Moderna stridsflygplan är dyra. Dessutom är deras pris så högt att processen att utrusta till och med en liten armé kommer att kosta en fin slant och kommer att kräva att skattebetalarna i denna stat drar åt rejält. Ett undantag kan kanske vara ett stort land med en mäktig armé. Vi har PAK-FA, amerikanerna fulländar F-35, och … Kina bygger J-20. Femte generationens flerrollsjaktare är ett allvarligt påstående från kineserna, som alltmer börjar spela en framträdande roll i världens geopolitik.
För närvarande är den enda "officiella" femteklassens jaktplan i tjänst den amerikanska F-22. Ja, och den har redan lagts ned, eftersom alla krafter läggs på att finjustera F-35. Vår situation med T-50 är ganska grumlig, men ändå pågår arbete med att finjustera den, och det finns flera försöksfordon.
kinesisk verklighet
För närvarande tillverkar Kina endast fjärde generationens utrustning. I allmänhet är nästan alla dessa maskiner spårpapper från ryska prover. Särskilt "populär" var Su-27. Men på senare tidTidigare var världsmilitärexperter äntligen övertygade om att kineserna snart skulle ha J-20, en femte generationens flerrollsjaktplan. För första gången sågs denna maskin på flygfältet Chengdu Aircraft Design Institute, vid tidpunkten för demonstrationsflygningen. Det hände redan 2001.
Det är känt att flygplanet fick beteckningen "Black Eagle", och nu är kineserna upptagna med intensiva marktester av den nya maskinen. Flera gånger dök bilder av en "örn" som utför korta "joggar" som simulerade startögonblicket på nätverket. Tills nyligen förnekade de officiella myndigheterna i Kina på alla sätt existensen av en lovande fighter, men det finns en åsikt att alla dessa "läckor" är ett meddelande till Kinas möjliga motståndare i denna region.
Förutsättningar för att skapa
Politiker och militärer i Mellersta kungariket har med viss irritation i flera år nu tittat på när amerikanska F-22:or slentrar nära deras gränser, som "försvarar" Taiwan, Sydkorea och Japan. Och om kineserna lyckades komma överens ganska fredligt med sydkoreanerna och till och med japanerna (tills nyligen), så är Taiwan ett speciellt samtal. Existensen av denna stat är "som ett ben i halsen" för Kinas ledning. Den militära spänningen i den regionen är relativt hög, provokativa "flygningar" arrangeras av amerikanerna ganska ofta. Följaktligen, "i vilket fall", skulle kineserna verkligen vilja ha stridsflygplan som kan slåss på lika villkor som F-22.
När gick den första informationen om början av utvecklingen av J-20 tillbaka? multiroll fighter,Tydligen började de skapa redan 1995. Det var planerat att det skulle börja användas med PLA 2015, men idag står det klart att detta inte kommer att ske förrän 2017.
Var är data ifrån?
Scheme of the aircraft - "longitudinal triplane". Fjäderdräkten är V-formad. Det är känt att arbetet med att skapa en ny fighter utförs av flera forskningsdesignbyråer samtidigt. Hur "oberoende" skapades J-20? Multipurpose fighter, som katastrof alt liknar den amerikanska F-35, enligt overifierad information, hjälptes till att skapa av inhemska specialister. Viss överenskommelse nåddes enligt uppgift 1993, men verkligheten av detta råder allvarliga tvivel.
Men det finns en rationell kärna i dessa rykten. Faktum är att det är orealistiskt att tillverka ett femte generationens flygplan utan grundforskning inom materialvetenskap. I slutet av 80-talet av förra seklet skickades en grupp kinesiska forskare till USA, till Stanford University, som nu är engagerad i arbetet med den slutliga utvecklingen av F-35. Dessutom arbetade kineserna tillsammans med Boeing och Airbus inom området för civila flygplanskonstruktioner, så de kunde ha fått en del utvecklingar från samma Boeing.
Den sistnämnda, i motsats till vad många tror i vårt land, är en stor tillverkare av inte bara civila flygplan, utan också militär utrustning: attack UAV, samma F-35 och F-22 - och detta är inte en komplett lista över deras idébarn.
Det skulle vara naivt att tro att forskarna i det himmelska imperiet inte tog emotUnder detta samarbete, några intressanta data, som sedan gick till skapandet av en ny och lovande maskin. Redan 2005 tillkännagav kineserna officiellt att arbetet var "nära att slutföras", och tillkännagav starten av sjöförsök. Som det nu står klart var det faktiskt väldigt, väldigt långt ifrån slutet av forskningen, och Chengdu J-20 multi-roll fighter, vars (preliminära) egenskaper beskrivs i artikeln, har inte ens tagit till skyarna …
Uppskattade egenskaper och styrka
Det är känt att när det gäller grundläggande egenskaper bör den likna F-22 eller PAK-FA T50. Information om dessa flygplan är ytterst knapphändig. I vilket fall som helst är det säkert att säga att kineserna säkerligen inte kommer att kunna skapa en "hord" av tusentals femte generationens fighters. Så även amerikanerna med sin "tryckpress" har bara 187 "Raptors". Kom ihåg att det amerikanska flygvapnet från början ville skaffa minst 500 flygplan av denna typ, men den gradvisa ökningen av deras kostnader spelade en roll.
Kineserna har idag cirka 400 fjärde generationens fighters, så man kan anta att det knappast kommer att finnas fler än 200”femteklassare” heller. Allt detta är naturligtvis teori, men det verkliga tillståndet kan bedömas tidigast 2020.
Flygskrovspecifikationer
Längden på den kinesiska jaktplanen J-20 är cirka 23 meter, och vingspannet (enligt tillgängliga bilder) - inom 14 meter. Troligtvis överstiger inte startvikten för denna maskin36 ton. På ett experimentflygplan är två roterande kölar synliga samtidigt, och i serieversionen kan dessa delar vara övergivna. J-20 multi-roll fighter, vars längd är mer än 20 meter, är dock osannolikt att klara sig utan dem, eftersom kineserna positionerar den nya modellen "som det mest manövrerbara flygplanet under de senaste åren." Ja, vi får se.
Luftintagen och sittbrunnen är misstänkt lika konturerna av F-22:an. Flygplanets inre vapenfack är mycket rymliga. EPR, det vill säga det effektiva spridningsområdet för ett stridsflygplan, bör inte överstiga 0,05 kvadratmeter. m.
Radar
Vad mer kan sägas om den teknik som Chengdu J-20-jaktplanet kommer att använda? De tekniska egenskaperna hos detta flygplan är fortfarande till stor del hemliga, men du kan fortfarande gissa något. Så, med en hög grad av sannolikhet, kan det antas att radar med AFAR Toure 1475 / KLJ5 kommer att installeras på den. Sittbrunnen är helt "glas", med en voluminös och informativ HUD. Varför ett sådant självförtroende?
Faktum är att alla dessa teknologier, vid den tiden de senaste, testades omedelbart på J-10B-jaktplanet. Varför så bråttom? Det finns bara en logisk förklaring - en ny maskin är på väg, på vilken all denna utrustning borde fungera perfekt.
Det finns ganska officiell information om att dessa flygplan kan ha X-bandsradar "Typ 1474" (eller KLJ-5. Återigen, nästan alla utländska militärexperter är mycket tveksamma till denna stations "renrasiga" eftersom den produceras säkert med rikligtlåna.
Här är huvudfrågan: kunde kinesiska ingenjörer helt kopiera alla utländska komponenter, eller måste de använda lagligt köpt utrustning för detta ändamål? Faktum är att denna industri i Kina inte har utvecklats mycket de senaste åren. Det är svårt att föreställa sig att det himmelska imperiet kunde skapa en fundament alt ny radarstation på egen hand på bara tre eller fyra år.
Kraftverk
Sannolikt kommer kineserna inte skapa nya motorer, utan kommer att begränsa sig till den befintliga WS-10. Deras dragkraft under efterbränningsförhållanden kan nå 13200 kgf. Det märks inte på prototypen att tekniken för att ändra dragkraftsvektorn används, men det kommer tydligt att synas på produktionsflygplanet. Amerikanska militärkällor har föreslagit att Kina kan ha tagit emot från Ryssland.
Är vårt land inblandat i skapandet av denna fighter?
Återigen, fortsätter temat "det ryska spåret" i skapandet av flygplanet. Västerländska analytiker antyder att Kina en gång köpte våra 117C-motorer, som utvecklar efterbrännarens dragkraft på 14 500 kgf. Det är också möjligt att Chengdu J-20 multipurpose fighter (du kommer att se ett foto av det i artikeln) igen kommer att använda våra 99M2-motorer. De tillverkas på MMPP Salyut-företaget. Detta kraftverk producerar 14 000 kgf i efterbrännarläge.
Det måste sägas att alla dessa antaganden inte är utan mening. Faktum är att WS-10-modellen betraktas av kineserna själva i en rent experimentell aspekt, och hittills har det inte funnitsinformation om att de lyckats få honom att tänka på. Så vilka motorer kommer Chengdu J-20-jaktplanen att få? Ett militärflygplan måste helt enkelt ha normala motorer, annars behövs inte ens en fiende: det kommer att falla säkert av sig själv!
The engine saga…
WS-10-motorerna dök upp i slutet av 90-talet av förra seklet. I allmänhet finns det i utländska tidskrifter omedelbart anklagelser om att kineserna helt enkelt kopierade den ryska AL-31F. Konstigt nog, men det är det inte. Kanske kan dessa motorer verkligen kallas en rent kinesisk utveckling, och de skapades nästan från grunden, utan någon märkbar påverkan av karbonkopian.
Detta uttalande är dock diskutabelt. Ganska auktoritativa författare påpekar att WS-10 inte kunde ha dykt upp utan medverkan av AL-31F. Dessutom har kineserna den här gången kommit ut med en riktig "internationell", eftersom gasgeneratorn som används i dessa motorer är som två droppar vatten som liknar den franska CFM56.
Problem med modernisering…
I allmänhet utvecklar (eller utvecklade?) den kinesiska motorn en dragkraft på endast 11 200 kgf, och därför, när det gäller dess egenskaper, är den mer konsekvent med AL-21F-modellen än med en nyare modell. Återigen finns det misstankar om att kinesiska ingenjörer fortfarande kunde höja dragkraften på WS-10A till 13200 kgf, men … På senare tid fann amerikansk underrättelsetjänst att resursen för denna "modernisering" inte överstiger 50-100 timmar (!) flyg. Så detta är uppenbarligen inte ett alternativ, eftersom Chengdu J-20 Black Eagle fighter helt enkelt måste (ur kinesisk synvinkel) visa sig vara en triumf för flygplanskonstruktion,och ingen kommer att tillåta sådan pinsamhet.
Även om kineserna har gått framåt under de senaste åren i produktionen av normala material för förbränningskammaren, kan WS-10 fortfarande vara på hästryggen. Det finns också vag information om WS-15-modellen, och dessa motorer måste utveckla en dragkraft på så mycket som 15 000 kgf. Men det finns en åsikt från den kompetenta och auktoritativa redaktören för flygtidningen Aviation Week: Bill Sweetman säger att den här typen av motorer fortfarande är så dåliga att det helt enkelt är farligt att sätta dem även på experimentflygplan, för att inte tala om en lovande bil.
Första försök
Det finns skäl att tro att det kinesiska J-20-jaktplanet i början av 2014 fanns i åtminstone två exemplar. Den första höghastighetstaxiningen i detta flygplans historia genomfördes 2010. I slutet av året kom hela Kinas högt uppsatta politiska ledning för att titta på det nya miraklet med kinesisk flygplanskonstruktion.
slutsatser
Så vad är slutresultatet? Hur kommer J-20 att se ut? Den femte generationens kinesiska fighter kommer utan tvekan att bli en mycket intressant modell. Men hur revolutionerande det kommer att bli är en annan fråga. För det första berömmer kineserna dess "ste alth-orientering" på alla möjliga sätt. Detta väcker redan många tvivel. För det första observeras riktigt högljusspridning endast på något som liknar den berömda amerikanska B-117, som piloterna i det amerikanska flygvapnet själva kärleksfullt kallade det "flygande järnet". För sina "enastående" flygegenskaper förstås. Så det kan inte finnas någon speciell "osynlighet" för ett flygplan av mer eller mindre klassiska former.
Äntligen fjärde generationens maskinerkineserna är "olicensierade" spårningspapper från vår Su-27, så det är svårt att tala om någon allvarlig utveckling i själva Kina.
Dessutom är Chengdu J-20-jaktplanet extremt revolutionerande för den kinesiska flygindustrin. Blir något bra resultat? Det är svårt att säga ännu, med tanke på problemen med motorn, men snart, det vill säga 2017, borde vi se allt med egna ögon, eftersom de officiella demonstrationerna av den nya bilen är planerade till det första kvartalet i år.
