Automobile Troops of the Russian Federation (officiell förkortning AB Russian Armed Forces) är en sammanslutning inom de väpnade styrkorna. De är avsedda för transport av personal, försörjning av mat, bränsle, ammunition och annan materiel som är nödvändig för genomförandet av fientligheter. Dessutom används biltrupper för att evakuera sjuka, sårade och utrustning. De transporterar även andra enheter som inte har egen transport.
Rysslands biltrupper består av formationer, enheter, institutioner och administration. De kan ingå i enheter och strukturer av kombinerad vapennatur, typer av väpnade styrkor, typer av trupper eller bilda separata bilformationer och enheter.
Historia om biltrupper: Tsarryssland
De första bilteamen från den ryska kejserliga armén dök upp 1906. De blev en del av ingenjörstrupperna. Det var de som fungerade som prototypen för det modernaautobat. Fyra år senare, den 29 maj 1910, skapades den första pedagogiska författaren i St. Petersburg. Idag firas detta datum som Automobiltruppernas dag. Några månader senare skapades en bilavdelning vid avdelningen för militär kommunikation vid generalstabens huvuddirektorat. De första reguljära autoroterna dök upp våren 1911, samtidigt anordnades det första lastbilsrallyt, som var planerat att tas i bruk. Personbilar testades året därpå.
Första världskriget
Före krigets början, 1914, bestod den ryska armén av fem autoroter, beväpnade med 418 lastbilar och 259 bilar. Trots deras ringa antal, såväl som äckliga vägar, spelade motortransporter en stor roll i detta krig. Som ett resultat kunde biltrupperna bevisa sitt värde. De användes för att leverera militära förnödenheter, sårade, personal samt mobila maskingevärs- och artilleripunkter. Samtidigt började fordon bära rustningar. Så de första pansarbilarna dök upp. I den ryska armén fanns det 400 enheter, de konsoliderades till 50 pansaravdelningar, som framgångsrikt kämpade på slagfälten. I början av oktoberrevolutionen fanns det omkring tio tusen fordon i armén, vilket uppgick till 22 autorots.
sovjetisk tid: inbördeskrig
Fordonsutrustning användes flitigt under inbördeskriget. Så i augusti 1918 antog folkkommissariernas råd en särskild resolution, som ett resultatvarav hälften av landets bilar överfördes till militäravdelningen. I slutet av året uppgick Röda armén till fyra tusen fordon och 1920 - sju och ett halvt tusen. Några av dem var bilavdelningar, och några överfördes till trupperna. Påfyllning av flottan skedde på bekostnad av troféer. Huvuduppgiften för denna typ av trupper var transport av varor över långa avstånd och för operativ överföring av personal. Dessutom monterades ofta vapen på bilar - kanoner och maskingevär. Dessutom användes fordon som ambulans, högkvarter och för radiokommunikation.
Röda armén: före andra världskriget
Efter stridigheterna i Röda armén börjar renoveringen av utslitna fordon. Den första inrikesbilen som kom in i trupperna var AMO F-15-lastbilen. Under samma period började utbildningsbataljoner för motortransport (som bestod av fem kompanier) att bildas i varje militärdistrikt. 1933 skapades den första mekaniska kåren, som blev världens första mobila enhet, vars alla vapen och utrustning hade mekanisk dragkraft. I hela landet sörjde det för mer än tvåhundra bilar. Och 1936 hade fyra sådana kårer redan bildats som en del av Röda armén.
Industriell revolution
Industrialiseringen skedde i snabb takt i den unga sovjetstaten, bland annat rekonstruerades gamla bilfabriker och nya byggdes. Efter att ha uppdaterat den tekniska basen för AMO och döpt om den till anläggningen som är uppkallad efter. Stalin, den tillverkar lastbilar på tre tonZIS-5. Samtidigt började produktionen av den legendariska GAZ-AA-lastbilen vid den nya Gorky-fabriken. Som ett resultat är biltrupperna utrustade med modern teknik, dessutom förbättras servicehanteringen i dem. Inledningsvis var de underordnade huvuddirektoratet för militärteknik, 1924 omvandlades GVIU till Röda arméns militärtekniska försörjningsdirektorat, och 1929 skapades direktoratet för motorisering och mekanisering under Folkets försvarskommissariat. 1935 sker nästa omorganisation av UMM till Pansardirektoratet och 1939 - till Pansardirektoratet.
Det stora fosterländska kriget
Det stora fosterländska kriget blev ett nytt skede i utvecklingen av biltrupper. Den snabba förändringen i den operativa situationen, den växande dynamiken i bedrivandet av fientligheterna nödvändiggjorde överföringen på kortast möjliga tid av en stor mängd materiel och personal från armén. Allt detta krävde en ökning av antalet biltrupper och en mer perfekt form av deras organisation. Som ett resultat, i juli 1941, skapades en vägförv altning, som var underordnad Röda arméns baksida. Sådana avdelningar skapas under förv altningarna på alla fronter. Antalet fordon i Röda arméns led uppgick under denna period till 272 600 enheter. De var baserade på personbilar GAZ-61 och GAZ-M1, samt lastbilar och specialfordon baserade på GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 och ZIS-5. Under krigets första månader led biltrupperna katastrofala förluster både i personal och materiel. Dessa förluster kompenserades delvis avmobilisering av utrustning från sektorer av den nationella ekonomin, och delvis genom produktion av nya, men på grund av ockupationen av industriregionerna i landet var den totala produktionen låg. Dessutom skedde rekryteringen av detachement som en följd av tillförsel av utrustning från utlandet. Dessutom användes fångade fordon i stor utsträckning (under perioden 1942 till 1943 fick Röda armén 123 tusen bilar som troféer). Allt detta gjorde det möjligt att avsevärt öka möjligheterna för militära transporter. Omedelbart efter fientligheternas slut fanns det mer än 664 000 fordon i armén, varav 33 procent var Lend-Lease-utrustning och 10 procent tillfångatogs. Under andra världskriget tilldelades tiotusentals bataljonskämpar statliga utmärkelser och många fick den höga titeln Sovjetunionens hjälte.
Efterkrigstiden
Efter andra världskrigets slut blev frågan om att utrusta armén med fyrhjulsdrivna fordon akut, inklusive specialfordon. I detta avseende började den sovjetiska industrin från slutet av fyrtiotalet producera arméfordon som hade en 6x6 ZIS-151 hjulplattform. 1953 rullade de första ZIL-157 och ZIL-164 av monteringslinjerna för Likhachev-fabriken, och Gorky-fabriken började tillverka GAZ-53. Under perioden av sextiotalet - sjuttiotalet av det tjugonde århundradet fortsätter arbetet med att utrusta biltrupperna med nya typer av utrustning. Så UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 tas i bruk. 1975 skapades en biltjänst i den sovjetiska armén, som nästan omedelbart fick smeknamnet "autobat". I sammaår kommer de första representanterna för Kama Automobile Plant, KAMAZ-5310, in i trupperna.
Afghanska kriget
I början av denna militära konflikt utfördes transporten av materiel till den fyrtionde arméns trupper av tretton bilbataljoner. Leveransen utfördes således med bilkolonner, som inkluderade flakbilar (upp till femtio enheter) och stödfordon (upp till tio enheter). Dessutom inkluderade de kylskåp. Förflyttning utfördes endast under dagtid. Kolumnerna bevakades av infanteristridsfordon, pansarvagnar och ZSU. Under fientlighetsperioden i Afghanistan transporterades mycket last med autobataljon, vars totala vikt uppgick till mer än tio miljoner ton. 1987 ägde en annan omorganisation rum, och biltrupperna blev underordnade Central Automobile and Road Administration av försvarsministeriet (TsDA). De har en ganska grenad struktur. Nu har de militära enheterna i olika grenar av de väpnade styrkorna fått sina enheter, som tillhandahåller transport av personal och militär last. Det mest kraftfulla sättet att transportera fordon i operativ och strategisk skala har blivit speciella bilbrigader, som är under front, armé och central underordning.
Ny tid
År 2000, på order av Ryska federationens försvarsminister, inrättades militärbilistens dag. Denna högtid firas av autobatsoldater i hela landet. I S:t Petersburg, i Moskva och andra städer i Ryssland tar biltrupperna emot gratulationer den 29 maj. På denna dagsoldater-bilister hör tacksamhetsord från sina anhöriga och kommando. Dessutom är det vanligt att gratulera reservofficerare och veteraner som tjänstgjorde i Ryska federationens autobataljon på militärbilistens dag. 2010 firade denna gren av militären sitt 100-årsjubileum. En utställning var tidsbestämd att sammanfalla med semestern i staden Bronnitsy (Moskvaregionen). Här presenterades bilar som idag är i tjänst med moderna delar av autobaten.
Är Autobat-tjänsten enkel?
Idag söker många värnpliktiga att komma in i denna tjänst, och de flesta av dem anser av någon anledning att det är lättare jämfört med andra militära enheter. Men att återbetala en skuld till fosterlandet i en autobat är inte alls lättare, och ibland mycket svårare, än i andra trupper. Inte alla kan motstå den frekventa marschen av militära transportkolonner, dessutom bör man ta hänsyn till huvudriktningen för den typ av trupper som denna bilenhet är kopplad till. Till exempel är en autobataljon som en del av ingenjörstrupperna ständigt involverad i att bygga pontonövergångar, och detta är en mycket svår uppgift.
Utbildning av officerare för biltrupperna genomförs i militära ingenjörsskolor och akademier, eftersom en specialskola för biltrupperna helt enkelt inte existerar. Dessutom har sex civila universitet i Ryssland militäravdelningar som är specialiserade på detta område.
Emblemet för de ryska biltrupperna och andra tillbehör
Uniformen för den här typen av trupper är kombinerade vapen. Särskiljandemärken är chevrons och knapphål och biltruppernas emblem. Bilden i den här artikeln visar detta attribut. Biltruppernas flagga är en svart panel, på vilken ett chevron-emblem är applicerat, inramat av ett St. George-band, samt mottot: "Automobiltrupperna är alltid redo att kasta."
