Mitten av 1900-talet gick till historien som en tid av revolutionerande tekniska genombrott inom alla områden av teknik, vetenskap och till och med kultur. Så snart denna period inte kallas: cybernetikens era, astronautikens era och till och med eran av rock and roll. I Sovjetunionen, i slutet av fyrtiotalet, togs världens första kärnkraftverk i drift, detta hände fyra år efter Hiroshima. En isbrytare med ett kärnkraftverk byggdes också i Sovjetunionen (1957). Och tre år tidigare sjösattes atomubåten Nautilus högtidligt i USA. Eran av kärnvapenubåtsflottan började. Man trodde att dieselubåtar för alltid var ett minne blott. Men det visade sig att det i vissa fall inte finns någon ersättare för dem. Ett exempel är världens tystaste ubåt av Project 877 Varshavyanka.
Premier League – styrkor och svagheter
Fördelarna med kärnkraftsdrivna ubåtar är uppenbara. De behöver inte regelbundet flyta upp till ytan för att ladda sina batterier, radien för operativ användning är nästan obegränsad, liksomtid på djupet. Det krävs bara att man lastar mat i lastrummen och pumpar in dricksvatten i tankar (det finns dock även avs altningsanläggningar). Inuti avdelningarna är det rymligt, besättningens levnadsförhållanden är ganska bekväma och stridsförmågan är sådan att en enhet räcker för att ordna dussintals Hiroshima. Men det finns också några problematiska punkter. Reaktorn kan bara stängas av vid en olycka, så båten bullrar hela tiden. Det är nästan omöjligt att "lägga sig lågt" och sitta tyst.
Oavsett hur säkert kraftverket är, men kylningen av de termiska kretsarna kräver pumpning av utombordsvatten, som sedan, om än svagt, men "fonit", och på denna spår kan fartyget "beräknas" med hjälp av känsliga instrument. Dessutom är alla atomubåtar (atomubåtar) av betydande storlek, och därför finns det restriktioner för att gå i havens grunda områden.
Varför behövdes en dieselubåt
Efter att flottorna av troliga motståndare till dessa kryssare osynliga på ytan hade dykt upp i tjänst, började liknande fartyg byggas för den sovjetiska flottan. Det blev snart klart att proverna av inhemska atomubåtar skiljer sig från utländska, och inte till det bättre. Akustiska detekteringsmedel upptäckte dem snabbt av ljudet från propellrar och motorer. Detta problem löstes senare och i slutet av sextiotalet och början av sjuttiotalet beslutades att ge ett asymmetriskt svar på yttre hot. År 1974 fick Rubin Design Bureau från marinens överbefälhavare S. G. Gorshkov TK, som listade de viktigaste kraven för det nya fartyget: litetsikt, ett brett funktionsområde och ett minskat antal besättningsmedlemmar. Fyra år senare lämnade den första Varshavyanka aktierna i Komsomolsk-on-Amur. Ubåten uppfyllde alla punkter i det tekniska uppdraget och överträffade i många avseenden till och med de parametrar som anges i den.
Ubåtsenhet
Ubåtar består vanligtvis av två skrov placerade inuti varandra (enligt "matryoshka"-principen).
Det lätta skalet fungerar som en kåpa, under vilken de så kallade TsGB (huvudballasttankar) och TsVB (hjälp) döljs. Huvudballasten är utformad för att skapa positiv eller negativ flytkraft, det vill säga den säkerställer uppstigning och nedsänkning av fartyget. Hjälptankar skapar en trim (det vill säga skrovets längsgående horisontella lutning) på fören eller aktern och tjänar även till att utjämna rullningen.
Besättningen, beväpningen, alla nödvändiga maskiner, inklusive elmotorn, batterier, GKP-utrustning (huvudledningspost), köket och mycket mer är inneslutna i ett starkt skrov indelat i fack. Är inget undantag och "Varshavyanka". Ubåten är indelad i sex fack. Vanligtvis kallas den första och sista av dem torpeder, men Project 877-fartygen har dessa vapen endast i fören, tillsammans med en ekolodsstolpe utrustad med en speciell infällbar (nedåt) axel. Men designfunktionerna slutar inte där.
Design konstigheter
Yuri Kormilitsin, generaldesigner på Rubin Design Bureau, gavformen på ett fartyg, konturerna som är karakteristiska för en kärnvapenmissilbärare. I tvärsnitt är den nästan rund, till skillnad från andra dieselmotsvarigheter, tillplattad längs sidorna. Ramarna, som enligt det klassiska schemat var placerade inuti det starka skrovet, flyttades in i utrymmet mellan skrovet, på grund av denna ursprungliga lösning frigjordes mycket utrymme, vilket gjorde det möjligt att avsevärt förbättra boendet förutsättningar för besättningen och placera utrustningen på det mest rationella sätt. Ubåten i Varshavyanka-projektet har blivit den sovjetiska flottans modernaste fartyg när det gäller automatisering, mekanisering och cybernetik, vilket minskade belastningen på besättningen - med sitt mindre antal - och jämnade ut den ökända mänskliga faktorn i många situationer.
Låg sikt
Ekolod fungerar på samma princip som konventionell radar. Ekolod avger korta pulser av ljudfrekvens, som, reflekterade från undervattensobjekt, skapar en bild av situationen. Liksom i Ste alth-systemet bygger medlen för att minska ubåtarnas synlighet huvudsakligen på att minska ytans reflektionsförmåga. Varshavyanka skyddas av detta speciella material. Ubåten är täckt med ett speciellt ljudabsorberande skikt som minskar bullret som kommer från fartygets maskineri och mekanismer, och som samtidigt absorberar fientliga ekolodssignaler.
Turbulens och kavitation, som oundvikligen uppstår nära roderen, fick Rubin-designerna att flytta dem närmaremidskeppsram (skrov mitt).
Men för att säkerställa låg sikt räcker det inte med att vara ett "svart hål" (som projektet 877 kallades av Nato-flottornas hydroakustik). Varshavyanka skapades trots allt inte för lediga promenader på havet. Själva ubåten måste jaga fiendens fartyg, och för detta behöver den "ögon" och "öron". Att hitta fienden innan han kan se dig är besättningens huvuduppgift. Det finns två typer av ekolod: aktiva och passiva. De förra avger akustiska impulser, de agerar på ett större avstånd, men avslöjar samtidigt skeppet. De senare använder resultaten av andra ekolod och havsljud, de är svårare att använda, men säkrare. Varshavyanka-klassens ubåt har båda typerna av ekolod och förutom dem ett perfekt system för att bearbeta mottagen information baserat på en omborddator. Akustisk tunnelteknik har använts för att minska sidoemissioner från ekolodet.
Chassi
För att ladda batterierna behöver den här ubåten inte komma upp till ytan, det räcker med att höja RDP (de kallas även snorklar) för att ge tillgång till utomhusluft och avlägsnande av bränsleförbränningsprodukter. Dieseln som används är låg rökgas, vilket minskar fartygets sikt på öppet hav.
Begagnade och andra innovationer. Huvuddieselmotorn (5,5 tusen hk) tjänar inte till att sätta fartyget i rörelse, dess syfte är bara att sätta igång rotorn på batteriladdningsgeneratorn. I ytläge tillhandahålls banan av en ekonomisk motor (med en effekt på 130 hk), och två till (102 hk vardera) är back-upväxling. Det kinematiska schemat är sådant att alla tre motorerna arbetar på en propeller. Den är också speciell, med sex blad, som gör att den kan rotera med lägre hastighet (250 rpm), vilket ger mindre ljud.
Livsvillkor
Serviceförhållandena på en dieselbåt har alltid ansetts vara svåra. Förutom psykisk stress upplevde besättningen ett stort antal olägenheter förknippade med utrymmesbrist och begränsad autonomi. Ubåtar av typen Varshavyanka skiljer sig från andra fartyg av denna klass under mycket bättre förhållanden. Besättningsmedlemmar behöver inte sova på torpeder, det finns bekväma hytter för detta. Det finns också duschar, ett biorum och ett apotek.
"Varshavyanka" idag, 636:e projektet
Trots projektets ansenliga ålder är behovet av båtar av Varshavyanka-klassen fortsatt akut, dessutom har fartyget en betydande exportpotential. Den indiska flottan är beväpnad med ett dussin enheter av dessa ubåtar, två flyger under algerisk flagg, och den polska flottan har dem också. Kina köper dem också för sin flotta. Efter förstörelsen av det socialistiska världssystemet upphörde Warszawafördraget om kollektiv säkerhet att fungera (efter vilket projektet fick sitt namn), många prover av sovjetisk utrustning, inklusive den modernaste, hamnade i Nato-ländernas arsenaler. För att upprätthålla ubåtsstyrkornas potential på rätt nivå krävdes en brådskande modernisering av flottans materiel. Eftersom det allmänna schemat och konceptet för fartyget verkar vara framgångsrikt, är det betydandeinga ändringar gjordes i den övergripande designen. Novorossiysk-ubåten i Varshavyanka-projektet av en ny typ lades ner i St. Petersburg vid amiralitetsvarven i augusti 2010, vilket markerade början på en rad förbättrade projekt som fick indexet 636. Ytterligare fem sådana fartyg planeras att sjösättas under de kommande åren. Nästa blir Rostov-on-Don och Stary Oskol, resten av ubåtarna kommer också att döpas efter städerna med militär glans. De nya enheterna är avsedda att förstärka den ryska federationens Svartahavsflotta. Deras design tar hänsyn till all erfarenhet av skeppsbyggnad och tillämpar de senaste landvinningarna inom navigering, akustik och datorteknik. Projekt 636 Varshavyanka ubåtar kommer att vara beväpnade med Caliber kryssningsmissiler med en stridsradie på upp till 2 500 km.
Teknisk data och vapen
Det totala deplacementet för den nedsänkta Varshavyanka är 3036 ton, medan det på ytan är 2300 ton. Liksom kärnkraftsbåtar går det snabbare under vatten, upp till 17 knop (mot 10 under diesel). Project 636 substrat kan dyka upp till 300 meter. Längden på fartyget är nästan 73 meter, bredden är 10. I ytdjupgåendet är det beroende på lasten från 6,2 till 6,6 meter. Besättningen består av 52 personer, autonom navigering stöds i 45 dagar. Båten är beväpnad med sex 533 kaliber torpeder och fyra kryssningsmissiler.
