Azerbajdzjanska järnvägar: dåtid, nutid och framtid

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:05

Azerbajdzjanska järnvägar är idag en av industrierna i landet, vars utveckling går framåt med stormsteg. Historien om utvecklingen av järnvägskommunikationen är mycket intressant, och planerna för framtiden är globala.

Historia

Efter Sovjetunionens kollaps, och Azerbajdzjan blev ett självständigt land, etablerades Azerbajdzjans järnvägar CJSC. Men i själva verket började utvecklingen av järnvägskommunikation mycket tidigare. 1878 togs den första motorvägen i drift. Huvuduppgiften som hon var tvungen att lösa var transport av olja. Vägen byggdes på bekostnad av statskassan och tillhörde Azerbajdzjan. Tre år senare slogs den samman med den georgiska och fick namnet "Transcaucasian Railway". Olika historiska händelser bidrog till att den fram till 1967 antingen blev en oberoende organisation, eller slogs samman med den georgiska.

Sedan den första delen av banan lades i Azerbajdzjan har ett stort antal människor arbetat inom landets järnvägsindustri. Därför 13I oktober firar varje representant för detta yrke Azerbajdzjans järnvägsarbetares dag.

En av organisationens primära uppgifter idag är att tillhandahålla kvalitetsservice. För att genomföra denna verksamhetsgren driver företaget elektriska lok, elektriska tåg, växlings- och huvuddiesellok.

Vart kan jag åka?

När det gäller Azerbajdzjans järnvägars sträckor kan de delas in i interna och externa.

Inrikesrutter går inom landet och inkluderar för närvarande 7 destinationer:

• Baku - Agstafa genom Gazakiska;
• Baku - Sumgayit;
• Baku - Hajikabul genom Shirvan;
• Baku - Yalama;
• Baku - Kesik genom Boyuk;
• Baku - Horadiz via Astara;
• Baku - Balakan genom Kocharli.

Alla flyg utom Baku - Sumgayit och Baku - Hajikabul avgår dagligen i båda riktningarna. Elektriska tåg på sträckan Baku - Sumgayit avgår flera gånger om dagen. Vägbeskrivningar på flyget Baku - Hajikabul utförs dagligen, utom på lördag.

Externa rutter inkluderar flyg utanför landet till 4 destinationer:

• Baku – Moskva;
• Baku - Rostov;
• Baku – Kiev;
• Baku - Tbilisi.

Flyg på rutterna Baku - Moskva och Baku - Kiev genomförs varje vecka. Flyg Baku - Rostov måste specificeras i förväg, eftersom tågets avgångsschema är flytande. Baku - Tbilisi-tåg avgår dagligen.

Det finns ett transitbiljettkontor vid Baku-stationen, genom vilket du kan köpa biljetter till tåg som kör genom Kazakstans och Vitrysslands territorium.

Framtida projekt

Ledarskapet för Azerbajdzjans järnvägar kommer inte att begränsas till de angivna rutter. För tillfället förbereder organisationen flera storskaliga projekt som kommer att möjliggöra transport av passagerare till andra länder och städer.

Alla dessa projekt, enligt företaget, måste genomföras före 2022:

• Kars - Nakhichevan autonoma republiken - Iran genom Igdir. Detta projekt tillkännagavs 2017. Från Azerbajdzjans sida är det planerat att rekonstruera en 10 km lång väg från Sadarak till gränsen till Iran och bygga ytterligare en 7 km lång sträcka. Den här rutten kommer att förbinda Turkiet och den autonoma republiken Nakhichevan.
• Projektet "Nord-Syd", som är överenskommet mellan Ryssland, Indien och Iran. Som ett resultat kommer en internationell korridor att skapas, vars västra gren kommer att passera genom Azerbajdzjan. Landet kommer i sin tur att anslutas till Iran genom en gränsbro. Denna filial kommer att heta Western.

Färdiga projekt

Enligt Baku-Tbilisi-Kars-projektet kommer en järnvägsförbindelse att bildas från Azerbajdzjan till Turkiet genom Georgien och från Turkiet till Europa. Alla kostnader delades lika mellan länderna. Arbetet med projektet påbörjades 2007 och avslutades 10 år senare. Alla tre länderna har kommit överens om att var och en av dem uppfyllervisst arbetsområde. På den azerbajdzjanska sidan rekonstruerades vägen från Marneuli till Akhalkalaki. Arbetet från Georgiens sida började från det angivna avsnittet till gränsen till Turkiet. Från Turkiets sida har arbetet inte slutförts helt - det är planerat att etablera kommunikation med europeiska länder via denna väg. Målet kommer att uppnås genom att bygga en tunnel under Bosporen.

Structure

Idag är organisationen uppdelad i olika föreningar, tjänster och företag som löser olika problem relaterade till att säkerställa att branschen fungerar väl. Alla länkar i kedjan hanteras av ledarskapet för Azerbajdzjans järnvägar, vilket inkluderar:

• chefen för järnvägen, representerad av ordföranden för Society Gurbanov Javid Ganbar oglu;
• sällskapets vice ordförande: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu och Huseynova Igbal Ali oglu.
• ingenjörspersonal.

Föreningar är uppdelade i produktion och ledning. De första löser frågorna om kraftförsörjning, spåranläggningar, kommunikationer och vagnar. Den senares kompetens omfattar uppgifterna transportprocesser, arbete och logistik. När det gäller tjänsterna är de ansvariga för frågor som ekonomi, säkerhet, fakturering, arbete, service.