K20A-motor: specifikationer och recensioner

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

K20A-motorn är en modern fyrcylindrig tvåliters radbensinmotor tillverkad av Honda Motor Co. Ltd. Denna typ av motor är installerad i många moderna Honda-bilmodeller. För tillfället är denna motor det mest högpresterande och perfekta seriella "hjärtat" av märket "Honda".

K20A-motor: specifikationer

Som redan nämnt är enheten installerad i bilar med framhjulsdrift. Kompressionsförhållandet för denna motorfamilj varierar från modell till modell. Volymen är 2,0 liter, antalet ventiler är 16. Effekten beror på bilen avsedd för att installera motorn. Den "strypta" versionen utvecklar 150 hk. s., medan analogen för aktiv och säker körning är 220 liter. med. Det maximala vridmomentet förblir praktiskt taget oförändrat och sträcker sig från 179 Nm till 206 Nm.

Det angivna maxvärdet nås vid olika hastigheter: från 4000 rpm till 7000 rpm. De elektroniskt begränsade 8500 rpm är det maximala varvtalet med vilken tvåliters K20A-motorn kan arbeta. De tekniska egenskaperna hos denna enhet anses varaden mest perfekta bland konkurrenterna.

Location

"Var är K20A-motornumret?" - många bilister ställer den här frågan. Faktum är att det inte är så lätt att hitta detta nummer. Du måste ha lite kunskap. Till exempel, för att förstå var K20A-motornumret finns, måste du vara uppmärksam på hålet i kylargrillen, bakom vilket motorhuvslåset är placerat.

Därefter ska du med en ficklampa belysa den del av motorn som är mellan topplocket och kylargrillen och titta genom hålet i gallret i en vinkel på cirka 45 grader. Om det inte var möjligt att se det önskade motornumret bör du kontakta det officiella servicecentret med lämplig fråga.

K20A-motor: enhet

Motorns placering i förhållande till bilens kaross är tvärgående, en in-line fyrcylindrig layout används. Cylindrarna är numrerade så att den första är vid vevaxelns remskiva. Kamaxlarna, förresten, det finns två av dem, ligger på toppen. Vätskekyld.

Alla motorer i K20A-serien är utrustade med VTC variabel ventiltid och VTEC ventillyft. VTEC-systemet kan i sin tur implementeras både för båda axlarna och endast för insugningen. Den här parametern är huvudskillnaden mellan K20A- och K20A6-motorer.

Cylinderblock och cylinderhuvud

Cylinderblock gjutet frånaluminiumlegering med GDC-teknik. För att öka styvheten hos huvudblocket är huvudlagren täckta med en nedre kåpa i ett stycke, som fästs på blocket med 24 bultar. För kylning i cylinderblocket används speciella kanaler genom vilka kylvätskan strömmar. För att smörja kolvarna, vevaxeln och vevstavarna, samt för att tillföra olja till oljemunstyckena, används ett helt system av speciella horisontella kanaler. Blockets framsida är försedd med en vertikal kanal för att kunna tillföra olja till cylinderhuvudet.

Topplock gjutet av aluminiumlegering. Gasdistributionsmekanismen är baserad på två kamaxlar (DOHC). Kamaxlarna drivs av en kedja kopplad till vevaxeln. Topplocket rymmer även kamaxelbädden. Vipparmar är installerade i den, som är en del av VTEC-systemet. Motorn använder nya avancerade material för att minska fjädrarnas massa och sannolikheten för resonansvibrationer.

Vevaxlar och kamaxlar

Vevaxeln är gjord av stål och har fem lager. Vid användning av ett block av balansaxlar installeras åtta motvikter på vevaxeln. Om det inte finns något block av balansaxlar används endast fyra motvikter. Olja tillförs vevaxeln genom en speciell kanal, som utförs från sidan av huvudcylinderblocket. På tån på motorns vevaxel finns kugghjulen för drivningen av gasdistributionsmekanismen och drivningenoljepump.

Varje kamaxel har sin egen funktion: en av dem driver insugningsventilerna, den andra - avgas. Ventilerna på K20A-motorn och spelet i deras drivning justeras med hjälp av speciella justerskruvar. Varje kamaxel har fem lagertappar. För att smörja kammarna och tapparna med motorolja går den först in i vipparmen för VTEC-systemet, sedan i speciella oljekanaler som finns på kamaxeln i den andra lagertappen. Ventiltiden på insugningsventilerna justeras automatiskt och utförs med hjälp av VTC-systemet.

Kamkedja och kamkedjespännare

Gasfördelningsmekanismen i denna typ av motor drivs av en kedjedrift. Det finns en speciell spännare som fungerar på grund av oljetrycket och automatiskt justerar spänningen på kamkedjan. För att eliminera onödiga vibrationer i kedjan finns det speciella dämpare som är installerade på toppen och på sidan. För att minska mängden brus under driften av kamkedjan har drivkedjestigningen reducerats.

Kyl- och smörjsystem

K20A-motorn är utrustad med ett slutet vätskekylsystem. Kylvätskecirkulationen forceras. Remmen som används för att driva tillbehören driver även kylvätskepumpen. termostat medbypassventil, utformad för att upprätthålla den optimala temperaturen i kylsystemet, är placerad i inloppsröret för kylvätskan. Den här enheten bestämmer i vilken cirkel, liten eller stor, som låter vätskan svalna genom kylaren.

Oljen som används för att smörja motorn genomgår fullflödesrengöring och tillförs under tryck till de huvudsakliga rörliga delarna och komponenterna i motorn. En oljepump av trochoidtyp används. Inuti en sådan pump finns två rotorer - ledande och drivna, deras ingrepp är internt. Och de roterar åt samma håll. Pumpen drivs av en kedja från vevaxeln. Oljefiltret är i botten i horisontellt läge. Oljekylaren, placerad mellan oljefiltret och cylinderblocket, tjänar till att sänka temperaturen på oljan som tillförs motorns smörjsystem.

Bränsleinsprutning i K20A-motorn: enhet och egenskaper

Bränsinsprutningssystemet som används i den här motorn är PGM-FI-systemet (eller PGI - Programmerad bränsleinsprutning), som tillåter sekventiell flerpunktsinsprutning.

Den installerade bränsletrycksregulatorn gör det möjligt att styra trycket under vilket, med hjälp av en pump, bränsle tillförs genom ett speciellt filter till alla injektorer. För att förenkla bränslesystemet, spara utrymme och förbättra tillförlitligheten hos bränsleinsprutningssystemet och dess funktion, finns fina och grova bränslefilter, en sensor för att indikera bränslenivån och en bränsletrycksregulator i huset.bränslepump.

Baserat på avläsningar från olika sensorer, reglerar styrenheten mängden blandning som behövs för injektion, sammansättningen av denna blandning och tändningstiden. I enlighet med avläsningarna av syresensorn och blandningssammansättningssensorn, som är installerad framför katalysatorn i avgassystemet, kan styrenheten ställa in olika sammansättningar av bränsle-luftblandningen. Dessutom beräknar den mängden bränsle som tillförs K20A-motorn per cykel, och gör det i följande sekvens:

Ett beslut fattas om huruvida bränsle ska sprutas in.
Bestämning av i vilket läge fordonet rör sig börjar. För detta läge beräknas läget i vilket gaspedalen är placerad. Fordonets hastighet och frekvensen med vilken vevaxeln roterar bestäms också genom att avläsa signalerna från sensorerna.
Startar en preliminär beräkning av mängden bränsle som sprutas in, baserat på hur snabbt vevaxeln roterar och på avläsningarna som ges av MAP-sensorn. Samtidigt uppnås de bästa bränsleekonomiparametrarna vid körning i olika lägen.
Styrenheten läser igen signalerna som sensorerna ger: gasspjällsläge, insugningsluftens temperatur, kylvätsketemperatur, atmosfärstryckanordning, syrenivå, blandningssammansättning, batterispänning, elektropneumatisk ventilöppning inåtercirkulationssystem. Baserat på dessa avläsningar görs korrigeringar av den tidigare beräknade mängden bränsle.
Sluta åtgärder - styrsystemet ger en signal om hur mycket bränsle som behöver tillföras systemet.

För att öka effektiviteten, se till att bränslet brinner helt och för bättre finfördelning används speciella munstycken, i vilka det finns 8-9 hål.

Styrenheten läser av information från kamaxel- och vevaxelns lägessensorer för att avgöra vilken av cylindrarna det är nödvändigt att tillföra blandningen för tillfället, samt insprutningsögonblicket.

Styrenheten är utrustad med en överbelastningsskyddsfunktion. Detta gör att du automatiskt kan stoppa bränsleinsprutningen om vevaxeln roterar med en frekvens som överstiger den maxim alt tillåtna. Som ett resultat av sådana manipulationer sjunker motorvarvtalet.

Diagnos

Det är värt att notera diagnossystemet som K20A-motorn är utrustad med. Egenskaper och arbetsprocess består av följande poster:

Den elektroniska styrenheten (ECU) är utrustad med ett inbyggt självdiagnostiseringssystem som kontinuerligt övervakar motorns kondition baserat på signaler från olika sensorer. I händelse av ett fel, identifierar systemet det och varnar föraren genom att aktivera Check Engine-indikatorn på instrumentpanelen. I det här fallet, motsvarande diagnostikkod för ISO 15031-6-standarden och kodernatillverkaren direkt till datorns minne.
För att kunna läsa diagnostiska koder måste du ansluta en speciell skanner till DLC-kontakten. Det finns möjlighet att radera koder och läsa Freeze Frame-data med hjälp av en skanner. Diagnoskontakten är gjord enligt SAE-standarden och stift nr 7 är gjord enligt den internationella ISO-standarden. Denna utgång har stöd för informationsutbyte via K-LINE.
När man skriver de flesta av koderna används en algoritm som består av två steg. Den används på ett sådant sätt att vid den första manifestationen av ett fel, registreras dess kod tillfälligt i datorns minne. Om detta fel uppstår igen under nästa driftscykel, aktiveras i detta fall Check Engine-indikatorn. Körprov nr 2 genomförs på samma sätt och med samma körläge, men förutsättningen är att tändningen ska vara avslagen mellan cykelerna.
Om något fel uppstår, registreras de förhållanden under vilka det inträffade i ECU:ns minne (Freeze Frame).

Luftintagssystem och extra lufttillförsel

Insugningsröret monterat på K20A-motorn är placerat fram, mellan kylaren och cylinderhuvudet. Gradering, tvärtom, längst bak, bredvid platsen för motorrummets skiljevägg.

Tillförseln av extra luft till munstyckena sker med hjälp av ett separat system. Bränslet som sprutas in i motorn går igenom ett skede av blandning med den tillförda luften, vilket hjälper bränslet att avdunsta bättre och koka mer effektivt.bränsle-luftblandning. Med detta kan en mer enhetlig förbränningsprocess uppnås, även om blandningen är mager. Resultatet av dessa åtgärder är att minska mängden kolväten i avgaserna och göra det lättare att starta en kall motor. En speciell ventil är installerad i kylsystemets rör, som reglerar lufttillförseln. Nivån på dess öppning regleras beroende på förändringen i volymen paraffin, som i sin tur beror på temperaturen på vätskan som används för kylning.

Insugs- och avgasgrenrör, avgassystem

Insugningsgrenröret är tillverkat av aluminiumlegering och kan utrustas med ett geometribytessystem. Avgasgrenröret är tillverkat av stål för att minska vikten.

I sportversioner av Honda-bilar finns en speciell ventil installerad inuti ljuddämparen. Det används för att minska det omvända motståndet under utsläpp av avgaser. Ventilen öppnas av tryck, som uppstår vid höga rotationshastigheter för vevaxeln. I detta fall lämnar avgaserna ljuddämparen utan motstånd.

Oljeval

Förmodligen är varje bilägare intresserad av frågan om att byta olja. Vilken typ av olja ska fyllas på? K20A-motorn svarar mest gynnsamt på sitt ursprungliga smörjmedel.

Eftersom motorerna i K-familjen har högt varvtal är det värt att notera att utbudet av oljor som är lämpliga för användning är reducerat till ett minimum. I allmänhet, som alla tillverkare,"Honda" rekommenderar att man fyller på olja från sin egen produktion. Karakteristiken för oljan som hälls beror på det temperaturintervall som bilen körs vid. Men om det inte går att fylla på fabriksolja så rekommenderar vissa bilägare Mitasu eller Zeppro Idemitsu produkter som ett bra alternativ.

Om det plötsligt knackar i pannan på K20A-motorn finns det ingen anledning att tveka att kontakta servicecenter eller närmaste behöriga servicestation. Oftast ligger problemet direkt i fel val av olja, samt olämpliga motordriftsförhållanden.

Åsikt från bilägare

På grund av att Honda-motorer är kända för sin tillförlitlighet och höga prestanda, har själva bilarna vunnit enorm popularitet bland olika ålderskategorier och befolkningssegment runt om i världen.

Om användaren behöver en kompakt minivan kan du köpa "Honda Stream". K20A-motorn, vars recensioner är de mest positiva, är bara "hjärtat" i denna bil. Den dynamiska prestandan och körprestandan hos detta bilmärke har gjort det till en av de mest populära familjebilarna runt om i världen. Den är perfekt för familjepicnickresor, besök och alla långa resor.

Ännu en fantastisk bil för en familj med stor kapacitet använder samma motor - "HondaStepvagon". K20A tillåter även en så stor och tung minibuss att tryggt stanna på vägen och ge motståndarna odds.

Om en bilentusiast är en ung och ambitiös person, eller helt enkelt föredrar fart och körning framför tråkig körning, så kommer Honda Integra eller Honda Civic med den välkända Type R-beteckningen lätt passa honom. Dessa bilar är kända för att deras tillförlitlighet, ökade styvhet karosseri och optimal stabilitet. Den ökade dynamiken beror på installationen av en 220-hästars K20A.

Samma kraftfulla och pålitliga motor används i en bil designad för bekväm färd över långa sträckor - Honda Accord med en sportig karaktär och Euro-R-signatur. I den här konfigurationen kan bilen accelerera till de eftertraktade "hundratals" på mindre än åtta sekunder!

Dessutom är det värt att notera att Honda K20A-motorn är en fantastisk möjlighet att öka potentialen för nästan alla framhjulsdrivna bilar. För närvarande är det ett favoritverktyg för installation i VAZ-bilar i den tionde familjen. Oftast köper ägaren av ett inhemskt fordon en K20A kontraktsmotor och installerar den, ändrar monteringssystemet och anpassar det till bilens tekniska behov.