattformen först 2007.
I början av februari 2008 började arbetare lägga en destillationstunnel till den framtida bron över Moskvafloden från Volokolamskaya-stationen. Samtidigt byggdes tunnelbanan på ett slutet sätt medhjälp med specialutrustning.
Den öppna tunnelmetoden användes endast vid infarter till hållplatser och under byggandet av själva stationen. Eftersom plattformen är gjord med den monolitiska konstruktionstekniken var huvudarbetet relaterat till betong. Det är alltså soliditet som skiljer Volokolamskaya-plattformen från de flesta andra stationer.
Metro, byggd under sovjettiden, till exempel, har en helt annan design. Allt arbete med att bygga stationen slutfördes på nio månader. Detta är inte så mycket, med tanke på volymen och komplexiteten i det utförda arbetet. Hösten 2008 påbörjades arbetet med att färdigställa stationen med marmor och granit. Och 2009 ägde öppningen av Volokolamskaya-plattformen rum. Tunnelbanan, tillsammans med de anställda på tunnelbanan, besöktes först av stadens tjänstemän och företrädare för pressen. En vecka senare, den 26 december, invigdes stationen för allmänt bruk.
Transport nära Volokolamskaya-plattformen
Bredvid tunnelbanestationen "Volokolamskaya" går buss nummer 837, och en kilometer från stationen i Riga-riktningen ligger järnvägsplattformen "Knitted". I framtiden är det möjligt att bygga en ny järnvägsplattform i nära anslutning till tunnelbanan.
Lobbyer och plattformskorsningar
Denna station är direkt. Detta skiljer förresten den moderna plattformen från överföringspunktsprojektet som Volokolamskaya ursprungligen var tänkt att vara. Tunnelbana på den blå linjen efter ringenlinjen korsar endast den blå linjen vid Kuntsevo-stationen.
Anläggningen omfattar två vestibuler - i norr och öster. Det finns också två utgångar. Var och en av dem är utrustad med en trefilig rulltrappa, och en har en hiss avsedd för personer som har svårt att använda rulltrappan. Passagerare vid in- och utgång är separerade från varandra i två icke-överlappande strömmar.
Arkitektur och utförandestil
En av attraktionerna som Moskva med rätta är stolta över är tunnelbanan. Volokolamskaya är en av de vackraste tunnelbanestationerna i huvudstaden. Plattformsdesignen har utvecklats av en grupp arkitekter från OAO Metrogiprotras. 2011 vann han till och med tävlingen Golden Section som arrangerades av Union of Moscow Architects.
Stationen kännetecknas av ganska höga valv, över åtta meter höga. Plattformens sammansättning är gjord i nygotisk stil. Det välvda arrangemanget, den treskeppiga strukturen och det ökade kolumnavståndet (nio meter) skapar ett intryck av lätthet och rymd. Stationens beklädnad är gjord av mörk marmor och granit. Runt omkretsen finns det lampor som är konfigurerade för att skapa naturligt ljus. Golvet är avslutat med ljusgrå granit.
Legends of the Volokolamsk station
Bland grävare och älskare av mystik var tunnelbanestationen Volokolamskaya känd som en spökstation. Men i verkligheten är plattformen som hänvisas till i artikeln inte samma spöklika ochden mystiska "Volokolamskaya", om vilken det finns legender. Det enda de har gemensamt är namnet.
Det verkliga spöket var på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya, strax före Tushinskaya-stationen. Denna plattform byggdes redan 1975 specifikt för bostadskomplexet, som var planerat att byggas på platsen för Tushino-flygfältet. Men eftersom utvecklingsprojektet lades ner öppnades inte heller tunnelbanestationen där. Den stod i malpåse form fram till slutet av augusti 2014, då den invigdes med namnet "Spartak" för att hedra stadion som ligger ovanför den. Men bland dem som inte känner till denna omständighet är situationen med den legendariska Volokolamskaya fortfarande förvirrande.
