Son till herr och fru Andrews, Thomas Gainsborough Andrews, föddes i Comber, Irland. Hans far var medlem i Shadow Council of Ireland. Andrews var en skotskfödd presbyterian och ansåg sig liksom sin bror vara engelsman. Hans syskon inkluderade John Miller Andrews, Nordirlands framtida premiärminister, och Sir James Andrews, framtida överdomare i regionen. Thomas Andrews bodde med sin familj i Comber. År 1884 började han gå på Royal Belfast Academic Establishment och studerade där fram till 1889 då han, vid sexton års ålder, började en premium lärlingsutbildning hos Harland and Wolff shipbuilding company.
Barndom och tidiga år
Andrews föddes i en adlig familj. Hans bror John blev, som tidigare nämnts, senare premiärminister i Nordirland, och hans farbror William James Pirrie var huvudägare till varvsföretaget Belfast Harland and Wolff.
Han var den näst äldsta sonen i familjen och utbildades hemma fram till 11 års ålder, då han gick in på Royal Belfast Academic School och studerade där i tur och ordning fram till 16 års ålder. Familjen Andrews deltog i den unitariska anglikanska kyrkan i Comber, och det finns en apokryfisk historia att under en insamling till kyrkan såldes kattungar nära kyrkan, varav en gömde sig i en stor spricka i väggen. Det var den unge Thomas Andrews som lockade ut kattungen från ett så tvivelaktigt skydd och till slut blev det dess ägare.
Från 1889 till 1894 arbetade Andrews som lärling i sin farbrors firma. För att försörja sig bytte han många yrken – han var arbetare, skeppstvättare på företagets varv, säljare och städare. Men snart blev han heltidsanställd i företaget och byggde en lysande karriär som skeppsbyggare.
Privatliv
Den 24 juni 1908 gifte sig Titanics skapare Thomas Andrews med Helen Riley Barbour, dotter till textilindustriisten John Doherty Barbour och syster till Sir John Milne Barbour, känd som Milne.
Arbetar på Titanic
År 1907 deltog Andrews i konstruktionen av den nya RMS Olympic superliner för White Star Company. Olympic och dess tvillingbror Titanic, som började byggas 1909, designades av William Peary och general manager Alexander Carlylos, tillsammans med Andrews. Andrews bekantade sig med varje detalj av bådaliners för optimal prestanda. Andrews förslag om att fartyget skulle ha 46 livbåtar (istället för de ursprungliga 20), samt ett dubbelskrov och vattentäta skott som skulle stiga till nivå B, förkastades.
Andrews ledde ett team av företagsanställda som skulle åka på de första resorna av två fartyg byggda av företaget (garantigruppen) för att observera fartygsdriften och identifiera eventuella konstruktionsbrister. Titanic var inget undantag, så Andrews och resten av hans parti lämnade Belfast till Southampton för att påbörja sin jungfruresa på Titanic den 10 april 1912. Under resan antecknade Andrews de olika förbättringar han ansåg var nödvändiga. Först och främst innebar de kosmetiska förändringar av olika föremål. Men den 14 april noterade Andrews i ett samtal med en vän att Titanic var "nästan perfekt, precis som det mänskliga sinnet."
Dödlig kollision
14 april klockan 23:40 kolliderade Titanic med ett isberg mot styrbord. Andrews var i sitt rum och planerade nästa förändringar han ville göra på fartyget, och märkte knappt kollisionen. Kapten Edward J. Smith ringde Andrews för att hjälpa till att fastställa omfattningen av skadan. Andrews och kapten Smith diskuterade skadorna på fartyget strax efter midnatt, varefter Thomas Andrews gjorde en runda på den skadade delen av fartyget och fick flera rapporter om skador på fartyget. Andrews beslutade att de första fem vattentäta avdelningarna på fartyget skulle snabbtär översvämmade. Ingenjören visste att om mer än fyra överbelastade fack i fartyget sjönk, skulle han oundvikligen drunkna. Han vidarebefordrade denna information till kapten Smith och påstod att det var "matematisk säkerhet" och tillade att han trodde att fartyget bara hade ungefär en timme innan det sjönk. Han informerade också Smith om en allvarlig brist på livbåtar ombord på fartyget.
När evakueringen av människor från Titanic började gick Thomas Andrews outtröttligt runt i hytterna och informerade passagerarna om att de borde sätta på sig livbojar och gå upp på däck. Flera överlevande vittnar om att de träffat den flimrande Andrews flera gånger. Han var helt medveten om att fartyget snart skulle sjunka och de flesta av passagerarna och besättningen inte skulle överleva, fortsatte han att uppmana rädda passagerare att kliva in i livbåtarna, i hopp om att fylla dem med så många människor som möjligt.
Andrews sågs enligt uppgift senast av John Stewart (skeppsförv altaren) vid cirka 2:10, tio minuter innan Titanic sjönk i Atlanten. Andrews satt ensam i det första klassens rökrummet och tittade på Plymouth Harbour-målningen som hängde över den öppna spisen. Hans intakta flytväst låg på ett närliggande bord. Även om denna berättelse har blivit en av de mest kända legenderna om Titanics förlisning, publicerades redan 1912 (i boken "Thomas Andrews: the designer of the Titanic" av Shan Bullock) och därmed går till historien, är känt att John Stewart lämnade skeppet tidigare än, enligt honomAndrews sades ha blivit upptäckt av honom.
Sista minuterna före döden
Men andra såg Andrews. Det ser ut som att han satt i rökrummet ett tag och sedan fortsatte att hjälpa till med evakueringen. Vid 02-tiden sågs han på båten. Folkmassan började röra på sig, men kvinnorna ville fortfarande inte lämna fartyget. För att bli hörd och dra uppmärksamhet till sig själv viftade Andrews med handen och uppmanade dem högt att gå in i båtarna. En annan rapport från en överlevande var att Andrews frenetiskt kastade solstolar i havet för att hålla drunknande passagerare flytande. Han tog sig sedan till bron, kanske på jakt efter kapten Smith. Andrews sågs senast på fartyget de sista minuterna innan han sjönk. Hans kropp hittades aldrig.
Den 19 april 1912 fick hans far ett telegram från sin mors kusin, som talade med överlevande i New York, definitivt att Thomas inte var bland de överlevande.
Igenkänning och minne
Tidningsrapporter om katastrofen kallade Andrews för en hjälte. Mary Sloan, fartygets flygvärdinna som övertalades av Andrews att gå ombord på livbåten, skrev senare i en anteckning: Mr Andrews gick sitt öde till mötes som en sann hjälte, insåg stor fara och vägrade att rädda sitt eget liv för att rädda kvinnor och barn, och de kommer att minnas honom hela hans liv. En kort biografi om skeppsbyggaren producerades inom ett år av Shan Bullock på begäran av Sir Horace Plunkett, MP, som troddeatt Andrews liv förtjänar att bli ihågkommen.
Intressanta fakta
- Vid en gång publicerades bara en bok, skriven av Thomas Andrews - "We are not the first".
- I dag är SS Nomadic det enda överlevande fartyget designat av Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews uppkallades efter honom 2004.
- Thomas Andrews porträtterades av Victor Garber, som fick kritikerros för sin prestation. Hans kandidatur godkändes av direktören i sista stund. Till en början förde Cameron samtal med Matt Dylan - han skulle spela Thomas Andrews.
Titanic är Andrews största skapelse
Namnet "Titanic" var lånat från den grekiska mytologin och symboliserade dess gigantiska storlek. Byggd i Belfast, Irland, i Förenade kungariket Storbritannien och Irland (som det då kallades), var RMS Titanic den andra av tre "Olympic"-klassfartyg - den första var RMS Olympic och den tredje var HMHS Britannic. De var de största fartygen i det brittiska rederiet White Star Lines flotta, som vid tiden 1912 bestod av 29 fartyg och anbud.
White Star står inför ett växande hot från sina främsta konkurrenter, som nyligen lanserade Lusitania och Mauretania, de snabbaste passagerarfartygen i tjänst med den brittiska flottan, samt den tyska linjelinjen Hamburg America. och Norddutscher Lloyd. KapitelFöretaget föredrog att konkurrera på storlek snarare än hastighet, och föreslog introduktionen av en ny klass av liners som skulle vara större än något som någonsin byggts och som också skulle överträffa alla liners i komfort och lyx. Företaget försökte modernisera sin flotta främst som svar på uppkomsten av gigantiska fartyg som Cunard.
Irländska linjefartyg för det brittiska imperiet
Fartygen byggdes av Belfast-skeppsbyggarna Harland och Wolf, som hade en lång och nära relation med företaget med anor så långt tillbaka som 1867. Harland och Wolf fick mer frihet att utveckla en linje av fartyg för White Star Company. Deras vanliga tillvägagångssätt var att låta en av formgivarna skissa på ett allmänt koncept, som den andra skulle förvandla till verklighet genom att designa fartyget. Kostnadsförhållandet var relativt lågt, och Harland och Wolff fick tillstånd att spendera så mycket de ville för att arbeta på dessa fartyg. Kostnaden för fartygen i klassen "Olympic" uppskattas till tre miljoner pund (250 miljoner dollar 2018). Det ungefärliga priset för de två första fartygen var överenskommet i förväg, dessutom betalade företaget några extra kostnader till skeppsbyggarna.
Kreativt team
Harland och Wolf satte sina ledande designers på utvecklingen av fartygen i "Olympic"-klassen. Utvecklingsprocessen övervakades av Lord Pirrie, chef för White Star Line. Ingenjör Thomas Andrews, hjälten i denna artikel, arbetade också med honom. Teamet inkluderade också Edward Wilding, Andrews ställföreträdare, ochAnsvarig för att beräkna fartygets struktur, stabilitet och finish är Alexander Carlyle, varvets chefsritare och general manager. Carlisles arbetsuppgifter innefattade att arbeta med dekorationer, utrustning och alla allmänna maskiner, inklusive implementering av en effektiv livbåtsdesign.
Val av titlar
Den 29 juli 1908 skickade Harland och Wolf in preliminära ritningar till J. Bruce Ismay och andra White Star Line-chefer. Ismay godkände projektet och undertecknade tre avtalsbrev två dagar senare, vilket gjorde att bygget kunde börja. Vid denna tidpunkt hade det första skeppet, som senare blev OS, inget namn, och kallades ursprungligen helt enkelt "nummer 400", eftersom det var det fyrahundrade skrovet designat av Harland och Wolf. Titanic var baserad på en reviderad version av samma design och numrerades 401.
