Som titeln på artikeln redan antyder är en viadukt en brostruktur. Ett sådant projekt skiljer sig från broar av andra typer och strukturer genom höga stöd och stor längd. Oftast föreslår ingenjörer att bygga sådana strukturer i korsningen av vägar med sumpiga platser, floddalar, raviner och raviner. I händelse av att det inte är tillrådligt att bygga en hög vall i ett visst område är det helt acceptabelt att bygga en viadukt, som, samtidigt som den löser problem med rörelse i detta område, också är ett lönsamt alternativ ur ekonomisk synvinkel.
Viadukt: utmärkande egenskaper
Bokstavligen översätts en viadukt från latin till "väg" (via) och "bly" (duco). Detta är med andra ord en speciell bro som leder över något (som ger rörelse genom något) och har mycket höga stöd. Men om bron är en konstgjord struktur som kastas över en sjö, flod eller annat vattenhinder, så är en viadukt en struktur som dras genom en ravin, avgrund eller ravin. Denna skapelse skiljer sig förresten också på så sätt från överfarten, som är en korsning över motorvägen, järnvägsspår etc. Från överfarten, som harsamma spännvidder, viadukten skiljer sig i sin skillnad. Det största spännet faller oftast på den högsta delen av hela bron. Dessutom är övergången till övervägande del byggd över en plan yta. En viadukt är en helt och fullt berättigad byggåtgärd när marken på grund av sin svaghet inte tillåter användning av en annan konstruktion som bro. Om det behövs låter dess design dig gradvis öka höjden på spännen. Den kan byggas av sten, betong, armerad betong, metall. Som regel är en viadukt övervägande en flerspann och välvd struktur, snarare än en balkstruktur. Historien om den första sådana strukturen går tillbaka till tiden för det antika romerska imperiets välstånd.
Den mest kända i världen
Dessa är de mest kända viadukterna i världen:
- Kaluga stenbro.
- Mokrinsky-järnvägen, belägen i Chuvash Republic.
- Gelchtalbrücke är den högsta tegelbyggnaden av denna typ i världen.
- skotsk viadukt som ligger nära byn Glenfinnan.
- Viadukten över Siduhefloden (frigången för denna högsta transportbro i världen är minst 0,472 km).
- Milhaud Viaduct (dess högsta pelare är 0,341 km).
Mer om den sista
Millau-viadukten är en kabelstagsbro som går genom floden Tarn-dalen nära staden Millau, belägen i södra Frankrike, i Aveyronavdelning. Det är den sista delen av A75, som ger höghastighetstrafik från huvudstaden (Paris) till staden Béziers. Författarna till projektet är två framstående forskare inom teknik och arkitektur: Michel Virlojo och Norman Foster. Den storslagna strukturen som de byggde korsar Tarnflodens lägsta punkt, förbinder den röda platån med Larzac-platån och passerar omkretsen av Great Plateau (National Natural Park) längs dess inre sida.
Mer om parametrar
Milhaud Bridge är en stålväg som består av 8 spann. Dess stöd tillhandahålls av samma antal stålpelare. Vikten på denna väg är 36 000 ton. Dess bredd är 32 m, och dess djup är 4,2 m. Millau-viaduktens totala längd är 2460 m. Var och en av de centrala spännvidden (6 stycken) är 342 m lång, och de återstående två extrema spännvidden är 204 m vardera. viadukten, vars foto fascinerar, som redan nämnts - en av de mest kända i världen. Rörelsen på den började i december 2004. Det verkar som att det inte längre är nödvändigt att förklara hur en viadukt skiljer sig från en bro i just detta fall.
Dagens viadukt
I ett avlägset förflutet byggdes bron, som har designen av en modern viadukt, uteslutande av massiva stenar som genomgick lång manuell huggning. En stor mängd fysiskt arbete och tid lades ner på att skapa sådana projekt. Sådana strukturer såg skrymmande och tunga ut, de såg ganska pålitliga ut. Tack vare att honden arkitektoniska idén om en sådan bro visade sig vara ganska efterfrågad av mänskligheten, i processen för civilisationens utveckling, och följaktligen tekniken för tillverkning av byggmaterial och själva konstruktionen, idéerna om att uppföra sådana strukturer också tagit fram. Användningen av metall, armerad betong och betong vid konstruktionen av sådana broar gör det möjligt att göra dem (med bevarandet av bågstrukturen och utvecklingen av balkar) mindre materialintensiva. Tack vare fackverkssystem fångar dagens viadukter fantasin med kala strukturer som är visuellt viktlösa och känsliga, men som ändå tål otroliga belastningar.
![vad är en viadukt [1]](https://i.fashionrebelsbook.com/images/013/image-36002-6-j.webp "vad är en viadukt [1]")
Vad är en viadukt
Alla som tänker på den här frågan förstår att en sådan bro är ett bevis på människors förmåga att erövra naturen, att tämja den. Det är tack vare kraften i hans sinne som en person kunde bygga säkra och kraftfulla vägar med en bra längd där det även ur geologisk synvinkel verkar som om det inte finns någon möjlighet för en sådan konstruktion. Dessa strukturer är en integrerad del av det tjugoförsta århundradet och vittnar om utvecklingen av vår tids industri- och byggindustri. Varje viadukt är en struktur av fantastisk skönhet och kraft, vilket är frukten av tanken på briljanta ingenjörer och begåvade arkitekter.
