Imperial Bridge - väg- och järnvägskorsning i staden Ulyanovsk. Den förbinder Volgas stränder i området kring Kuibyshev-reservoaren.
Specifications
Bron har en balkstruktur med genomgående takstolar. Huvudspännets längd är 158,5 m. Fordonstrafik bedrivs i 2 körfält. Strukturens totala längd är 2111 m.
Stadsbussar nr 30, 30E och 46 passerar genom bron, liksom minibussar nr 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 och 112.
Historia
Idén om att bygga en bro framfördes av minister P. Stolypin efter hans besök i Simbirsk 1910. Den nya korsningen var tänkt att förbinda Volga-Bugulma och Moskva-Kazan-järnvägarna. Bygget började 1913. Författaren till projektet var N. A. Belelyubsky, liksom ingenjörerna A. P. Pshenitsky och O. A. Maddison. Mer än 3 500 specialister deltog i byggnadsarbetet, främst representanter för arbetaryrken.
Idrifttagandet av den kejserliga (Nikolaev) bron försenades av två oförutsedda incidenter:
- Den 7 juli 1914 utbröt en brand, varigenom 3 gårdar kollapsade, och den första och andra varganska illa skadad. Anledningen var vårdslöshet från arbetare som tappade en glödhet nitning i en hög med sopor. Skadan uppgick till 2 miljoner rubel.
- Den 29-31 maj 1915 inträffade ett jordskred av Simbirskberget, vilket också gjorde det omöjligt att sätta en ny korsning i drift enligt ett förutbestämt datum.
Det tog arbetare nästan 18 månader att återställa Imperial Bridge. Dess stora invigning ägde rum den 5 oktober 1916.
När de första tågen korsade bron ansågs den vara den största i Europa, och den visades stolt för utlänningar. Från början kallades byggnaden "Den kejserliga bron av Hans Majestät Nicholas II." Efter oktoberrevolutionen döptes järnvägsövergången om till Frihetsbron. Ögonvittnesskildringar har överlevt, enligt vilka arbetarna som demonterade plattan med det gamla namnet på strukturen vägrade att ändra den till en ny. De motiverade detta beslut med att de inte kommer att göra meningslöst arbete varje gång på grund av den ofta föränderliga politiska situationen.
Första rekonstruktion
Efter öppningen började Ulyanovsk (kejserliga) bron att exploateras intensivt. I detta avseende behövde det återuppbyggas i mitten av 1900-talet. Dessutom, på grund av byggandet av vattenkraftverket och Kuibyshev-reservoaren, ökade nivån på den navigerbara horisonten med 7-8 cm. Det blev nödvändigt att stärka stöden och korsningen. Det beslutades också attbyggandet av bildelen av bron, där järnvägstrafiken tillfälligt överfördes för återuppbyggnadsperioden av strukturen. Arbetet pågick under flera år. Först 1958 öppnades den renoverade och befästa Ulyanovsk (kejserliga) bron.
olycka med fartyget "Alexander Suvorov"
Det fanns också tragiska situationer i brons historia. I synnerhet inträffade den mest kända av katastroferna sent på kvällen den 5 juni 1983. Klockan 22:45 kolliderade turistfartyget "Alexander Suvorov" med Ulyanovskbrons sjätte spann. Till följd av det kraftigaste slaget revs hytten, skorstenarna och biografen nära passagerarfartyget. På grund av olyckan skiftade järnvägsbrons spännvidd med 40 cm. Av en olycklig slump följde samtidigt ett godståg på 3,3 tusen ton, bestående av 53 vagnar lastade med kol, efter bron med en hastighet av 70 km/h, spannmål och timmer. Till följd av olyckan spårade 11 av dem ur och voltade. En del av lasten ramlade av och ramlade ombord på fartyget. Olyckan dödade 176 personer.
Till minne av denna tragiska händelse och dess offer restes ett sorgligt ortodoxt kors på en liten ö under Imperial Bridge.
Återuppbyggnad i det nya århundradet
Bron stängdes återigen för reparationer under perioden 2003-2010. Behovet av en ny rekonstruktion förklarades av metalltrötthet. Arbetet anförtroddes byggföretaget "Most". Hon valdes ut som entreprenör för arbetet efter en tävling. Officiellt trodde man att den fullständiga stängningenImperial Bridge producerades inte. Invånarna i Ulyanovsk kommer dock ihåg att det var möjligt att ta sig till centrum från den vänstra stranden under denna period under dagen endast vid vissa tider.
Som ett resultat av reparationsarbetet ersattes alla förrevolutionära strukturella delar av bron med nya.
renoveringar våren 2016
Information om att Imperial Bridge kommer att stängas, Ulyanovsk blev känt mitt på våren. Sedan blockerades den på båda sidor från korsningen mellan Dimitrovgrad-motorvägen och Zavodskoy-passagen och till vägskälet i riktning mot Ulyanovsk-flodens hamn. Dessutom avbröts trafiken på nedfarten till dem. Stepan Razin.
Arbetet utfördes intermittent från 29 april till 9 maj vid olika tider, främst på helger och helgdagar, då trafiken i Ulyanovsks centrum är mindre intensiv än vanligt.
Overhaul of the Imperial Bridge
Och den 22 augusti 2016 blockerades Ulyanovsks centrum. Detta beslut fattades av stadens myndigheter i samband med behovet av att reparera kejsarbrons trottoar. Krossad sten-mastix asf altbetong lades.
För att medborgarna ska uppleva minsta möjliga olägenhet publicerades tidsplanen för stängningen av Imperial Bridge i lokala medier. Enligt detta schema blockerades rörelsen av fordon från centrum till vänster strand och i motsatt riktning dagligen från 21.00 till 05.00.
Presidential Bridge
Berättandeom den äldsta järnvägskorsningen över Volga i Ulyanovsk-regionen är det omöjligt att inte nämna en annan liknande anläggning, vars första etapp togs i drift 2009. Vi talar om presidentbron, som för närvarande är den längsta i Ryska federationen och en av de längsta i Europa. Det förbättrade transporttjänsterna för invånarna i Ulyanovsk och Volga-regionen och gjorde det också möjligt att minska transportkostnaderna för leverans av varor till Europa med den transsibiriska järnvägen. Dessutom gjorde dess utseende det möjligt att lossa Imperial Bridge och tillhandahålla kommunikation mellan delar av staden under reparationsperioden av den senare.
Den enda vanliga kollektivtrafikvägen på bron trafikeras av buss nummer 10.
Nu vet du, i samband med vilket det under sommaren och början av hösten kom rapporter i pressen om att Imperial Bridge i Ulyanovsk skulle stängas för reparationer. Det återstår att hoppas att det efter återuppbyggnaden kommer att hålla länge utan att kräva täta reparationer, och invånarna i staden kommer inte att uppleva besväret med att byta transportvägar.
