I artikeln kommer vi att prata om kryssaren "Ryssland". Tänk på historien om dess skapelse, design, högprofilerade incidenter - allt du skulle vilja veta om detta legendariska krigsfartyg.
Snabbreferens
Till att börja med är det värt att notera att Rossiya är en pansarkryssare för de kejserliga och sovjetiska flottorna. Den byggdes på varvet vid B altic Shipyard enligt N. E. Titovs tekniska projekt. Bygget påbörjades hösten 1893. Två år senare, nämligen våren 1895, sjösattes kryssaren Rossiya för första gången. I september 1897 togs den i drift. 1921 drogs han tillbaka från flottan och ett år senare fick han demontering.
Längden var 144,2 m, bredd - 2,9 m, höjd - 8 m. Tre ångmaskiner och två vattenrörspannor fungerade som motor. Hastigheten var 36,6 km/h. Kryssaren var utrustad med torpedvapen.
Design
Pansarkryssaren "Rossiya" är en fortsättning på utvecklingen av idéer som startade i det berömda projektet "Rurik". Men i det första fallet ägnades särskild uppmärksamhet åt navigationens autonomi och dess räckvidd, för att uppnå vilket det var nödvändigt att sänka hastigheten, beväpningen och rustningen. Mainskillnaderna mellan "Ryssland" och "Rurik" ligger också i det faktum att detta fartyg var utrustat med två pansarbälten. Dessutom övergav ingenjörerna den tunga masten. En del av artilleriet var redan placerat i kasematten, och skyddande traverser installerades i batteridäcken.
Den största skillnaden mellan "Ryssland" och liknande uppfinningar i andra länder är höjden och längden. På den tiden var fartyget ägare till en otrolig mängd deplacement. Det andra kända namnet på kryssaren "Ryssland" är "Rurik nr 2". Så kallade N. Chikhachev, som arbetade som chef för sjöministeriet, honom.
Så designen av den här kryssaren började redan innan Rurik sjösattes. Det nya militariserade fartyget var planerat att förbli i samma storlek, men för att öka beväpningen och rustningen. Amiral N. Chikhachev föreslog att sex 120 mm kanoner skulle ersättas med fyra 152 mm kanoner. Acceptabla vinklar för bogkanonerna erhölls genom att förflytta smygtornet. Samtidigt flyttades den aktre 152 mm pistolen från batteridäcket. Nu var hon på bajsdäcket. Men ingenjörerna beslutade sig för att inte överföra den löpande pistolen från förborgen, och gjorde det först 1904. Det var också meningen att den skulle installera de senaste 75 mm patronpistolerna här, men svårigheten låg i artilleriet med olika kaliber. Samtidigt installerades separerande halvskott mellan olika kanoner i kasematter. Pansarets tjocklek har ökat från 37 mm till 305 mm i stridsröret. Dessutom var de oskyddade delarna av hisschakten täckta med 76 mm pansar, även om de förblev helt öppna på Rurik.
Byggnad
Pansarkryssaren Rossiya tog mycket lång tid att bygga. Detta berodde på olika designinkonsekvenser som uppstod på grund av skapandet av ett täckt stenbåtshus. Det var också nödvändigt att helt bygga om varvsverkstaden till en verkstad. Redan våren 1895 behövdes dock mer än 1 400 ton metall, inklusive 31 ton bronsstam, för att tillverka skrovet. Redan i augusti monterades propelleraxelfästen. Samtidigt började fartygets skrov mantlas med trä och koppar. I oktober kom Bellevilles vattenrörspannor från Frankrike. Vid det här laget höll fabriken på att slutföra monteringen av huvudmaskinerna.
Anläggningen planerade 1896 att underkasta kryssaren sjöprover, så att den om 12 månader skulle vara helt klar. Den välkände herr N. Chikhachev krävde dock den slutliga leveransen av fartyget hösten 1896. Samtidigt var han medveten om att Obukhov-fabriken planerade att leverera 152 mm kanoner tidigast våren 1898. Men trots detta påskyndades processen med att tillverka olika vapen och minvapen. Några av pansarplåtarna kom från USA. De levererades från Andrew Carnegies fabrik. Amerikanen var tvungen att betala avsevärda summor för att det var brådskande att fullgöra ordern.
Tack vare påskyndandet av arbetet genomfördes sjösättningen våren 1896. Men efter det började ett aktivt arbete med installationen av pansarplattor, som varade till slutet av sommaren. Arbetarna hade inte tid att slutföra projektet och sannolikheten att det ofärdiga fartyget skulle ha lämnats för att övervintra var ganska hög. För att förhindra att detta inträffade bestämde vi oss för att hålla den sistaskede av arbetet i hamnen i Libava, som också måste slutföras omgående. Slutförandet av konstruktionen av fartyget observerades av den yngre assistenten till skeppsbyggaren A. Moiseeva.
Incident
Redan i början av oktober 1896 genomfördes ett antal förtöjningstester framgångsrikt på kryssaren Rossiya. För första gången den 5 oktober höjdes Andreevsky-vimpeln, flaggan på däck, lät hymnen. Befälhavarens rapport noterade att upp till 600 meniga, cirka 70 underofficerare och 20 officerare fanns på fartyget.
När vi först gick in i Kronstadträden blåste det en mycket stark vind. När kryssaren redan var pressad mot parkeringsplatsen på Big Roadstead kastades fören skarpt åt sidan i en stark vind. Det var omöjligt att påverka väderförhållandena på något sätt, så hela brädan pressades ner till grund, vilket ledde till översvämning av enskilda fack. Under tiden var det detta som hjälpte till att mildra slaget.
Befälhavarna beslutade att flyta fartyget på nytt med hjälp av slagskeppet Sisoy Veliky squadron och amiral Ushakovs pansarkustbevakningsfartyg, men alla dessa försök var dömda att misslyckas, eftersom vattennivån sjönk avsevärt och kryssaren satte sig ner tätt på själva dagen.
Problemlösning
Den 27 oktober, på morgonen, anlände amiral P. Tyrtov, chefen från marinministeriet, till olycksplatsen. Han gick med på att fördjupa jorden under babordssidan, eftersom detta skulle hjälpa till att trycka in fartyget i en speciellt grävd kanal. Samtidigt började man i Helsingfors, Libava och S:t Petersburg aktivt förbereda sug- och muddringsskal. I slutetOktober, när vattennivån åter steg, gjordes ytterligare ett försök att dra fartyget på grund med hjälp av en bogserbåt. Men den här gången misslyckades åtgärderna.
Nästa dag hissades konteramiral V. Messers flagga på fartyget, som tog på sig det fulla ansvaret för att hantera räddningsoperationer. Redan efter 10 dagar fanns ett stort dike på vänster sida, upp till 9 m djupt, Parallellt utfördes samma arbete på höger sida. Under varje efterföljande vattenuppgång försökte de dra kryssaren på grund med hjälp av slagskeppen amiral Senyavin och amiral Ushakov. Till ingen nytta.
Trots att vintern närmade sig beslutade kommandot att påskynda arbetet med att fördjupa botten, istället för att förbereda fartyget för en hård vinter. Arbetet fortsatte även efter att hela Östersjön var täckt av is. Byggpersonal kapar passager för mudderverk. Slutligen installerades handhållna spiror av trä. Natten till den 15 december började vattnet stiga, så ett nytt försök gjordes genast. Under denna natt avancerade kryssaren nästan 25 m. På morgonen fortsatte fartyget att skjutas framåt och svängde långsamt kanalen till farleden. På eftermiddagen blev det uppenbart att kryssaren var på klart vatten. Ett par timmar senare beordrade kommandot att sänka ankaret framför Nikolaevsky-dockan i Middle Harbor.
Historia
Initi alt transporterades fartyget från Östersjön till Fjärran Östern. Där, under befäl av A. Andreev, blev kryssaren flaggskeppet för Vladivostok-avdelningen. Under perioden 1904-1905år lyckades sänka ett tiotal japanska fartyg och två ubåtar, samt engelska och tyska fartyg.
År 1904, den 1 augusti, var det en strid med en skvadron japanska kryssare nära sjön Ulsan i Koreasundet. Som ett resultat blev fartyget svårt skadat. 48 människor dog och mer än 150 skadades. Under reparationer installerades 152 mm kanoner på det övre däcket, istället för de tidigare 75 mm. Den löpande pistolen flyttades också hit.
Vinterperioden 1904-1905 användes ett krigsfartyg som ett flytande fort för att attackera Amurbukten. Samtidigt övervägde militärhögkvarteret möjligheten av en attack mot Vladivostok på is. För detta lämnades kryssaren att frysa.
Från 1906 till 1909 genomfördes en större översyn på B altic Shipyard i verkstäderna i Kronstadt. Då var det möjligt att sätta i drift många mekanismer, ett skrov och pannor. Den ekonomiska framstegsmaskinen demonterades, balkarna lättade.
År 1909 värvades fartyget i avdelningen för den första reserven. Två år senare blev han en del av en brigad av kryssare i Östersjön. Från 1912 till 1913 var han på en Atlantkampanj med elever från underofficersskolor. Nästa år var också i Atlanten. 1914 blev fartyget flaggskeppet bland Östersjökryssarna. På hösten samma år deltog han i attacken mot fiendens kommunikationsnoder.
Vintern 1915 deltog kryssaren i utläggning av minfält, ett antal spanings- och razziaoperationer av Light Forces Detachment of the Fleet. Från 1915 till 1916 skedde upprustning. Hösten 1917 var fartyget redani Östersjöflottan. På vintern samma år flyttade han till Kronstadt.
I maj 1918 lades den i malpåse i en militärhamn. Året därpå överlämnades några av 152-mm kanonerna till militärstyrkorna i Riga. Sommaren 1920 såldes fartyget till det sovjetisk-tyska JSC Derumetal för skrotning. På hösten samma år överlämnades fartyget för demontering till Rudmetalltorg.
Det är värt att notera att fartyget i slutet av 1922, när det bogserades till Tyskland, hamnade i en kraftig storm, på grund av vilken det kastades ut nära Tallinn. Sjöstyrkans räddningsexpedition tog bort kryssaren och skickade den till Kiel för demontering.
Cruiser Varyag
I Ryssland är detta fartyg, känt sedan sovjettiden, idag Stillahavsflottans flaggskepp. Det byggdes i den ukrainska staden Nikolaev i slutet av 1970-talet. Lanserades 1983, togs i bruk 1989. För närvarande i flottan.
På 1990-talet tog han hand om uppgifterna för den inter-marina övergången. Senare var han en del av Stillahavsflottan. Varyag fick sitt nuvarande namn först 1996, och innan dess hette det Chervona Ukraine. 1994, 2004 och 2009 anlöpte hon hamnen i Incheon i Republiken Korea. 2002 besökte han den japanska militärbasen Yokosuka.
Hösten 2008 var han i den koreanska hamnen Busan på ett inofficiellt besök. Våren 2009 besökte han hamnen i Qingdao (Kina). Sedan gick kryssaren till den amerikanska hamnen San Francisco. 2011 deltog fartyget i rysk-kinesiska övningar.
Ett år senare deltog han i samma övningar på Gula havet. PÅ2013 var kryssaren under planerade reparationer. Han deltog i rysk-kinesiska övningar i Japanska havet, deltog i verifieringen av de östra och centrala flottorna. Våren 2015 slutfördes dockreparationer. Samma år fick skeppet Nakhimovorden. Vintern 2016 gick han in i Medelhavet, där han utförde en speciell militär uppgift.
Idag deltar fartyget i artilleri- och raketskjutningsövningar. Sedan våren i år, kryssat i havens vatten. I juni återvände kryssaren till Vladivostok.
moderna ryska kryssare
Landets flotta har mer än 200 ytfartyg och mer än 70 ubåtar, varav cirka 20 är kärnkraftsdrivna. Vi kommer att titta på den ryska flottans mäktigaste kryssare.
Detta är skeppet "Peter the Great". Rysslands enorma kärnvapenkryssare, som är erkänt som det största strejkfartyget i världen. Detta är det enda fartyget från det sovjetiska Orlan-projektet som fortfarande flyter. Trots att den byggdes 1989 lanserades den först efter 9 långa år. Ryska kärnvapenkryssare representeras av ytterligare tre fartyg, såsom amiral Lazarev, amiral Ushakov och amiral Nakhimov.
Rysslands nästa tunga kryssare är amiralen för Sovjetunionens flotta Kuznetsov. Den byggdes vid Svarta havets fabrik. Lanserades 1985. Känd under olika namn ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Efter Sovjetunionens kollaps blev det en del av den ryska flottans norra flotta. Han tjänstgjorde i Medelhavet, men deltog också i räddningsoperationen av Kursk-ubåten.
Den ryska militärkryssaren Moskva är ett kraftfullt mångsidigt missilfartyg. Ursprungligen kallades den "Glory". Den togs i drift 1983. Det är flaggskeppet för Svartahavsflottan. Han deltog i den militära operationen i Georgien. 2014 deltog han i blockaden av den ukrainska flottan.
Peter den store
Här pratar vi om den största kryssaren i Ryssland. Det är viktigt att notera att huvudsyftet med fartyget är att förstöra fientliga hangarfartygsgrupper. När man lade den kallades den "Kuibyshev" och efter - "Yuri Andropov". Kryssaren nådde en längd av 250 m, en bredd på 25 m, en höjd av 59 m. Tack vare en kärnteknisk installation kan fartyget nå hastigheter på upp till 60 km / h. Ursprungligen designad för att fungera i 50 år. Besättningen består av 1035 personer som ryms i 1600 rum. Det finns 15 duschar, 2 bad, en pool och en bastu.
När det gäller vapen kan kryssaren träffa stora ytmål, men samtidigt skydda territoriet från fiendens luft- och undervattensattacker.
Nya modeller
Nya kryssare för den ryska flottan byggs också. När det gäller de omedelbara planerna kommer varvsarbetet att fortsätta under 2017. Till 2020 är det planerat att ta emot 8 ryska ubåtskryssare från Borey-projektet, 54 ytfartyg och mer än 15 ubåtar.
2014 lades anfallaren "Vasily Bykov" ner. Fram till 2019 är det planerat att utveckla ytterligare 12 modeller från samma serie. De kommer att utformas för miljöövervakning, avlyssning av pirater ochsmugglare.
Foton på ryska kryssare, som du kunde se i artikeln, bekräftar styrkan och kraften hos landets flotta. Varje år pågår arbetet och nya planer görs. Den ryska varvsindustrin utvecklas snabbt och absorberar nya tekniska landvinningar. Artikeln innehåller också en modell av kryssaren Rossiya, ett av flottans allra första pansarfartyg, som visar den kejserliga statens storhet och styrka.
Sammanfattningsvis är det värt att notera att den ryska flottan är vår stats makt och styrka. Gamla fartyg och kryssare förs till stridsberedskap tack vare modern teknik. Samtidigt byggs förbättrade jagare och ubåtar varje år. De bästa specialisterna, avancerad teknik och välfungerande arbete är den ryska flottans garant. Idag är vår flotta världens bästa vad gäller utrustning och nivå av stridsberedskap. Medborgarna i Ryssland har något att vara stolta över.
Artikeln skrevs i informationssyfte för dem som ville lära sig mer inte bara om vår stats militära styrka, utan också om historien om skapandet av de legendariska fartygen och kryssarna - "Ryssland", "Varyag" ", "Peter den store".
