Golden Bridge (Vladivostok): foto, längd och konstruktionsstadier. Broar i Vladivostok

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:04

Den som har varit i Vladivostok vet hur svårt det ibland är att ta sig från punkt A till punkt B. Att titta på kartan är väldigt nära, men i verkligheten är allt inte så enkelt: du kan komma in i huset på nästa gata bara genom att göra anständig cirkel. Gå ner för trappan, klättra upp för kullen, använd gångbron för att korsa gatan…

Vladivostok är jordens ände i full bemärkelse. Kustens brutna kant, smala näs, stora och små öar - allt detta är en stad som av historien var avsedd att styra österut.

På kanten av ett imperium

I dessa avlägsna tider såg dagens enorma stad ut som en liten by vid stranden av Guldhornsbukten med dammiga trottoarer, trasiga vägar och frodiga syrenbuskar i de främre trädgårdarna.

Kajplatser, lager och gränsposter låg på hyfsat avstånd från varandra. Om ett fartyg kom in i viken var det en semester för alla lokala invånare. Sjömän som hedersgäster togs med längs kusten. Ibland sträckte det ut sig i månader, eftersom det tog mycket tid att resa.

Men med tanke på den store Petrus I:s föreskrifter,ingen tänkte ens på att bygga en bro över Gyllene hornet. Vladivostok var liksom Sankt Petersburg en gränsstad. Och broar, enligt militära taktiker, försvagar försvaret.

Tre "halsband" för staden

Tiden gick, staden växte, människor och transporter blev trångt och obekväma. Avstånden förblev desamma och tiden att övervinna dem ökade för varje år.

I slutet av 1800-talet fanns det ett akut behov av att bygga en bro. Vladivostok vid den tiden var av stort intresse för Ryssland. Handelsvägar i öster och väster gick genom den. Krigsfartyg var baserade här.

Myndigheterna förstod att genom att koppla samman de två kusterna skulle det vara möjligt att påskynda leveransen av varor till fastlandet och till hamnen. De rysk-japanska krigen, revolutionen i landet och det efterföljande ingripandet av Fjärran Östern hindrade projekten från att förverkligas.

Nästa gång byggandet av broar i staden kom ihåg först på 1900-talets sextionde år. Efter att ha rest runt i Amerika blev Chrusjtjov, efter att ha sett Vladivostok, upphetsad över tanken på att ha sitt eget San Francisco - med skyhöga broar, överflygningar, breda vallar och skyskrapor hängande över dem. Tyvärr hann han inte genomföra sina planer, och staden förblev densamma.

Slutligen, för invigningen av APEC-toppmötet, beslutades det att ge staden tre dyrbara "halsband" - fantastiska broar.

Golden Bridge

Om du går upp till bergbanan, fungerar Guldhornsbukten (där bron med V-formade stöd finns) som en riktlinje för att bestämma stadskärnan. Vladivostok utmärkte sig genom att dekorera Korabelnaya Embankment med ett originaldesign.

Det första "halsbandet" i en slät båge går in i viken och sträcker sig till Cape Churkin. Slutligen kunde Svetlanskaya Street befria sig från bördan av trafikstockningar. Vägarna i den historiska delen av Vladivostok är inte breda, och ökningen av körfält är omöjlig på grund av landskapet.

Gyllene bron var tänkt som ett akut behov, men blev stadens stolthet och signum. Det finns inte en enda turist som inte har fotograferats mot pelarnas bakgrund i form av ett segertecken.

Konstruktionen av en så komplex struktur kan betraktas som ett genombrott inom ingenjörs- och arkitektoniska landvinningar.

Byggningsetapper

Under det nu avlägsna 2008 utlystes ett anbud för byggandet av en bro i Vladivostok. I juni summerades tävlingens resultat. Pacific Bridge Construction Company valdes som huvudentreprenör för bygget. Sådana välkända företag som Primavtodor, Dalmostostroy och andra fick underleverantörer.

Bara en månad senare påbörjade de första etappen – att lägga en tunnel som ska göra det lättare att ta sig in på den framtida bron. Den underjordiska strukturen, 6 meter hög och 250 meter lång, har en skiljevägg av betong i mitten. 2 körfält på varje sida.

De kommande två åren behövdes för att bygga pyloner. Arbetet utfördes från båda sidor av viken mot varandra. Det tog nästan ett år att sträcka ut höljena och installera spännen.

I slutet av april 2012 svetsades den sista sömmen. Slutförande av konstruktion hedradde mest framstående invånarna i staden med sin närvaro.

Broblock monterades av inhemskt stål på ett varv i Nakhodka. När vi valde en tillverkare av höljen bestämde vi oss för ett företag från Frankrike. Produkter med en livslängd på 100 år är den bästa kvalitetsgarantin. Det tog 42 kilometer kablar att sträcka ut.

Sedan 2010 har projektet utvecklats och den efterföljande installationen av brobelysningen. Det beslutades att installera vardags- och festbelysning.

Hur tror du att en bro som är upplyst på natten ser ut? Gyllene horn! Vladivostok, med sin relief och höjdförändringar, gav återigen en gåva till sina beundrare.

I juni och juli 2012 målades strukturen och asf alterades. Allt var klart för den stora invigningen av den efterlängtade anläggningen.

Den 11 augusti fyllde oräkneliga skaror av medborgare och gäster hela brons längd, och dess längd är ganska stor - bara lite mindre än en och en halv kilometer och stannade på cirka 1388 meter.

Favoriten till Primorye Ilya Lagutenko filmade en video till en ny låt på semesterdagen. Bron klarade det första tvådagars styrketestet. En månad efter öppningen fick den det officiella namnet - Golden.

Utmärkande egenskaper

Redan i början av bygget stod det klart att bron skulle bli unik och i vissa avseenden inte ha någon motsvarighet i brobyggandets värld.

Särskiljande kännetecken för överfarten:

• Nio spann av bron stöder en kabelstagsfläkt.
• Det centrala segmentet harlängd 737 meter.
• Avståndet från vattnet till den nedre basen av strukturen når 65 meter.
• Pyloner steg till en höjd av mer än 200 meter.
• Sex körfält med fordonstrafik och en fotgängarzon.
• Design som kan motstå 47 m/s orkanstyrka.
• Gyllene bron är inte rädd för en jordbävning med magnituden 8.
• Medlen för konstruktionen tilldelades av de lokala och federala budgetarna. Den slutliga kostnaden skiljer sig från den deklarerade med nästan 900 miljoner rubel.

Byggarna tillbringade fyra år och gav staden en efterlängtad bro. Vladivostok har förvärvat ytterligare en juvel.

Kuriosa och incidenter under byggnation

Genomförandet av sådana storslagna projekt är inte utan incidenter och nyfikenhet.

• Den första hände i början, under byggandet av grundgropen för tunneln. En hemlig anläggning från andra världskriget har upptäckts.
• Invånarna i staden, som bekantade sig med byggbudgeten, antog att stadens myndigheter skulle ta pengar för att använda bron för att på något sätt kompensera för överutgifterna.
• 2 bostadsområden har försvunnit från kartan över Vladivostok. Den här platsen behövdes för att bygga en viadukt framför bron.
• 2 tusen arbetare var involverade i arbetet. Ryssarna fick mindre än hälften.
• Två bränder skadade konstruktionen. Ingen kom till skada, men den sista var så stark att det tog nästan 3 timmar att släcka den. Bovarna var värmepistoler, som används på vintern för att hålla önskad temperatur närmetallarbete.
• Den sista nyfikenheten är mer som ett ironiskt skämt. Bron målades grå och fick namnet Golden.

Bron till den ryska ön

Invånarna i staden kunde inte ens drömma om sådan lycka. Under många decennier förblev Russky Island en militär anläggning stängd för civilbefolkningen.

Först i mitten av nittiotalet av 1900-talet blev ändlösa sandstränder offentliga. De som vill få en avskild semester chartrade båtar och gick till den ryska. Med tiden tog det från 40 minuter till 2 timmar. Allt berodde på närvaron av vågor och vind i viken.

Som fryst i väntan på slutförandet av bygget Vladivostok. Bron till Russky Island har samma kabelstagskonstruktion som sin äldre bror Zolotoy. De restes nästan samtidigt för samma toppmöte 2012, som hade sitt huvudkontor i ö-delen av staden.

Överfarten över östra Bosporen har en mindre bredd, bara 4 körfält. Men i allt annat slog han alla rekord. Varje nästa mening kan börja med ordet "mest" och sluta med "i världen". Och det här är inga tomma ord.

• Det centrala spannet (det finns 11 tot alt) har inga analoger i längden - 1104 meter.
• Pyloner är inte sämre än de berömda skyskraporna - 324 meter.
• Fordon upp till 70 meter höga kan passera under bron.
• Vissa höljen når en längd på cirka 600 meter.
• Längden på bron (Vladivostok - Ryska ön) var 1886 meter.

Att implementeraProjektet krävde den mest exakta beräkningen av alla delar av strukturen. Detta beror på det lokala klimatet. Plötsliga temperaturförändringar, frekventa vindar och stormar, höga vågor och djup is kan påverka strukturens funktion.

Det slutliga installationsarbetet utfördes på natten, eftersom det på grund av uppvärmningen av metallen under solen är omöjligt att göra en exakt passning av strukturerna.

Bron öppnades högljutt och högtidligt. Det var en gåva för att hedra stadens födelsedag.

Low Water Bridge

Byggandet av lågvattnet genomfördes utan mycket buller. Trots detta är dess värde för staden ovärderligt. Att lossa stadens gator är huvuduppgiften som tilldelats bron. Vladivostok fick möjlighet att komma åt federala motorvägar som går förbi de centrala gatorna.

När du kör över bron är det först i mitten du börjar förstå att det finns vatten runt omkring. Måsar planerar istället för duvor och kråkor, och vattnet på vindrutan är inte regn, utan stänk av vilda vågor.

Lågvatten har 4 enplanskörfält. Det finns ingen fotgängarzon, istället lämnas smala korridorer för servicepersonal. Du kan accelerera på bron upp till en hastighet av 100 km/h. En ny generation LED-lampor används för att lysa på natten och under dimma.

Längden på bron Vladivostok-Russian Island är imponerande, men även den verkar kort jämfört med lågvattenbron. Med hänsyn till byten blev det mer än 5 kilometer.

Skeptiker sa att bron över Amurbukten skulle skada klimatförhållandena. I synnerhet kommer lågt vatten att störa isens rörelse i viken. Gilla det eller inte, tiden får utvisa. Tekniken står inte stilla och om ett problem uppstår kommer det definitivt att finnas en lösning.

Framtidsplaner

Tre broar kom väl till pass. Deras konstruktion inspirerade de regionala myndigheterna till nya idéer. Hur många broar planeras att byggas i Vladivostok? Här är några av projekten som diskuteras:

• Cape Tokarevsky - Helena Island.
• Canal Village – Helena Island.
• Shkotahalvön - Cape Churkin.
• Ryssian Island – Popov Island.
• Egersheld Peninsula – Russian Island.

Om ens en del av programmet för byggandet av nya broar genomförs, kommer Nikita Sergeevichs gamla dröm att gå i uppfyllelse, och Vladivostok kommer inte bara att bli som San Francisco, utan bli bättre, renare och bekvämare. Invånarna i Primorsky Krai tror uppriktigt att deras huvudstad är värdig allt som kommer att göra den till en av de första städerna på jorden.