I Sovjetunionen var olika modellsektioner, som vanligtvis fanns vid pionjärernas palats, mycket utbredda. Unga modellbyggares huvudsakliga verksamhet var den oberoende produktionen av modeller av flygplan och fartyg med olika typer av motorer.
Allmän information
De enklaste modellerna var utrustade med den så kallade gummimotorn, som var en tvinnad bunt gummilister. Ena sidan av selen var fixerad på modellens kropp och en propeller eller propeller fästes på den andra. Äldre modellbyggare byggde modeller och modeller utrustade med flera typer av motorer:
- eldriven;
- kolvkomprimeringstyp;
- kolv med glödtändning av blandningen.
Kompressionsmotorer är enkla i design och kräver inga separata starter. Det är därför de är de mest populära. Blandningen antänds genom kompression, medan kammarens volym regleras av en speciell anordning.
Motordesign
MK-17-motorn blev känd på den tidenflygplansmodellerare och sportmästare i denna disciplin V. Petukhov. Datumet för utvecklingen av motorn är inte exakt känt, men 1954 fanns redan de första proverna. Designern satte upp som mål att skapa en pålitlig motor vid uppstart och drift som kunde användas av nybörjare.
Motorns design var mycket enkel, vilket förutbestämde dess utbredning. Serieproduktion av MK-17 Junior-motorn utfördes vid Znamya Revolyutsii-fabriken (Moskva). Strukturellt består motorn av följande huvuddelar:
- Vevhus i gjuten sillumin.
- Utbytbar gjutjärnshylsa.
- Vevaxel.
- Slät kolv med vevstake och stift.
- Spolventil och utbytesdiffusor.
- Cylinderhuvud med flera revben.
- Motkolv och skruv för att flytta den.
Nästa kommer en allmän beskrivning av MK-17 flygplansmodellmotorn, som är typisk för alla modeller av kompressionsmotorer, att ges. Motoraxeln roterar på ett par kullager som pressas in i vevhusets botten. Skaftet har en motvikt och en hals med en fri ände. En vevstake sätts på denna hals och en spole drivs, som tjänar till att tillföra bränsle. En stift är installerad på den övre delen av vevstaken, som förbinder den med en gjutjärnskolv. Den övre delen av kolven har formen av en kon, medan motkolven har en ömsesidig urtagning. En diffusor och en primitiv förgasare är installerade på baksidan av motorn, vilket gjorde det möjligt att reglera mängden bränsle som tillförs närhjälp av en nål. Diffusorn tillverkades i två storlekar - liten och stor. Det första alternativet användes av nybörjare och det andra av mer erfarna. Spolenheten installeras genom en kartongpackning med fyra skruvar.
Ett aluminiumhuvud med sex tjocka ribbor installerades ovanpå vevhuset. Huvudet lockades av tre skruvar och fixerade en utbytbar hylsa. Det fanns fönster i hylsans väggar genom vilka en färsk blandning tillfördes och avgaser släpptes ut. Avgasfönstren var placerade under huvudets monteringsplan. Cylindervolymen var endast 1,48 cu. se
Tack vare alla förbättringar har effekten ökat, som har nått 165 watt, och det maximala motorvarvtalet (upp till 12 tusen per minut när man arbetar med en propeller). Motorns vikt var cirka 130 gram.
Fuel
MK-17-motorn kunde bara använda en speciell blandning som bränsle. Dess sammansättning inkluderade nödvändigtvis svavelh altig eter, som har en hög flyktighet och en låg flampunkt. Det var denna komponent som gav blandningens självantändning. Dessutom inkluderade bränslesammansättningen fotogen och ricinolja, vilket gav smörjning av alla gnidningselement. Det proportionella förhållandet mellan komponenterna är nästan lika (35 % fotogen och eter, och resten är ricinolja).
För närvarande används förgasarrengörare istället för eter för att starta MK-17-motorer.
Launch
För att starta motorn måste dufyll tanken med bränsle, lossa motkolvens fästskruv några varv och vrid axeln för hand. I det här fallet bör du nypa ihop diffusorhålet med fingret. En del bränsle kommer in i motorn. Då är det nödvändigt att kraftigt vrida motoraxeln med skruven. Om det inte finns några blixtar eller om de är enstaka, är det nödvändigt att öka kompressionsförhållandet genom att dra åt skruven i huvudet. Vrid sedan axeln igen och försök starta motorn.
Efter start måste du ställa in önskad hastighet med nålen och variera skruvens position i huvudet för att uppnå den mest stabila driften. Motorn stoppas genom att stänga spridaren eller stänga nålen.
Revisioner och ändringar
Under förfining av motorerna innebar en avstämning av det verkliga gasdistributionsdiagrammet med passdokumentationen. Samtidigt putsades spolfönster i hylsan eller hylsan byttes ut mot en ny ifall fönstren var för höga.
En av de vanligaste motormodifieringarna är att installera ett glödstift i stället för motkolvsskruven. Själva motkolven togs bort från cylindern. Denna ändring gjorde MK-17 kompressionsmotor till en glödmotor.
