Konteramiral, flygpionjär, begåvad artist, upptäckare av aerodynamikens grundläggande lag, stark ledare. Alla dessa egenskaper kombinerades av en person - Alexander Fedorovich Mozhaisky. En kort biografi om honom kommer att presenteras för din uppmärksamhet i artikeln.
Barndom och ungdom
Den 21 mars 1825 föddes i familjen till amiralen av den ryska flottan Fjodor Timofeevich Mozhaisky, sonen Alexander, den framtida flygpionjären. Uppfinnarens hemstad, Rochensalm, en tidigare besittning av Finland, reste till Ryssland efter kriget och låg i ruiner. Den ärftliga sjömannen Fedor Timofeevich insisterade på behovet av att utbilda sin son i den berömda sjökadettkåren i St. Petersburg. Efter examen från en utbildningsinstitution med lysande resultat gick Alexander Fedorovich in i sjötjänsten, gick runt Östersjön och Vita havet, och bara ett år senare befordrades han till midshipman. Han var väl bevandrad i de exakta vetenskaperna, var förtjust i marin och militär utrustning och ritade vackert. Under sin resa till Japan gjorde han många skisser, som enligt experter representerar det etnografiska ochhistoriskt värde.
Diana
Hela den här tiden drömde han om långfärdsresor. 1853, efter att ha lärt sig om den kommande japanska kampanjen för fregatten Diana, började han ansöka om tillträde till laget. Hans rykte som en erfaren sjöman, såväl som lysande referenser, spelade sin roll. I december 1854 blev fartyget offer för en maritim jordbävning utanför Japans kust. Fregatten bars till revet, luckorna som bildades lät det okontrollerade havet flöda in. Hela laget arbetade som en enda organism, utan sömn och vila, men vattnet avtog inte. Efter en lång kamp för att rädda skeppet beslutades det att lämna det. Efter att ha nått stranden på båtar tvingades teamet vänta på hjälp i ett främmande land. Det är inte känt hur länge väntan skulle ha varat om inte Mozhaiskys entusiasm, uppbackad av ett skarpt sinne och en tidning som han sparade, som beskrev skeppets dimensioner, är okänd. Under hans ledning kunde besättningen bygga en skonare och åka hem igen. Efter 20 dagar kastades ankaret utanför Kamchatkas kust, där löjtnant Alexander Fedorovich Mozhaisky överfördes till Argun-ångaren för att gå till Nikolaevsky-posten.
Steamboat "Thundering" and the Khiva Expedition
1857 markerades av ett uppdrag till ångbåten "Gremyashchiy", som trafikerade rutterna Kronstadt - Estland, Kronstadt - Tyskland. Service här gav Alexander möjlighet att få praktisk erfarenhet av att studera ångmaskinen. År 1858 blev Mozhaisky återigen medlem i en avlägsen expedition, men den här gången på land. Deltagarnaatt studera bassängerna i Aralsjön, floderna Amudarya och Syrdarya, för att bekanta sig med de lokala invånarnas kultur och traditioner. För sitt bidrag till studien och beskrivningen av Amurbassängen tilldelades Alexander Fedorovich St. Vladimirs Orden, 4:e graden.
Horseman
Trots motståndet mot allt nytt insåg den ryska navigeringens pelare fördelarna med ångmaskiner. Beslut fattades om att bygga den första ångskruvklipparen, Ryttaren, på varven i finska Björneborg. Det föll på Alexander Fedorovich Mozhaisky att övervaka bygget. Valet var inte av misstag, rollen spelades av hans erfarenhet av "Thundering", utmärkta organisatoriska färdigheter, ingenjörskunskap. Sommaren 1860 började Mozhaisky arbeta. Han hade svårt, eftersom han förutom ledarskap var tvungen att utbilda arbetare, eftersom ingen förutom han var bekant med konstruktionen av ångmaskiner. Tack vare hans talang var fartyget klart på bara ett år och klarade alla tester.
Privatliv
I slutet av Krimkriget, som många officerare från flottan, skickades han på obestämd ledighet. Denna period präglades av äktenskapet med artonåriga Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Paret träffades våren 1859, när Alexander Fedorovich kom för att besöka sina vänner i Vologda. Lyubov Dmitrievna hade en bra utbildning, var känd för att vara en djupt religiös person och var en utmärkt musiker. Efter att ha gift sig bosatte sig familjen i Kotelnikovo, deras hus är nu ett museum. Lyubov Dmitrievna födde arvingar, sönerna till Alexander och Nikolai. Menfamiljelycka varade inte länge - vid 23 års ålder dog Lyubov Dmitrievna av en övergående sjukdom. Alexander Fedorovich gifte sig aldrig igen och ägnade sitt liv åt barn och sin dröm - att designa det första flygplanet.
Första experiment
1876 präglades av början av ett seriöst arbete med utvecklingen av den första experimentella modellen av ett flygande fordon som är tyngre än luften. Tanken på honom plågade Alexander Mozhaiskys nyfikna sinne (designerns biografi är full av intressanta fakta och händelser) sedan hans tjänst på Diana. Under de åren publicerade tidningar ofta artiklar om flygteknik och hävdade att tiden var nära då människor skulle kunna flyga som fåglar. En gång, under en vakt på Diana, bevittnade Mozhaisky hur en kraftig vindpust träffade en mås på huvudmasten. Alexander Fedorovich bar fågeln som hade gjort sitt sista skrik till sin stuga. Med dess hjälp försökte han hitta egenskaper som hjälper fåglar att flyga.
Mozhaisky rådfrågade de bästa ryska forskarna, gjorde många beräkningar, genomförde tusentals experiment för att skapa världens första flygmaskin. Mer än ett decennium tidigare än Lilienthal upptäckte han en av de grundläggande aerodynamiska lagarna om existensen av ett samband mellan hastighet, objektvikt och plan. Testet av modellen var framgångsrikt: drakflygaren designad av honom (bogsering utfördes av hästar) kunde lyfta den i luften två gånger. Och redan 1877 demonstrerade Mozhaisky framgångsrikt en modell som drivs av en klockfjäder. Hastigheten i hennes rörelsenådde 15 km/h, en last fästes till och med på prototypen.
Finansiella frågor
Om Alexander Mozhaisky, vars korta biografi var föremål för vår recension, spenderade sina personliga besparingar på att skapa små experimentella modeller, då räckte hans medel inte till för att utveckla ett fullfjädrat flygfartyg. Av denna anledning skrev Mozhaisky en petition till krigsministeriet om finansiering för konstruktionen av en modell i naturlig storlek. Kommissionen, ledd av D. I. Mendeleev, beslutade att tilldela honom anslag till ett belopp av 3 000 rubel. År 1878 lämnade konstruktören ritningar av flygplanet, med detaljerade beräkningar och förklaringar, till huvudingenjörsdirektoratet. I hopp om att få finansiering föreslog han att flygplanet skulle användas för militära ändamål. Ledningen vägrade att tillhandahålla medel och ifrågasatte nyttan av projektet. Detta stoppade inte uppfinnaren, han fortsatte experiment och lockade privata investerare.
Plan för flygplanet
Efter att ha utvecklat ett flygplansprojekt presenterade han det våren 1878 direkt för krigsministern och bad honom stödja utvecklingen av flygplanet. Hans plan föreslog att flygplanet skulle bestå av följande element:
- båtar för att ta emot människor;
- fasta vingar i mängden två delar;
- svans, vars huvudsakliga syfte är att ändra rörelseriktningen på grund av förmågan att stiga och falla;
- treskruvar: en stor fram och två små bak;
- vagn på hjul, placerad under båten, dess syfte är att ge flygplanet den hastighet som krävs för start;
- två match för stark fixering av vingarna och lyft av svansen.
Motorn var tänkt att vara två ångmaskiner: en driver nospropellern, den andra - två tryckande bakre. Det bifogade kostnadsschemat, ritningarna, beräkningarna och beskrivningarna övertygade inte ministeriets kommission: med hänvisning till anläggningens otillräckliga kapacitet avslogs ansökan. År 1880 avtalades finansiering och en affärsresa utomlands organiserades, varifrån Mozhaisky levererade 2 ånganläggningar utrustade med en vattenrörspanna och ett kylskåp. Hösten 1881 blev han ägare till landets första patent.
Bygga och testa flygplanet
Sedan 1882 började Alexander Mozhaisky (Studianrussian) designa enheten. Han tilldelades en tomt i Krasnoye Selo, precis vid militärfältet. 1883 var slutet på många års arbete - monteringen av det första ryska flygplanet avslutades, vilket nådde flygtest. Marktester visade prototypens livskraft, det beslutades att genomföra den första flygningen. Men under startkörningen på träskenor hände det oväntade: planet tappade sin vinge på grund av en rullning. Utvecklingen förklarades som en militär hemlighet, men hjälp tillhandahölls aldrig. Fram till de sista åren av sitt liv arbetade A. F. Mozhaisky på sin uppfinning. Efter dödendesignern den 1 april 1890 levererades en prototyp av Alexander Fedorovich Mozhaiskys första flygplan (kortfattat om honom - i artikeln) till hans egendom, där den brann ner några år senare.
Turbohod
Den 1 december 1914 lades passagerarfartyget Patria ner och gjorde sin första resa 1919. Under 16 års drift av utländska företag reste fartyget hundratusentals mil mellan Nederländerna och Indonesien, och 1935 såldes det till Sovjetunionen. Sovjetunionen använde den som träningsplats och bytte namn till "Svir". Med andra världskrigets utbrott gick fartyget i militärtjänst och 1942 sjönk det under ett bombardemang nära Leningrad. Efter ett år av fridfullt liv höjdes den och skickades för reparation. Efter en lång restaurering fick fartyget ett modernt utseende, moderniserades till ett lastpassagerarfartyg. Turboskeppet fick ett nytt namn - "Alexander Mozhaisky". Hans liv fortsatte på passagerarlinjen i landets Fjärran Östern fram till våren 1970. Det är intressant att Alexander Mozhaisky-turboskeppet överfördes till byn Wrangel som ett vandrarhem. Efter 8 år såldes fartyget till Hong Kong för skrot.
Memory of Mozhaisk
Namnet Alexander Fedorovich fortsätter att leva. Gator och uppfarter i många städer i Ryssland är uppkallade efter honom. Military Space Academy uppkallad efter A. F. Mozhaisky bär stolt sitt namn, vars utexaminerade är framstående vetenskapsmän, militära figurer och Sovjetunionens hjälte Avdeev M. V. Till ära av Alexander Fedorovich, ekvationen för existensen av en flygandeapparater, och i Ukraina de internationella ungdomsvetenskapliga och tekniska läsningarna till dem. Mozhaisky.
Namnet på uppfinnaren förkroppsligades också i kulturen - filmen "Zjukovsky" innehåller ett avsnitt av Alexander Fedorovich som testar sitt flygplan. Den berömda uppfinnarens experiment låg till grund för science fiction-romanen "Airplanes over Mukden" av A. E. Matvienko och "The Lamps of Methusalah" av Viktor Pelevin. Dedikerade sitt liv åt att arbeta med skapandet av det första flygplanet, A. F. konstruktionsingenjörer. På grundval av hans experiment 1913 utvecklades och konstruerades det första inhemska flygplanet "Russian Knight". Hans namn är för alltid inskrivet i Rysslands historia.
