Detta är ett specialplan, på vilket statschefen gör internationella besök och åker på resor runt om i landet. Själva utseendet på detta flygplan bör inspirera respekt för Ryssland, symbolisera dess tekniska nivå, ekonomiska kraft och gigantiska storlek. När Putin, presidenten för vårt land, Air Force One kommer in för landning eller start, motsvarar känslorna hos alla som tittar på detta spektakel detta viktiga ögonblick. Det här är vårt plan, det tillhör alla människor, många teams arbete har investerats i det, och det byggdes med skattebetalarnas pengar. Människor har rätt att veta vad som finns inuti den, hur pålitlig och bekväm den är, hur statschefen kan utföra sina uppgifter under långdistansflygningar.
Stalins speciella luftavskiljare
Statschefen kunde teoretiskt resa med flyg redan på trettiotalet, när flygplanens tillförlitlighet nådde rätt nivå. Och så var det, även om I. V. Stalin, trots sin passion för flyg, fortfarande föredrog landtransporter. Militäråret 1943 anlände han till Teherankonferensen med flyg från Baku,på amerikanska "Douglas" C-47. Vid den tiden var produktionen av licensierade transportflygplan av denna typ (Li-2 eller PS-84) redan etablerad i Sovjetunionen, men i USA förbättrades vissa komponenter, så C-47 valdes bland de som levererades under Lend-Lease-avtalet. En speciell militär enhet för statlig transport bildades två dagar efter krigets början (MAGON), men andra medlemmar av toppledningen och militära ledare använde denna speciella flyggrupp. Historien har inte bevarat andra fall av stalinistiska flygningar, förutom en flygning till Teheran och tillbaka. Troligtvis var de inte det.
Från Chrusjtjov till Jeltsin
En annan sak - N. S. Chrusjtjov. Efter att ha blivit den förste sekreteraren för SUKP:s centralkommitté bedömde han det statliga flygarvet, som bestod av vanliga passagerare Li-2, Il-12, Il-14 och andra blygsamma tvåmotoriga flygplan, och fann det för blygsamt. 1956 skapades en speciell luftskvadron (GAS), som omedelbart fick den senaste Il-18, Tu-104 och enorma Tu-114. I allmänhet var de representativa funktionerna som tilldelats denna utrustning och dess personal ganska förenliga med den dåvarande världspraxis, och den viktigaste chefen för Sovjetunionen behövde verkligen sådana maskiner för att inte se ut som en "fattig släkting" bland världsledarna. Under Brezhnev-eran fortsatte denna tradition, det magnifika flygplanet Il-62 blev en symbol för Sovjetunionens makt. Den första tavlan nummer 1 Putin, Il-96, fick han av Jeltsin. Flygplanet gjordes om flera gånger, ändrade interiör och utrustning, och till slut beställde fyra nya bilar.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin gör ofta besök. Han tillbringar fyra gånger mer tid i luften än sin föregångare i presidentskapet B. N. Jeltsin. Under flygningen måste han också utföra statschefens svåra uppgifter. Antingen i Peking, eller i Paris, eller i Rio de Janeiro, landar Putins flygplan nummer 1. Bilderna som tagits av korrespondenter för världens massmedia fångar kanten på det snövita plan som presidenten anlände på. Det verkar som att det alltid är detsamma, men det är det inte. Faktum är att det för närvarande finns fyra av dem, och snart kommer det att finnas fem, och dessa är bara av samma typ. Det statliga transportföretaget Rossiya har en flotta på mer än ett dussin fordon. Bland dem finns ett par Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 och Mi-8 helikoptrar. Alla är utrustade med en uppsättning utrustning som är nödvändig för att styra landet. Men Putins viktigaste plan nummer 1, vars foto oftast hamnar på sidorna i tryckta och onlinepublikationer, är naturligtvis Il-96-300PU, den flygande kontrollposten eller "luftkreml".
Vårt plan för vår president
Valet av märke och typ av flygplan var inget speciellt problem. Av alla passagerarfartyg, tillbaka i Jeltsin-eran, valdes den största, vackraste, pålitliga, stabila i luften och bekväma Il-96. Än idag är han Putins styrelse nummer 1. Vilket flygplan skulle bättre kunna uppfylla denna funktion?
Idén att Rysslands president skulle flyga på ett utländskt plan,kanske gick det upp för vissa anhängare av "västerländska värderingar" under perioden av stor vänskap med USA, men de vågade ändå inte köpa en representativ Boeing under Jeltsin-eran. De ekonomiska svårigheterna på nittiotalet är ett välkänt historiskt faktum, dessutom visade sig det breda inhemska flygplanet vara ganska bra. Så det återstår än i dag, Putins styrelse nummer 1. Il-96-300-modellen, som har blivit basmodellen, har en startvikt på upp till 250 ton, kan nå hastigheter på över 900 km/h, och när det gäller räckvidden för non-stop-flyg är det känt att det överstiger 9 tusen kilometer (en indikator för serieprover), men hur mycket är fortfarande en hemlighet. Alla komponenter och delar i detta flygplan är rysktillverkade, inklusive PS-90A-motorer, kanske inte lika ekonomiska som Pratt & Whitneys eller Rolls Royce-produkter, men pålitliga. Dessutom monterades motorerna med stor omsorg. Kostnaden för en vanlig kopia fluktuerar runt motsvarande 60 miljoner US-dollar. Varje presidentflygplan nummer 1 "Ryssland" kostade statskassan många gånger mer.
Jeltsin styrelse nummer 1
Frågan om inredning togs upp för första gången av president Boris N. Jeltsins administration efter hans val till en hög post. Dessförinnan var smaken hos statsledare relativt föga krävande, till exempel gillade L. I. Brezhnev att spela domino under flygning, varför det polerade bordet måste repareras (men inte bytas) ofta. De nya demokratiska Jeltsin-vapenkamraterna gillade inte heller Gorbatjovs plan, liksom situationen inuti den nya Il-96, ocheftersom inredningen beställdes i Schweiz (Jet Aviation AG). Entreprenadfirman Mercata Trading, som blev mellanhand i denna transaktion, tjänade också mycket pengar. Utländska designers baserade sin utveckling på skisser av Glazunov (inte Ilya, utan hans son, Ivan). Inuti var den tidens ryska tavla nummer 1 en modell av lyx och komfort. Den har nya sovrum (två), ett konferensrum (för 12 personer), bekväma sittplatser för sviter och duschkabiner. Men det viktigaste var en annan innovation: planet inhyste ett helt mobilt vårdcenter, där det blev möjligt att utöva kontroll över presidentens hälsa, och det lämnade mycket att önska. I Helsingfors, till "vän Bill" i mars 1997, levererades Jeltsin redan av ett nytt flygplan nummer 1.
Behov av en ny bil
Ur nationell säkerhet verkar det ganska äventyrligt att beställa en statlig anläggning utomlands. Många deltagare i händelserna minns händelsen som inträffade under branden på den amerikanska ambassaden (1991), då sovjetiska underrättelsetjänstemän på kort tid och under svåra förhållanden lyckades installera många "buggar". Och när det gäller planet, som stannade i Schweiz i ett år (ett land, naturligtvis neutr alt, men också ganska attraktivt för spioner), kunde bara mycket lata anställda vid utländska underrättelsetjänster inte ta tillfället i akt att installera några avlyssningsapparater. Dessutom innebar särdragen med lokal beskattning och löner en mycket hög kostnad för arbetet. Vid tidpunkten för valet av den nya presidentendet fanns bara ett sådant flygplan i statens tullkommitté, och den gamla Il-62, som M. S. Gorbatjov flög på, användes som backup. Det var helt klart att nästa styrelse nummer 1 (Putin) helt skulle byggas och färdigställas i Ryssland. Det är mer pålitligt, dessutom krävde fyllningen (främst elektronisk) en helt ny, på grund av den höga rörligheten hos den nya ledaren i landet.
Engelsk design i rysk stil
Tyvärr är design inte vår starka sida, åtminstone inte ännu. Därför ansåg ryssarna det inte heller denna gång nödvändigt att klara sig utan utländskt bistånd på detta område. Det fanns dock en mycket betydande klausul i kontraktet: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd utför allt arbete på Ryska federationens territorium, de utförs av våra specialister och huvudsakligen från inhemska material. Därmed löstes två problem på en gång. För det första var interiören garanterad att uppfylla världens högsta ergonomiska standarder. För det andra gav deltagandet i detta projekt ryska designers möjlighet att lära sig mycket, så att de i framtiden kunde klara sig utan utländsk hjälp. Flyg nummer 1 Putin var tänkt att vara ett exempel på en idealisk kombination av hög funktionalitet, bekvämlighet, komfort och utmärkt design, på gränsen till lyx, värdig huvudet av ett stort land, men inte överskrider gränserna för god smak.
Hemligt läge
För att utvärdera informationskapaciteten hos presidentens flyghögkvarter,det bör förstås vad som utgör hans markbostad. Från Kreml har statschefen möjlighet att styra hela landet i fredstid, och i händelse av en väpnad konflikt måste han, som är den högsta befälhavaren, leda trupperna, i synnerhet ge order (om nödvändigt) att använda taktiska eller strategiska kärnvapen. Det råder ingen tvekan om att de kommunikationskanaler som är avsedda för överföring av sådana order är mycket redundanta och extremt tillförlitliga. På marken är det också mycket svårt att etablera ett sådant system, men under flygningen blir uppgiften mycket mer komplicerad. I grund och botten hänför sig hemligheterna till styrelse nummer 1 till just denna tekniska fråga. Ja, och den vanligaste kommunikationen är också maxim alt klassificerad. Varje ord från presidenten, som uttalas i ett samtal med försvarsministern eller chefen för den regionala nivån, hänvisar till information av särskild vikt som inte är föremål för obehörigt röjande. Detsamma gäller för e-post.
Den oavbrutna kommunikationen säkerställs som regel genom att ytterligare ett plan följer samma kurs som Putins flygplan nummer 1. Eskorten utförs av en flygande repeater.
All elektronisk utrustning och speciell kommunikationsutrustning ombord på presidentflygplanet och till förfogande för markbaserade speciella kommunikationstjänster är tillverkade i Ryssland (uppenbarligen i staden Omsk) och har unika krypterings- och dekrypteringsalgoritmer. Det är omöjligt för någon annan att ansluta till dem.
Safety
IL-96 är i princip vanligcivilt flygplan. Vanliga medborgare kanske undrar hur säkert Putins Air Force One är i dagens svåra tider. Det finns skydd, men dess detaljer och implementeringsmekanismer hålls naturligtvis strikt hemliga.
Presidentens säkerhetstjänst är fullt medveten om att personen nr 1 i delstaten kan bli föremål för ett mordförsök inte bara på marken utan även under flygresor. Det har aldrig rapporterats att Putin eskorterades av stridsflyg under flygningen, men det är möjligt att de finns i luftrummet. Samtidigt är närvaron av en sådan eskort utomlands problematisk på grund av många rättsliga bestämmelser som styr flygplansrörelsen, och över sitt land är presidenten inte rädd för attacker från fiendens avlyssnare. När det gäller möjligheten att träffa det "flygande Kreml" med en mark-till-luft-missil, finns det medel mot ett sådant hot, men de hålls hemliga av uppenbara skäl. Det kan antas att de inte är begränsade till produktionen av elektroniska störningar.
Personal
Det faktum att speciella personer anställs i personalen på det statliga transportföretaget Rossiya är inte ens föremål för diskussion. De yrkesmässiga egenskaperna hos piloter, tekniker och flygvärdinnor ska motsvara vikten av deras arbetsuppgifter. För var och en av maskinerna valdes två besättningar som arbetade i skift, plus en befälhavare, som bär huvudansvaret. Det är känt att den hedrade piloten S. Antsiferov piloter Putins flygplan nummer 1. Eskort under flygningutförs av tio flygvärdinnor, varav hälften är kvinnor. I statens tullkommittés struktur finns ingen personalavdelning som sådan, den rekryteras av mandatkommissionen. Inte bara professionalism beaktas, utan också sådana viktiga personliga egenskaper som nivån på intelligens, mod och patriotism (detta är den federala säkerhetstjänstens angelägenhet). En inhyrd arbetare får inte omedelbart åka på speciella flygplan, det finns en viss provanställning. När det gäller betalningen avslöjades inte dess belopp, man kan bara gissa att den är ganska värdig.
VVS?
En detaljerad beskrivning av presidentflygplanet är tillgänglig för allmänheten och diskuteras flitigt. Som varje ögonblick av kända människors liv fick interiören av salongerna inte bara positiva recensioner. Både vanliga invånare och oppositionsledare (som för övrigt inte är särskilt asketiska) spred envist rykten om hur mycket styrelse nummer 1 "Ryssland" kostade statskassan. Foton av VVS-armaturer och till och med bordsben täckta med gul metall förklaras kategoriskt vara bevis på att de är guld (även priset på en toalettskål kallades - 75 tusen dollar). Om det faktiskt är så, eller om titannitrid användes, är inte känt med säkerhet, och att ställa sådana frågor är åtminstone oetiskt. Om till exempel en dam tillfrågas om hon är dekorerad med riktiga diamanter eller smycken, då kan hon bli förolämpad. Inredningsdesigners försökte ge det mest lyxiga utseendet, och vilka medel de lyckades med, kan förbli ett mysterium. Det är bara känt att planet kostade lite mer än Jeltsins. Ochdetta trots att utrustningen på den är mycket större, och den är verkligen inte billig.
