Mastskepp: foto, namn, mått

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:02

Mast - en integrerad och oersättlig del av fartyget, som tillhör masten. Dess direkta funktion är att tjäna som underlag för att fästa toppmaster, gårdar (delar av balkarna), samt att stödja segel. Vad kan man mer säga om fartygets master? Du kommer att lära dig mycket användbar och intressant information när du läser artikeln.

Höjden på fartygets master, deras antal

Beroende på syftet med fartyget kommer masterna i olika höjder. Vissa når 60 m med en bastjocklek på 1 m.

Hur många master har ett fartyg? Deras antal beror direkt på fartygets storlek. Längden på för- och mizzen-masten beror direkt på höjden på huvudmasten. Så den första är 8/9 av dess delar, och den andra är 6/7. Dessa proportioner är inte grundläggande för alla fartyg. De var beroende av designernas och byggarnas önskemål.

En gång gjordes beräkningen av stormasten enligt följande. Det var nödvändigt att lägga ihop längden på det nedre däcket och dess största bredd och dela den resulterande summan med två. Denna siffra är längden på fartygets mast.

I början av utvecklingensjöfart och skeppsbyggnad omfattade endast en mast och ett segel. Med tiden har utvecklingen nått den punkt att upp till sju av dem är installerade på fartyg.

Det vanligaste är leveransen av ett fartyg med tre raka och en lutande mast.

Namn på masterna på ett segelfartyg

Placeringen av masten på fartyget bestämmer dess namn. Om vi till exempel betraktar ett tremastat fartyg, blir det tydligt att masten som står först från fören kallas för "förmasten".

Nästa stormast är den största. Och den minsta kallas "mizzen-masten". Om det bara finns två, så anses stormasten vara den närmast aktern.

Bovsprötsmasten vid fören på ett fartyg kallas bogspröt. På gamla fartyg var lutningsvinkeln 36⁰, nu är den 20⁰. Dess huvudsakliga syfte är att ge fartygets största smidighet. Detta uppnås på grund av att speciella triangulära segel förs fram.

Om det finns fler än tre master på fartyget, kommer alla som följer efter förmasten att kallas 1:a storseglet, 2:a storseglet, etc.

Komposition och konstruktionsmaterial

Oftast är fartygsmaster (du kan se bilder på några av deras typer i artikeln) gjorda av komponenter som fortsätter varandra. Dess bas kallas masten, och dess fortsättning kallas toppmaster. Toppen av masten kallas "top".

Lite fartyg utrustad med en mast av ett träd(odnoderevki), och större fartyg är utrustade med tredelade komponenter. De kan tas isär vid behov.

Material för deras tillverkning - trä eller metall. Metall (stål eller lättmetall) används för att tillverka rör, som senare blir en mast på ett fartyg.

Vilket trä är fartygsmaster gjorda av? Det här är:

gran.
Lärk.
Fir.
Pinia.
Hartsfuru, etc.

Träd ska vara lätta och hartsartade.

Olika klassificeringar av master

Tidigare särskiljdes master genom placering på fartyget:

Nasal.
Average.
Tillbaka.

Syftet med masten är baserat på dess indelning i:

Signal. Detta är en speciell mast för att hissa skyltar, flaggor, lampor eller för montering av antenner.
Cargo. Den är utrustad med en speciell mekanism för att fästa en lastbom. Men vid behov kan den utföra samma funktioner som signalmasten.
Special. Dessa är master gjorda för ett specifikt ändamål.

I enlighet med utformningen av fartygets mast är de indelade i:

Singel. Vattentät mast, lämplig för installation på små båtar, samt segel- och hjälpfartyg. De finns i två typer, solid och composite.
Trebent. Den består av 3 stålrör.
Fyrbenta. Masten är mantlad med stålplåt på ramen.
Tornliknande. De byggda platserna är ordnade i nivåer. De är avsedda för observation och postning.

Mastposition på fartyget och lutning

Sjöfartens spridning ger byggare mycket att tänka på. Det är viktigt att placera masterna korrekt på fartyget. Detta är nödvändigt för att fartyget lätt ska kunna kontrolleras. Gradvis utveckling ledde till uppkomsten av vissa regler.

Mittpunkten på de nedre ändarna av masterna bestäms mycket strikt. Mätningen börjar på nedre däck, den första masten är inställd på 1/9 av sin längd, den andra - vid 5/9, den tredje - på 17/20. Dessa mätningar utförs inte under byggandet av handelsfartyg. De franska fartygens förmast var placerad på 1/10 av fartyget, beräkningen utfördes med utgångspunkt från fören.

Mastlutningen var också annorlunda, vissa fartyg seglade perfekt med masterna lutade framåt, andra bakåt. Korta men breda fartyg byggdes med master placerade närmare mitten, kraftigt bakåtlutade. Och på långa, tvärtom, installerades vertikala strukturer, eftersom man trodde att masten kunde gå sönder under navigering med betydande vindmotstånd.

Varför behövs master på ett fartyg

Idag är masterna installerade:

Antenner.
Skeppsljus.
Signals.
Kommunikation.
Flaggor.
Nödvändiga fästen (om fartyget är ett lastfartyg).

Men trots detta är det viktigaste syftet med master att ge stöd för ett fartygs segel. Allt annat är relateratobjekt.

Fixa master på fartyg

Hur fästs master på fartyg? Enstaka master för infästning förs in i hålet på övre däck och sporrarna (botten av masten) svetsas fast i golvet eller den andra botten. Kabeln som förbinder masten i sidan kallas vant. Den främre delen av masten stöds av stag och från aktern av ryggstag. Bogsprötet fästs med speciella vattenullar gjorda av hållbara kablar. Nu byts kablarna ut mot kedjor.

Fartygets mast är fixerad på däck eller passerad genom den och fäst vid kölen. I grund och botten är den nu fixerad på speciella befästningar av taken på hytterna på däck. Denna monteringsmetod har positiva aspekter:

Utrymmet inne i kabinen är ledigt, det hindrar inte rörelsen.
I händelse av en olycka kommer masten, som är fixerad på däck, inte att bryta kabinskyddet, utan helt enkelt ramla överbord.
Montering på däck ger ytterligare ett plus - det är lätt att ta bort det vid demontering. Medan en kölmonterad mast skulle kräva en kran för denna åtgärd.

Krigsfartyg

Master för denna kategori av fartyg är gjorda av stål och kallas "strid". Specialplattformar är fästa vid den, som används för observation eller speciella fästen för att placera artilleriutrustning.

Tidigare var masterna på krigsfartyg gjorda av massivt trä, men när en projektil träffade den förblev fartyget utan kommunikation. Med tanke på den tidens alla brister, nu installeras despeciella trebens- eller gitter (genombrutna) master. De är mer stabila, misslyckas inte från en direktträff.

Beroende på antalet master är de uppdelade i en-, två-, tre-, fyrmastsfartyg.

Typer av segelfartyg

Antalet master på ett fartyg avgör dess namn. Femmastade, fyrmastade, pråmar med 2, 4 och 5 master, barquentine (1 rak mast, 2 sned), brigg med 2 master, samt skonare, karavell brigantine etc.

Antalet master tillgängliga, deras position och lutning är alla utmärkande egenskaper.

Segelfartyg är indelade i tre typer beroende på hur många master som är installerade på dem:

Enmastade segelfartyg, dessa inkluderar yawl, cat, slup, etc.
Tvåmastade segelfartyg är en brigg, skonare, brigantine, etc.
Tremastade segelfartyg: fregatt, karavel, bark, etc.

Lite historia

Nu vet du vad en fartygsmast är, hur många av dem det finns, vad de är till för osv. den här tråden.

Människan lärde sig att använda segel för sina egna syften för 3 000 år sedan. När folk precis började använda vinden för sina egna syften. Då var seglet ganska primitivt och det fästes i en gårdsarm placerad på en liten mast. En sådan konstruktion hjälpte bara med en lagom vind. Så ibland är det ingen meninghan var borta.

Litt senare, under det feodala systemet, nådde skeppsbyggandet en större utveckling. Fartygen var utrustade med två master och de segel som användes var av mer perfekt form. Men utvecklingen på den tiden fick varvsindustrin inte. På den tiden användes arbetskraften flitigt. Därför började ingen utveckla den här branschen.

Efter att de fria arbetarna försvunnit blev sjöfolkets arbete svårt. Driften av fartyg, vars förflyttning endast var möjlig med deltagande av ett stort antal roddare, blev omöjlig, eftersom spridningen och utvidgningen av handelsförbindelserna innebar förflyttning över längre avstånd.

Det första fartyget som uppfyllde dåtidens krav kallades "skepp". Till en början hade den 1 eller 2 master. Dess längd var 40 m. Och dessa fartyg kunde bära omkring 500 ton.

Karrakka är ett tremastat skepp. De två första masterna var utrustade med raka segel, den sista hade triangulära. Sedan slogs dessa två arter samman till en och blev prototypen för moderna fartyg och fregatter.

Galeon - ett spanskt fartyg med 4 master och ett bogspröt med raka segel.

Vidareutveckling av varvsindustrin ledde till uppkomsten av en tydlig klassificering av fartyg. En uppdelning i handels- och militärfartyg bestämde deras beväpning.