Bekämpa trafikstockningar i världen: effektiva sätt

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:06

Vi lever i en tid av skenande urbanisering, där städer expanderar och ökar sin befolkning varje dag. Tillsammans med detta växer också antalet fordon på stadsgator: bilar, lastbilar, bussar och spårvagnar. Men mycket ofta är stadsvägar inte alls designade för så kraftiga trafikflöden. Hur hanterar städer detta problem och hur hanteras trafikstockningar?

Trafikstockning - vad är det?

Trafikstockning (eller trafikstockning) är en överdriven ansamling av fordon på en viss del av vägen. Samtidigt rör sig trafikanter i mycket låg hastighet eller rör sig inte alls.

Det som är intressant, enligt de trafikregler som gäller i vårt land, har vi inte begreppet "trängsel" eller "trafikstockning" inom det juridiska området. Indirekt diskuteras överbelastning endast i ett stycke av reglerna - punkt 13.2. Det är sant att 2006 beslutades att införa ett nytt vägmärke (tillfälligt) på Ryska federationens territorium, varningförare om trafikstockningar på motorvägen.

Att bekämpa trafikstockningar i världen är en av de globala urbana utmaningarna. När allt kommer omkring har närvaron av konstanta trafikstockningar i staden en dålig effekt på dess funktionalitet, det kan ofta till och med förlama det normala livet i stadssystemet. När allt kommer omkring, om du föreställer dig staden som en stor organism, kan dess kommunikationsvägar och vägar jämföras med människokroppens artärer. Därför ägnar kommunerna i världens största städer stor uppmärksamhet åt detta problem och uppfinner nya sätt att hantera trafikstockningar.

Gatutrafik – lite historik

Det är svårt att tro, men problemet med trafikstockningar dök upp för länge sedan. Trafikstockningar ägde rum i städer redan på 1600-talet, och de var vagnstrafikstockningar! Det var vid denna tid som många vagnar dök upp på stadens gator, som var svåra för de smala gatorna att klara av.

Den andra vågen av trafikstockningar i stora städer faller i slutet av 1800-talet, när en form av kollektivtrafik som spårvagnen dök upp. Under en tid löstes problemet med trafikstockningar på 20-30-talet av 1900-talet i samband med byggandet av tunnelbanesystem i storstäder. Men under andra hälften av 1900-talet gör sig detta problem återigen känt, och än i dag är kampen mot trafikstockningar i världen en brådskande uppgift.

De största trafikstockningarna i historien

Historien har registrerat många exempel på större trafikstockningar i städer. Vi uppmärksammar dig på de tre mest kända av dem:

New York, 1969. Trafikstockningen är 70 (!) kilometer lång. Orsak:stor rockfestival i staden.
Chicago, 2011. Det var en rejäl kollaps av stadens transportsystem, trafikstockningar varade i upp till 12 timmar. Orsak: Snöstorm.
Sao Paulo, 2013. Detta är den största trafikstockningen i historien hittills och når en längd på 309 kilometer!

Den främsta orsaken är den mänskliga faktorn

Det finns faktiskt många anledningar till detta fenomen. Den viktigaste orsaken till trafikstockningar är dock den mänskliga faktorn. På resande fot kan man ofta möta personligheter i stil med "och jag kommer igenom!". Som ett resultat, en nödsituation på en trafikerad motorväg, en trafikstockning och hundratals förare med ett bortskämt humör. En oseriös och oseriös inställning till trafiken kan få mycket negativa konsekvenser. Trafikstockningar kan också bildas på grund av ett oväntat haveri av bilen på motorvägen. Detta kan hända vem som helst, var som helst.

Det händer dock också att det uppstår en bilkö på en platt bred väg, utan anledning. Sådana fall är mycket mer intressanta, särskilt för stadsforskare, och kampen mot trafikstockningar blir i det här fallet ännu svårare.

Orsaker till trafikstockningar

Orsakerna till att de inträffar kan vara objektiva och subjektiva, permanenta eller situationsbetingade. Och det är värt att notera att kampen mot trafikstockningar inte så mycket är kampen mot själva trängseln, utan kampen mot deras orsaker. Därför kräver den här frågan noggranna studier.

Låt oss överväga de mest grundläggande och vanliga orsakerna:

överträdelser i utformningen av vägbanan;
närvaro av komplexa oreglerade korsningar;
brist på fickor vid hållplatser för kollektivtrafiken;
trafikljusöverträdelser;
tillgänglighet av parkeringsplatser på platser som inte är utrustade för detta ändamål.

Dessa var ständiga orsaker till trafikstockningar. Situationella (eller slumpmässiga) orsaker inkluderar följande:

blockerande rörelse för att flytta tupler;
vägreparationer;
väderförhållanden (stormar, snöfall, skurar, etc.);
grova brott mot trafikreglerna av enskilda trafikanter;
trafikolyckor.

Huvudsakliga konsekvenser av trafikstockningar

Konsekvenserna av trafikstockningar kan vara mycket negativa. Dessa är specifikt:

minska vägbanans kapacitet;
ekonomisk skada på hela staden;
förlust av dyrbar tid av trafikdeltagare;
ökning av skadliga utsläpp till stadsmiljön;
ökad bränsleförbrukning;
stadsbuller;
extra stress för förare och invånare i staden.

Gatutrafik och vetenskap

Det är intressant att notera att kampen mot trafikstockningar oroar inte bara företrädare för myndigheterna, utan även forskare, i synnerhet matematiker. De använde matematisk modellering för att svara på frågorna: "Varifrån kommer trafikstockningar?" och"hur ska man handskas med dem?".

Forskare har redan fått reda på att trafikstockningar kan uppstå utan någon uppenbar anledning eller utan några förutsättningar. Därför kom de fram till att trafikstockningar ofta kan uppstå på stadsgator på grund av vissa trafikanters aggressiva beteende.

Det första historiska exemplet på att lösa detta problem kan betraktas som en vädjan till Paris City Hall av den berömda vetenskapsmannen Blaise Pascal redan 1654. Han föreslog att optimera processen för vagnsrörelse i den franska huvudstaden. Grundlig forskning om trafikflöden har pågått i över hundra år.

Hantera trafikstockningar: klassiska sätt

Hundratals hjärnor över hela världen håller på att skaka över lösningen på detta aktuella problem. Med hjälp av seriös praktisk och teoretisk forskning kunde mänskligheten utveckla följande metoder för att hantera trafikstockningar:

förbättra trafikplatser och korsningar, samt bygga nya;
upprätta kollektivtrafik (världens ljusaste exempel är den brasilianska staden Curitiba);
användning av körfält med alternerande rörelseriktning;
korrekt justering av trafikljus;
breddning av körbanan;
införande av inträdesavgifter till vissa (problem)områden i staden;
propaganda för rationellt beteende på vägen;
utveckling av tunnelbanan, samt cykling;
aktiv användning av datormetoder och tekniker.

Bekämpa trafikstockningar i världen: intressanta exempel

Stora storstadsområden lider mest av trafikstockningar: New York, Singapore, Sao Paulo, Chicago, Moskva och andra städer.

Intressant att försöka lösa trafikstockningar i Aten. Där, på vardagar, på jämna nummer, är det bara de bilar vars registreringsskyltar slutar på ett jämnt nummer som får komma in på gatorna. På udda kalenderdatum är det motsatta. Därmed kan varje bil åka till stan varannan dag. Om polisen upptäcker en bil i staden som har brutit mot dessa regler, kommer dess ägare att få betala böter på 72 euro. En liknande metod används i Sao Paulo.

Men i Singapore kämpar de med bilköer med kvoter. Som ni vet lider denna stad av utrymmesbrist. Därför behöver föraren i Singapore inte bara köpa en bil utan också köpa en kvot för dess användning. Kvoter säljs på auktion och deras genomsnittliga kostnad är cirka 8 000 USD.

Men hur är kampen mot trafikstockningar i Moskva? För tillfället handlar hela kampen främst om byggandet av nya trafikplatser och tunnelbanestationer. Ett mycket användbart projekt i kampen mot trafikstockningar har blivit Yandex-Traffic Internet-resurs, som har uppdaterad information om tillståndet för trafikflöden i staden.

Trafikstockningar är således en oundviklig konsekvens av urbaniseringsprocesser. Kampen mot trafikstockningar i världen bedrivs på olika sätt, och forskare som arbetar med detta problem utvecklar mer och mer nyametoder för sådan kamp.