Krashlandning på Hudson: 15 januari 2009 flygplansolycka

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

En av de mest efterlängtade premiärerna i september är den amerikanska filmen Miracle on the Hudson, regisserad av Clint Eastwood. Scenariot för Todd Komarnika är baserat på de verkliga händelserna den 2009-01-15, när piloterna på flygningen New York - Charlotte (North Carolina) nödlandade på Hudson från ett US Airways-flygplan 308 sekunder efter start. Artikeln är tillägnad en av de få flygincidenter som inte orsakade några förluster av människoliv på grund av besättningens oklanderliga agerande.

flygolycka

Flyg 1549 lyfte sent från LaGuardia flygplats. På grund av dåligt väder väntade etthundrafemtio passagerare och fem besättningsmedlemmar på starttillstånd till 15:24. Himlen klarnade, men en storm förväntades, så folk drömde om att komma till sin destination så snabbt som möjligt. Airbus A320 franskproduktionen var i drift i endast 10 år och var känt som ett ganska pålitligt flygplan, så inget förebådade problem. För den erfarna besättningen var den fjärde flygdagen mot sitt slut, varefter vila skulle följa.

Vid den 91:a sekunden, med perifert seende, såg den biträdande piloten en flock fåglar, varefter det fanns en känsla av att linern abrupt stannade och stötte mot en betongvägg. Båda motorerna stannade, medan den vänstra startade en brand. Efter att ha sänt nödsignalen började besättningen kontrollera sina handlingar mot kartan över nödprocedurer. Att starta om motorerna visade sig omöjligt på grund av den låga höjden, och de landningsbanor som flygplatskontrollanten erbjöd garanterade inte framgång. En nödlandning av A320 på Hudson verkade vara den enda vägen ut ur en svår situation. Flygplanets kapten hade bara sekunder på sig att fatta ett beslut som 155 människors liv berodde på.

Crew

Av ödets vilja hamnade linjefartyget i händerna på en erfaren besättning.

Kapten Chesley Sullenberger, född 1951, skulle fira sin femtioåttonde födelsedag om några dagar. Bakom honom ligger år av militärtjänstgöring och en flygtid på 19663 timmar. Tjugonio år av en pilot i toppklass gav civil luftfart, han var expert på flygsäkerhet.

För fyrtionioårige Jeffrey Skiles var detta en av de första flygningarna på Airbus A320. Men han var helt teoretiskt förberedd, eftersom han precis hade avslutat omskolningen för den här flygplansklassen och hade en total flygtid på 15643 timmar.

A320 landar på Hudsonbåda tycktes vara det enda möjliga sättet att undvika katastrof. En utskrift av samtalen i cockpiten på linern kommer att visa hur exakta och kallblodiga deras handlingar var, vilket gör att New Yorks borgmästare kan namnge Chesley Sullenberger "Captain Tranquility". Flygvärdinnorna var också erfarna, vilket förhindrade panik ombord. Var och en av dem har gett flyget mer än 25 år.

Nödlandning

När lukten spred sig genom kabinen och ljudet från motorerna försvann, greps passagerarna av rädsla. När alla hörde det karaktäristiska tecknet på att mikrofonen slås på, hoppades alla på ett meddelande om att planet skulle återvända till flygplatsen och att allt skulle bli bra. Men kaptenen på linjefartyget meddelade att han var redo för en hård landning. Chesley Sullenberger svängde av A320 söderut mot floden, även om den var på väg mot nordost längs rutten. Den biträdande piloten tillhandahöll den täthet som var nödvändig för splashdown. Att landa på Hudson krävde filigran noggrannhet i manövern, annars blev katastrofen oundviklig. Den elektroniska hjärnan fortsatte att fungera. Besättningsbefälhavaren lyckades utjämna balansen utan att träffa George Washington Bridge, och med lägsta hastighet landa planet framför Manhattan.

Det verkade som att linern genast rusade till botten. Vissa delar var avskurna från honom, folk kastades runt kabinen, men efter en kort stund flöt han upp till ytan som en flöte. En läcka bildades någonstans, insidan började fyllas med isvatten. Besättningen organiserade evakueringen av passagerare. Efter att ha beslagtagit båtarna började folk ta sig ut genom nödutgångar till vingarna. Ingen visste om en explosion var möjligpassagerarplan, men den låga temperaturen i vattnet gjorde att du inte kunde simma på egen hand. Bara 10 minuter senare anlände de första räddningsfärjorna, evakueringen av offren påbörjades, varav 78 fick olika skador. Men viktigast av allt, alla levde.

Orsak till olycka

I historien var ett plan som landade på Hudson ett av elva stänk. Det var fem dödsoffer. Det var den fjärde träffen, men företaget förlorade ett fordon på 75 miljoner dollar. Det var nödvändigt att noggrant studera orsaken till olyckan och utvärdera piloternas aktiviteter. Folket i USA förvandlade dem omedelbart till nationella hjältar, och borgmästaren i New York gav kaptenen en symbolisk nyckel till staden. Men tills alla omständigheter var klarlagda stängdes båda av från arbetet. Jeffrey Skiles kommer att få flygtillstånd i april och Chesley Sullenberger i oktober 2009. Under hela den nationella kommissionens arbete var båda oroliga för sitt professionella rykte.

När man studerade turbofläktmotorer fann man att kompressorerna var helt trasiga. Fågelförsök, som var den främsta orsaken till olyckan, har aldrig lett till liknande resultat. De påträffade fragmenten av proteinpartiklar i båda motorerna gjorde det möjligt att genomföra DNA-analyser. Det visade sig att flygplanet genom en tragisk olycka led av kanadensiska gäss, vars vikt varierade från 4 till 4,5 kg. Kollisionen inträffade med en hel flock flyttfåglar. 20 år före incidenten (landning på Hudson) förstördes 210 flygplan av fågelträffar, 200 människor dog. Incident igenpåminde om behovet av att lösa ett viktigt problem.

Undersökning av besättningens åtgärder

Båda motorerna havererade på extremt låg höjd - 975 meter. Ingen har någonsin lärt besättningen hur man agerar i en sådan situation. Var det möjligt för piloterna att återvända till flygplatsen? Det var denna fråga som mest av allt intresserade den nationella kommissionen för transportsäkerhet. De saknade höjd och exakt halva tiden, varav en del gick åt till att studera problemet med att starta om motorn. Vid en hastighet av 400 km/h visade sig detta vara omöjligt. På några sekunder behövde besättningen läsa 3,5 sidor med instruktioner, vilket är omöjligt under förhållanden med omedelbar respons. Detta avslöjade behovet av att förenkla listan över kontrollåtgärder.

Landningen på Hudson var ett enastående exempel på den samordnade handlingen av piloter som aldrig hade speci altränats i splashdown. Det var en lång diskussion om huruvida dessa övningar skulle inkluderas i flygbesättningens utbildningsprogram, tills en annan incident inträffade utanför Balis kust 2013. Detta och andra fall visar hur mycket i luften som beror på besättningens professionalism. Sullenberger och Skiles klarade sitt prov med högsta betyg.

Långfartygets öde

Planets segelflygplan höll sig ovanför vattnet i 1,5 timme. När han rörde sig nedströms gick han under vatten, men han lyckades bindas till piren. Under räddnings- och bogseringsoperationer skadades den vänstra motorn och sjönk, upptäckt av dykare först den 23.januari. Att landa på Hudson inom stadens gränser kunde ha skadat honom och invånarna, men så blev det inte. Efter forskning transporterades det icke återvinningsbara fodret till North Carolina, där det har ställts ut som en utställning på Aviation Museum sedan 2012.