Sovjetiska MiG-jaktplan är kända över hela världen. Varför kallas de så och vem är flygplansdesignern som uppfann dessa flygplan? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovjetisk flygplansdesigner, bror till den berömda politiska figuren i Sovjetunionen Anastas Mikoyan - och flygplansdesignern Mikhail Gurevich är skaparna av dessa jaktplan. Och deras namn kommer från sammanslagningen av de första bokstäverna i författarnas namn med facket "I". I artikeln kommer vi att prata om livet och arbetet för den första av dem. Läsare kommer att vara intresserade av att veta hur Artem Ivanovich Mikoyan blev flygplansdesigner.
Life Story: Childhood
År 1905, i den avlägsna bergsbyn Sanahin, som låg i Borchalin-distriktet i Tiflis-provinsen, en del av det ryska imperiet (idag är Sanahin ett distrikt i staden Alaverdi, Armenien), en pojke föddes, som fick namnet Anushavan. Hans familj hade många barn: han var det yngsta barnet till snickaren Hovhannes Nersesovich Mikoyan, som arbetade på det lokala kopparsmältverket, och Talida Otarovna -hemmafruar. Äldre barn deltog också i uppfostran av barnet, särskilt bror Anastas - i framtiden en välkänd politisk, parti och statsman i Sovjetunionen. Så Mikoyan Artem Ivanovich - en flygplansdesigner - tillbringade sin barndom i bergen, där han gillade att titta på örnarnas flygning som svävade högt på himlen. Från 5 års ålder hjälpte han de äldre att beta getter och följde med flocken till bergen.
Education
Artem Mikoyan fick sin grundutbildning på landsbygdsskolan i Sanahin, som låg i det gamla kristna klostret med samma namn, centrum för den armeniska kulturen i regionen. Efter familjefaderns plötsliga död bestämde sig Talida Otarovna för att skicka sin yngste son till församlingens armeniska skola i staden Tiflis. Han tog examen 1918. Efter det återvände han till sin hemby och blev, liksom sin äldre bror, intresserad av revolutionära aktiviteter, gick med i Komsomol och utsågs till och med till chef för den lokala Komsomol-cellen. Några år senare fick Anastas Mikoyan posten som sekreterare för sydöstra byrån för kommunistpartiets centralkommitté. Direkt efter utnämningen ringer han sin yngre bror till sin plats i Rostov.
Arbetsaktivitet
Efter att ha flyttat till Ryssland gick Artem Mikoyan in på fabriksskolan "Red Aksai", där han började studera som svarvare och fick sedan jobb på en lokal fabrik. Sedan kom han in på järnvägsverkstäderna. Ett tag finslipade han sina färdigheter, men han insåg att detta inte kunde vara hans kall.
Kort sagt, Artem Mikoyan, vars biografi presenteras idenna artikel, törstade efter kunskap och, för att få den, bestämde sig för att åka till Moskva. Här fick han jobb på Dynamofabriken, det allra första elektrotekniska företaget i Sovjetunionen. Det var här han bytte namn Anushavan till Artem och sitt patronym Ovanesovich till Ivanovich.
Han var så uppslukad av sitt arbete att han inte ens hittade tid att gå in på något universitet. Men på anläggningen fick han en annorlunda livsuppfostran och fick värdefull erfarenhet i alla avseenden. I Moskva hyrde Artyom en hörna av vaktmästaren och sov bokstavligen under tvättstället.
Vid den här tiden hade hans äldre bror Anastas redan en hög position i landets regering, men den yngre tillät sig inte att vända sig till honom med en begäran om att förse honom med bostad. Detta accepterades inte i deras familj: alla strävade efter oberoende och irriterade inte den andre med förfrågningar. Artyom skrev precis till Anastas att han var i Moskva, fick ett jobb och att allt var bra med honom.
Tjänar i armén
I slutet av 1928 värvades A. Mikojan till Röda armén och skickades till staden Livnyj och skickades sedan, till sitt eget nöje, till Ivanovo-Voznesensk militärskola i staden Orel. Efter avslutad militärtjänst erbjöds han att stanna på skolan och få en militär utbildning, men det tackade han nej till och återgick till sina tidigare studier. Men den här gången redan på kompressorfabriken.
Vocation
Från den här anläggningen kunde han redan gå in på Air Force Academy, uppkallad efter N. Zhukovsky. Till slut kom han nära sin drömav sin barndom. Under första världskriget nödlandade ett franskt plan i hans hemby. Bypojkarna, bland vilka Anushavan var, sprang för att titta på den jättelika fågelbilen. Lille Anush (som hans släktingar kallade honom för kort) tittade fascinerat på när den franske mekanikern grävde i den flygande maskinen och till och med vågade komma närmare. Och när han såg pojkens brinnande ögon, kallade han honom närmare och lät honom titta på mirakelfågelns "insida".
Tills han kom till Air Force Academy lämnade han inte drömmen om flygplan. Och nu är han redan student vid den enda utbildningsinstitution i landet där du kan lära dig yrket flygingenjörer. Som tredjeårsstudent vid akademin bekräftade Artem Mikoyan återigen sin önskan: en flygplansdesigner är den specialitet han vill göra hela sitt liv. 1935 hade han en industriell praktik vid universitetet i Kharkov. Här ingick han för första gången i designbyrån, och han fick ta del av designen av flygplanet, dessutom experimentmodellen KhAI-1.
Självständigt arbete: debut som konstruktör
När Artem Mikojan kom tillbaka från Kharkov hade han en brinnande önskan att starta sitt eget projekt - tillverkningen av ett nytt flygplan med en gammal flygplansmotor, som gavs till honom av ingenjör Shitikov. Tillsammans med sina vänner Pavlov och Samarin designade Artem en modell av ett sportflygplan. Men utöver detta deVi kunde åka för det fanns inga pengar eller utrustning. Men de skickade in ritningarna av detta flygplan till tävlingen som hölls av Osoaviahim. Till killarnas glädje erkändes deras projekt som det bästa, och i detta avseende beslutade juryn att ge unga designers möjligheten att bygga demonstrationskopior av denna flygande maskin.
Privatliv
Slutet av 30-talet var framgångsrikt för Mikoyan, inte bara när det gäller karriär, utan också på den personliga fronten. Han träffade den vackra flickan Zoya Lisitsina på födelsedagsfesten för hans vän Gevorg Avetisyan. Mellan dem började sympati, som senare växte till kärlek. Efter att hans familj godkänt hans val gifte Artem Oganesovich sig med Zoya Ivanovna, och sedan tilldelades den unga familjen ett rum i en gemensam lägenhet på Kirov Street. Där flyttade Talida Otarovna för att bo hos dem. Senare, i sina memoarer, skrev Anastas Mikoyan om sin svärdotter att hon passade perfekt in i deras armeniska familj, var väldigt snäll och tillmötesgående och respekterade armeniska traditioner. Hon var förresten en TASS-anställd.
Ytterligare aktiviteter
A. Mikoyan, efter examen från universitetet, skickades som forskare till designbyrån. Den välkända flygplansdesignern Nikolai Polikarpov blev dess ledare. Han var redan bekant med flygplanet modellerat av Mikoyan, som redan hade byggts vid den här tiden, kallades Oktyabrenko och användes för träningsändamål i Osoaviakhim. Han såg Artyom som en lovande flygplansdesigner och inkluderadehonom till gruppen som arbetar på I-15-stridsflygplanet.
Polikarpov insåg snart att Mikojan inte bara kunde anförtros processen för att förbättra befintliga modeller, utan också med utvecklingen av nya. Det var i denna grupp som Artem Ivanovich träffade Gurevich, som senare skulle bli medförfattare till de världsberömda MiGs. Arbetet med dem började dock först efter att A. Mikoyan utsågs till chef för designbyrån för anläggning nr 1 i Osoaviakhim. Det var här han kunde arbeta fullt ut med genomförandet av sina planer.
Artem Mikoyan: MiG är det bästa av det bästa
Det han lyckades skapa var ett verkligt genombrott i det sovjetiska flygets historia. MiG-1 var det första flygplanet någonsin som testades i full skala i en vindtunnel. Och detta innebar att villkoren för flygtester kunde reduceras avsevärt och flygplanets dynamik kunde förbättras avsevärt. Och allt detta konstaterades under den första flygningen. Alla testare kom till den allmänna uppfattningen att detta flygplan överträffar alla tidigare befintliga när det gäller dess prestanda. Artem Mikoyan - en flygplansdesigner (du kan se hans foto i artikeln) - begränsade sig dock inte till det som redan hade skapats och utvecklade snart en mer avancerad modell, som kallades MiG-3. Det var han som blev det mest massiva flygplanet inom sovjetisk luftfart.
Det stora fosterländska kriget
Ändå visade det sig under kriget att våra MiG var underlägsna tyska flygplan i vissa avseenden. Och sedan började Mikoyan att förbättra det som han uppfannflygplan. 1942 erbjuder han redan en kraftfullare flygplansmodell med en AM-29-motor. Trots att hon erkändes som den bästa insåg Mikoyan själv att kolvflygplan inte hade någon framtid och något helt nytt måste uppfinnas. Och så kom han till slutsatsen att det sovjetiska flyget behövde flygplan med jetmotorer. Han lyckades dock förverkliga denna plan först efter krigets slut, även om deras utveckling skedde under svåra krigsdagar. 1946 blev MiG-9 han byggde det första masstillverkade jetjaktplanet i Sovjetunionen.
I fredstid
1947 skapade Mikoyan en annan modell - MiG-15. Dess tester utfördes i Korea under striderna 1950-1953. Han erkändes som 40-talets bästa fighter. Och det var inte bara i den förbättrade motorn, utan också i vingarnas svepande form. En klar fördel med detta flygplan var också pilotens utkastarstol. Under lång tid förblev MiG-15 huvudflygplanet för USSR Air Force. Det blev känt som "soldatplanet".
Som slutsats
Följande år utvecklade A. Mikoyan nya och mer avancerade flygplansmodeller. Hans namn blev känt över hela världen. Den sista modellen han utvecklade var MiG-21, även om MiG-25, baserat på hans design, satte ett världsrekord 1975 som ännu inte har slagits. Artem Mikoyan gick i pension med rang av generalöverste. Två gånger belönades han med titeln Hero of Socialist Labour. Den enastående flygplansdesignern dog i december 1970. Påen minnestavla sattes upp på väggen i huset där han bodde.
