Bromssystemet för både bilar och lastbilar består av många komponenter. En av de viktiga komponenterna är bromskraftsregulatorn. Inte alla bilister vet hur detta element fungerar och fungerar. Men om den är felaktig kan det bli en obehaglig överraskning för föraren vid nödbromsning. Bilägare kallar denna komponent i bromssystemet för en "trollkarl". Denna nod fick ett sådant namn eftersom dess arbete var mycket mystiskt och oförutsägbart. Låt oss försöka förstå enheten, funktionsprincipen och justeringen av denna regulator.
Huvuduppgiften för regulatorer och bromsfysik
Gripkraften hos ett bilhjul med vägytan, liksom friktionskraften, är proportionell mot vertikala belastningar. Proportionalitetskoefficienten är koefficienten för greppnivån för däcket med vägen.
Detta värde beror inte på en person. Det kan bestämmas utifrån vägens och bildäckens skick. Ju högre grepp hjulet har med asf altytan vid inbromsning,desto kortare blir bromssträckan. Och eftersom tröghet också verkar på bilen under driften av dynorna, omfördelas den vertikala belastningen på hjulen. Därför måste slagkraften på skivan vara ojämn. Bromskraftsregulatorn används också för att förbättra effektiviteten vid bromsning när maskinen inte är lastad. I det här fallet blir greppkraften helt annorlunda än i fallet med en lastad bil.
Var är bromskraftsregulatorn på VAZ
På många inhemska bilar är "trollkarlen" placerad på baksidan av karossen. Det bör noteras att bromskraftsregulatorn (inklusive VAZ 2170) inte är installerad på de modeller som är utrustade med ett ABS-system. Om vi betraktar moderna modeller producerade av AvtoVAZ, nämligen Priora, Grant och Kalina, är regulatorn placerad på dem på vänster sida av botten. När det kommer till äldre AvtoVAZ-modeller finns bromskraftsregulatorn på dem längst bak i botten. Det här är VAZ 2101-2107 bilar.
Hur bromskraftsregulatorn fungerar under bromsning
När föraren trycker på pedalen kraftigt kommer den bakre delen av kroppen att höjas, den främre - tvärtom, kommer att falla. Och i detta ögonblick börjar bromskraftsregulatorn sitt arbete. Efter att enheten har fungerat kommer den omedelbart att tillåta bakhjulen att börja sakta ner omedelbart efter att du har tryckt på pedalen. Faktum är att om hjulen på bilens bakaxel börjar bromsa samtidigt som framaxeln, då är sannolikheten för sladd stor.
Om hjulen på bakaxeln börjar sakta ner senare än de främre, minskar risken för sladd till nästan noll. När bilen saktar ner ökar det bakre avståndet mellan botten och bakbalken. Medan detta gap växer släpper spaken regulatorkolven och på grund av detta blockeras vätskeledningen, vilket är lämpligt för bakhjulen. Som ett resultat kommer de inte att blockeras, utan kommer att fortsätta att rotera.
Bromskraftsregulatorenhet
Den är fixerad på karossfästet och ansluten på personbilar med bakaxelbalken på stången och torsionsarmen. Den andra änden av det sista elementet verkar på regulatorkolven. Regulatorns ingång är ansluten till huvudbromscylindern och utgången är ansluten till baksidan. Enheten styrs av en drivenhet ansluten till den bakre balken. När det gäller designen består bromskraftsregulatorn av en kropp uppdelad i flera hålrum (vanligtvis två). En av dem är ansluten till huvudcylindern, den andra - till det bakre systemet. Det finns också kolvar och ventiler, genom vilka bromsvätskans åtkomst blockeras.
I början av arbetet är trycket i de två kamrarna detsamma. Men i den första verkar vätskan på ett mindre område av kolven, medan i det andra på ett större område. Kolven tenderar att röra sig, men kan inte göra det på grund av centreringsfjädern. Om trycket börjar öka i huvudcylindern kan kolven lätt övervinna fjäderkraften, vilket får ventilen attavstäng vätsketillgången. Detta är den klassiska funktionsprincipen för bromskraftsregulatorn. Idag finns hydrauliska element, pneumatiska, elektroniskt styrda.
Lastbilar och bromskraftsregulator
KamAZ-fordonet är utrustat med en automatisk regulator. Den utför nästan samma uppgifter som enheten i personbilar. Den styr och fördelar automatiskt kraften från dynorna på bakaxelns hjul, beroende på hur axelbelastningen på hjulen förändras. Det hjälper också att påskynda upplåsningen. Funktionen hos en sådan regulator är baserad på förändringen av lufttrycket i systemets kammare på baksidan av släpvagnen, beroende på axellasterna med en hastighetsminskning. KamAZ bromskraftsregulator är monterad på ramen.
Spaken och stången genom den elastiska delen, samt stången, är anslutna till axelbalkarna och bakhjulsboggin på ett sådant sätt att förvrängningar och vridningar under driften av systemet inte påverkar bromskraft. Det elastiska elementet är nödvändigt för att skydda justeringsanordningen från olika skador under vertikala förskjutningar av bakaxlarna. Den minskar också kraftigt vibrationer och absorberar stötar vid körning på ojämna vägar.
Regulatorenhet på KamAZ-fordon
Denna sammansättning består av en ventil, en ventillyftare tillsammans med en drivning. Anordningen har också en kolv med en lutande ribba. Det finns även ett membran som är i anslutning till kolven. Inuti höljet finns anslutningsrör. Genom den sista luften kommer inunder kolven, vilket säkerställer smidig drift av systemet vid tidpunkten för ventilöverlappning. Regulatorkanalerna är fästa på toppen av kranen, och den andra kanalen är ansluten till bromskamrarna på bakhjulen. Den tredje slutsatsen arbetar med atmosfären. När bilen saktar ner, flyttar luften som tillförs från toppen av bromsventilen till regulatorns första kanal kolven nedåt, och kolven på andra sidan komprimeras till stopp. Ventilen pressas mot påskjutarsätet och den andra kanalen är i detta ögonblick mer kopplad till atmosfären. Ytterligare rörelse av kolven öppnar då ventilen. Luft från den första kanalen kommer in i den andra och sedan till bromskamrarna. Bromskraftsregulatorn MAZ har en praktiskt taget liknande anordning och funktionsprincip.
Enheter från Wabco
Wabco är en tillverkare av lastbilsdelar. Bland det enorma utbudet av produkter finns delar för bromssystem. I företagets katalog kan du hitta allt du behöver för reparation av lastbilar.
En av enheterna som detta märke tillverkar är Wabcos bromskraftsregulator. Den är lämplig för installation inte bara på lastbilar utan även på släpvagnar av olika modeller och märken. Många lastbilsägare har uppskattat kvaliteten på utrustning och reservdelar från denna tillverkare. Kvaliteten på regulatorn är mycket bättre än standardenheten. Den är installerad på fabriksfästen.
Hur kontrollerar man "trollkarlen"
I exemplet med en VAZ 2110-bil kan duse hur bromskraftsregulatorn testas. Det finns få symtom. Detta är tillbakadragandet av bilen åt sidan, frekventa haverier i en sladd, otillräckligt effektiv bromsning. På VAZ 2100 är RTS placerad till vänster under botten i området för bakhjulen. Det är bäst att utföra alla operationer med den genom att höja bilen på en hiss, placera den på en övergång eller visningshål. De viktigaste defekterna i enheten kan lätt upptäckas visuellt. Om vätskeläckage observeras är manschetten troligen sliten eller skadad. Om regulatorkolven är i ett läge och inte vill röra sig, så har den troligen surnat. Denna defekt kan identifieras genom visuell diagnostik.
Om dessa problem uppstår kommer reparationer inte att hjälpa här. Endast utbyte kan lösa situationen. Många byter ut en enkel regulator med en bromskraftsregulatorventil. Detta system anses vara bekvämare. Om elementet är helt rent finns det ett litet mellanrum mellan drivspaken och plattan, skaftet rör sig perfekt åt båda hållen när pedalen trycks ned, då är mekanismen fullt fungerande och inget behöver göras med den.
Hur reglerar du RTS
Om vi tar bilar av märket VAZ, beror justeringen av bromskraftsregulatorn starkt på kroppens position. Justeringen måste utföras inte bara under varje underhåll, utan också vid byte av fjädringsdelar - fjädrar eller stötdämpare, efter reparationsarbete på den bakre balken och vid byte av den. För att ställa in bilen måste den sättas på en övergång. Detta görs inte bara för bekvämlighet, utan också förställ in upphängningen till jämviktsläget. I detta tillstånd, när du trycker på bagageutrymmet med händerna, kommer bilen att gunga två eller tre gånger. Så för att ställa in måste du först lossa fästena till fästet. Det är nödvändigt att uppnå ett gap på 2 mm mellan den elastiska plattan mot vilken skaftet vilar och spaken. Detta görs genom att flytta mekanismen.
Var medveten om att processen måste övervinna motståndet från våren. De är ganska stora, så det rekommenderas att använda ett specialverktyg eller annan lämplig enhet. Därefter dras bultarna åt och springorna kontrolleras med en bladmått. Om det inte finns något sådant verktyg kan en 2 mm borr eller ett lämpligt mynt användas.
Köra provperioder
Om justeringen är välgjord kan bara förstås när du är på språng. Du bör accelerera till 40 km / h, och sedan trycka på pedalen och under bromsningsprocessen utvärdera hur bilen beter sig. Du ska inte "kastas" framåt. Med en bra justering rullar båda delarna av bilen minim alt.
