Jekaterinburgs tunnelbana är den nyaste av de sovjetiska tunnelbanelinjerna. Och samtidigt den första i raden i Ural. Öppningsdatum - 26 april 1991. Inkluderar 9 stationer. Öppettiderna är från 06:00 till midnatt. Tidsintervallet mellan ankomster av tåg till stationen är från 4 till 11 minuter.
Från och med 2014 är den totala längden på tunnelbanan 13,8 km. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna är 1,42 km. Under året passerar tunnelbanan genom sig själv 52 miljoner människor. Antalet tunnelbanetåg är 15, antalet bilar i ett tåg är 4. Tunnelbanan har 1 depå.
Metro i Jekaterinburg är ganska trångt. Antalet passagerare per 1 kilometer av resan är näst efter tunnelbanan i Moskva, St. Petersburg och Novosibirsk.
Historia om tunnelbanan
Idén om att bygga en tunnelbana i Jekaterinburg uppstod först i början av 60-talet av 1900-talet. Tunnelbanan var planerad att göras i form av två linjer som korsar staden i riktning väst-öst och nord-söder.
Byggandet började i augusti 1980. Den första stationen byggdes "Uralskaya". Svår terräng och ojämn byggnad ledde till att tunnelbanestationer byggdes på olika djup.
tunnelbanan var tänkt att öppna 1987, men då sköts datumen upp 2 gånger, vilket berodde på förseningar i byggarbetet. Tågtrafiken började dagen efter den officiella invigningen - 27 april 1991. Byggandet fortsatte in på 1990-talet. Som ett resultat av detta togs ett antal nya stationer i drift och tunnelbanelinjens totala längd fördubblades. Fram till 2012 lades ytterligare tre stationer till: Geological, Botanicheskaya och Chkalovskaya.
Fd ryske presidenten Boris Nikolajevitj Jeltsin deltog aktivt i skapandet av Jekaterinburgs tunnelbana.
Mobilkommunikation i tunnelbanan tillhandahålls av ett nätverk av 5 mobiloperatörer: Beeline, MTS, Megafon, Tele2 Ryssland, Motiv. Alla dessa stationer finns i staden Jekaterinburg.
Jekaterinburgs tunnelbanetåg
Metrotåg köptes 1989. Dessa var sovjettillverkade bilar tillverkade i Leningrad vid Egorov-fabriken (det nuvarande Vagonmash). De flesta av dem låg kvar på depån till slutet av 1994, då nya stationer öppnades och trafiken blev mer intensiv. Dessa tåg användes i tunnelbanan fram till 2011, varefter tunnelbanans längd ökade med 4,2 km; 2 nya stationer har lagts till. Att försetrafiken på den renoverade tunnelbanan köpte ytterligare 2 tåg à fyra bilar. De tillverkades också i St. Petersburg, men redan vid Oktyabrsky-fabriken.
I tekniska termer är de nya och gamla bilarna nästan identiska. Skillnaderna hänför sig till externa attribut. Så de nya bilarna har en modernare interiör gjord av lätt plast, säten för 6 personer, ett annat arrangemang av ledstänger och fällbara fönster. Skillnaderna hänför sig också till strålkastarnas placering. De gamla tågen har fått en översyn sedan 2013.
Jekaterinburg Metro Guide
Den första direktören för Jekaterinburgs tunnelbana var Titov Ivan Aleksandrovich. Han ledde Jekaterinburgs tunnelbana från 1991 till 2011. Vladimir Shafray utsågs till nästa regissör, som fortfarande agerar och leder tunnelbanan sedan den 4 mars 2011.
Jekaterinburg Metro Police Department leds av Alexander Makarov.
Stationssystem
Tunnelbanan består av en linje i meridionalriktningen. Den har 9 stationer med plattformar för tåg med 5 bilar. Stationerna är väldesignade och inredda, alla med sin egen individuella stil. Besökare noterar dock en brist på belysningsnivåer.
Enligt användare som har besökt olika tunnelbanor kännetecknas Jekaterinburg av en speciell (ural)smak av stationerna, frånvaron av sopor, hemlösa människor och tiggare, merhastigheten på rulltrappan och folkmassorna. Bilarna kännetecknas av ett överflöd av reklamskyltar och monitorer. Stationerna är små i storlek och välbehandlade. Många är gjorda i avantgardistisk stil.
Framtidsplaner
Den framtida Jekaterinburgs tunnelbana kommer förmodligen att bestå av tre linjer. Den första (befintliga) linjen kommer att kompletteras med ytterligare en station: "Bazhovskaya" (mellan "Chkalovskaya" och "Geologisk"), men tidpunkten för byggstarten har ännu inte bestämts. Linjens längd kan växa på grund av fortsättningen söderut, till Uktusregionen; i nordlig riktning - till Elmash-regionens territorium.
Den andra linjen kommer att läggas i väst-östlig riktning genom staden. Det kommer att omfatta flera nya stationer, varav 3 kommer att byggas med en grop, och resten - genom underjordiskt arbete. Det totala beloppet för byggandet av den andra linjen förväntas vara 90 miljarder rubel, men inget specifikt arbete planeras förrän 2020. Bygget är planerat att påbörjas 2021.
Inom en längre framtid är det planerat att bygga den tredje linjen i Jekaterinburgs tunnelbana (riktning sydväst - nordost). Den kommer att passera genom 7 bostadsområden.
Metrolinjer kommer att skära varandra i centrum, vilket kommer att få Jekaterinburgs tunnelbana att se ut som Kievs. Jekaterinburgs tunnelbanesystem inkluderar alla tre tunnelbanelinjer.
Frågan om finansiering av byggnadsarbeten är mycket akut. Lokala myndigheter hävdar att det saknas medel för detta evenemang, ochde federala myndigheterna är långsamma med att ge dem ekonomiskt stöd.
Metro Museum
Museet invigdes i april 2016 med anledning av 25-årsjubileet av öppnandet av trafik i tunnelbanan. Den ligger direkt i den administrativa byggnaden för Jekaterinburgs tunnelbana.
