Etienne Lenoir - skaparen av gasförbränningsmotorn

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

Artonde århundradet var fullt av människor som inte ville leva i fred. De kompletterade och förändrade världen med sina uppfinningar. Ett av dessa ingenjörsgenier var Etienne Lenoir. Utan specialutbildning hade han ett rastlöst hjärta och tro på sinnets oändliga kraft.

Från garson till mekanik

Jean Etienne Lenoir föddes 1822-01-12 i Mussy-la-Ville (Belgien). Hans far var en belgisk industriman. Han dog när pojken var åtta år gammal.

Den unge mannen drömde om att studera på en parisisk teknisk skola, men istället fick han arbeta som servitör på en restaurang som heter "The Single Parisian". Mekaniker och verkstadsägare var frekventa besökare på denna anläggning. Etienne Lenoir lyssnade ofta på mekanikers och ingenjörers samtal. En idé föddes i hans huvud - en förbättring av motorn.

Snart lämnade den unge mannen restaurangen och gick till jobbet i en verkstad där han höll på att sammanställa nya emaljer. Ett år senare bråkade han med ägaren och blev en fri mekaniker. Han reparerade allt som krävdes – från vagnarna till köketredskap.

Marinonis arbete

Små reparationer var ett otacksamt jobb som inte gav tillräckligt med pengar att leva på. Lenoir bestämde sig för att gå till jobbet för italienaren Marinoni. Tack vare sitt arbete kunde Etienne Lenoir förvandla gjuteriet till en galvaniseringsverkstad.

Under dessa år levde mekanikern ett bekvämt liv. Dessutom fick han möjlighet att experimentera med sina uppfinningar. Han lyckades skapa sina egna versioner av sådana enheter som en elmotor, en dynamoregulator, en vattenmätare. Han fick patent på alla sina uppfinningar.

Lenoir ägnade mycket tid åt att studera andra uppfinnares ingenjörserfarenhet för att skapa en dubbelverkande ångmaskin. Hans första skapelse slog med sin ljudlöshet. Samtidigt värmdes motorn snabbt upp. Uppfinnaren kunde inte ta hand om sin uppfinning lagligt, så hans bil förseglades.

Skapa ditt eget företag

Bråket med sponsorn, som var Marinoni, fick uppfinnaren att skapa sitt eget företag. Hans företag startade produktionen av gasmotorer. Uppfinningens kraft var fyra hästkrafter.

År 1860 fick Etienne Lenoir, vars biografi är kopplad till utvecklingen av bilbranschen, patent på sin idé. Två år senare demonstrerades bilen på Parisutställningen. Tot alt tillverkades cirka trehundra motorer av sådana franska och tyska företag som Marinoni, Gauthier, Kuhn och andra.

De användes på fartyg, lokomotiv, på vägbesättningar. 1872 installerades Lenoir-motorn på ett luftskepp. Hans tester var framgångsrika. Äran tog dock slut efter några år. Anledningen till detta var en ny uppfinning.

Kollega blev konkurrent

År 1860 introducerade Etienne Lenoir sin tyska kollega för sin motor, som först förhärligade författarens arbete och senare tog hans lagrar. Ingenjör Nikolaus Otto startade ett belgiskt-fött motorföretag med Langen.

Samtidigt arbetade en tysk ingenjör på att skapa sin egen version. Han lyckades med detta 1878. Hans bil var bullrig och skrymmande. Motorn var fyrtaktsmotor. Men han arbetade med en effektivitet på 16 %. Lenoirs maskin gav endast en verkningsgrad på 5%. Rekordet slogs och äran gick till tyskarna.

Uppfinnaren dog den 1900-04-08 i Frankrike. Lenoir blev inte en rik och berömd uppfinnare. Men han var en av dem som förde framsteg närmare. Han dog som medborgare i Frankrike. Han fick en sådan ära inte för sina uppfinningar, utan för försvaret av Paris i det fransk-preussiska kriget. Uppfinnaren är för många känd som skaparen av den skrivna telegrafen.

Vad var Lenoir-motorn

Maskinen skapad av Jean Etienne Lenoir (motor) var den första sådan uppfinning som massproducerades.

Dess design var encylindrig, tvåtaktare. Idén om en sådan teknisk lösning togs från Watts ångmaskin. Skillnaden var att inte ånga användes som arbetsvätska. Han byttes utförbränningsprodukter producerade av en gasgenerator i vilken en blandning av tändgas och luft brändes.

Basmotorn hade sina fördelar framför ångmaskinen:

• mindre skrymmande;
• lättare att hantera;
• krävde inte att pannan värmdes upp innan start;
• fungerade automatiskt (i stationärt läge);
• lågt brus;
• låg vibration.

Alla dessa fördelar har gjort gasapparaten populär. Den ersattes dock snart av Otto-motorn. Funktionsprincipen för den senare uppfinningen är allmänt använd i modern tid. Hur var Lenoirs modell sämre än en tysk ingenjörs bil?

Trots de många fördelarna hade den belgiskfödde fransmannens uppfinning låg effektivitet och låg effekt. Därför kunde den inte stå emot konkurrensen och tvingades bort från marknaden av Nikolaus Ottos mer produktiva idé.