Moskvas tunnelbana är en av de mest populära typerna av kollektivtrafik. Utvecklingen av tunnelbanan idag ger en möjlighet för miljontals invånare i huvudstaden och de närmaste förorterna att snabbt ta sig från ena änden av staden till den andra, även i den hetaste tiden. Moskvas tunnelbana säkerställer faktiskt en oavbruten drift av landets viktigaste ekonomiska, politiska och finansiella artär. Hur är det tänkt att tunnelbanan ska utvecklas i framtiden?
Moskva Metro
Tronan i Moskva anses vara en av de största i världen. I dag motsvarar den årliga trafikvolymen en imponerande siffra - cirka 5 miljarder människor. Varje år växer detta antal bara, och många medborgare har en känsla av att tunnelbanan inte längre klarar transporten av passagerare, detta blir särskilt märkbart under de så kallade rusningstiderna. Enligt experter, behovet av nya stationerNästan 2 miljoner människor testas av tunnelbanan, minst 100 ytterligare kilometer spår måste läggas för att möta deras behov.
Problem från tidigare år
För första gången diskuterades tanken att utvecklingen av tunnelbanan är en nödvändighet, inte en lyx, redan 2002. Moskvaregeringens dekret av den 7 maj satte följande ambitiösa mål för staden:
- Skapande av nya linjer (Lublinskaya, Mitinskaya, Solntsevskaya filialer).
- Organisering av nya stationer och nya spår för befintliga linjer (Serpukhovskaya, Taganskaya, Zamoskvoretskaya filialer).
- Organisation av lätta tunnelbanestationer i Moskva.
- Organisering av ytterligare ingångar vid de mest trafikerade tunnelbanestationerna.
Långsiktsplanerna omfattade bland annat uppgifterna att bygga om befintliga stationer, samt själva materielen. Idag, mer än 12 år senare, är det möjligt att sammanfatta de första resultaten och med tillförsikt konstatera att tunnelbanan, vars utvecklingsplan presenterades 2002, har utökats och förbättrats avsevärt.
Utvecklingsplan till 2020
Men Moskvas myndigheter och ledningen för tunnelbanan kommer inte att stanna vid de uppnådda resultaten. För närvarande har en plan redan tagits fram för att säkerställa utvecklingen av tunnelbanan fram till 2020, relevant information dök upp i pressen 2012. All utveckling godkändes av borgmästaren i huvudstaden, Sergei Sobyanin, som uttalade behovet av att fokusera alla resurser på utvecklingMoskvas tunnelbana. Projekt med tunnelbanesystem publicerades i tryck och på Internet, vilket verkligen imponerade på alla invånare i staden. Nyckeluppgifter inkluderar:
- Konstruktion av 150 kilometer nya linjer.
- Öppnar 70 nya stationer.
- Skapandet av den andra ringen av Moskvas tunnelbana.
En blick på kartan räcker för att förstå hur Moskvas tunnelbana kommer att förändras. Utvecklingsschemat kommer att ge möjlighet till snabb förflyttning av invånare i de mest avlägsna hörnen av huvudstaden. Detta faktum kommer att lindra trängsel från de mest problematiska motorvägarna och hjälpa till att minimera trafikstockningar i sådana områden. Omfattande konstruktion pågår i östra och sydöstra delen av huvudstaden, samt i Moskvas förorter.
Under 2015 kommer Moskvas tunnelbana att läggas i staden Lyubertsy. Storskaliga projekt kräver idag anständiga ekonomiska kostnader, stadsstyrelsen avsätter upp till 100 miljarder rubel per år för nya projekt.
Vilka stationer kommer att vara öppna
De senaste nya tunnelbanestationerna som öppnades i Moskva, vilket tyder på aktivt arbete, är Novokosino och Alma-Atinskaya, den senare skapades förresten under arbetsnamnet Brateevo, men döptes om i sista stund. Tack vare ett sådant storskaligt arbete kommer bara 13% av huvudstadens befolkning inom en snar framtid att bo i områden som inte täcks av tunnelbanan. Och denna siffra är mindre än hälften av den som kallas för tillfället. Ett antal nya stationer kommer att öppnas i centrum (Volkhonka, Plyushchikha, Suvorovskaya), liksom påterritorier i Nya Moskva (Rumyantsevo, Troparevo, Solntsevo). En helt ny tunnelbanelinje i västra delen av staden kommer att förbinda den första och andra ringbanan, liksom stationen Delovoy Tsentr. I södra delen av staden är det planerat att utföra arbete för att skapa en bygel mellan de grå och orangea grenarna, i Butovo-området.
Arbetet med att öppna nya stationer kommer också att äga rum i norra delen av huvudstaden, Chelobityevo-punkten, utformad för att lossa Mytishchi-riktningen, förtjänar särskild uppmärksamhet.
Metro i St. Petersburg
Aldrig tidigare har Moskvas tunnelbana, vars utvecklingsplan presenterades nyligen, byggts i en så betydande takt. Sådant aktivt arbete utförs dock inte bara i Rysslands huvudstad utan också i ett antal andra städer. Så, storskaliga evenemang kommer att hållas fram till 2020 i St. Petersburg. Fram till 2012 skickades huvudstyrkorna för att slutföra det redan påbörjade arbetet och öppna linjer i Frunzensky-distriktet och Kupchino. Dessutom reparerades och öppnades nya stationer och depåer för tåg. Tot alt planeras det att lägga cirka 70 kilometer linjer i staden, på vilka cirka 41 nya stationer ska öppnas. För att säkerställa en oavbruten drift kommer ytterligare 7 eldepåer att byggas. Utvecklingen av tunnelbanan i den norra huvudstaden kommer också att hjälpa staden att lösa problemet med trafikstockningar.
