Många drömde i sin barndom om att lyfta ett stridsflygplan eller ett passagerarfartyg i flera ton i luften. Tyvärr är inte alla våra önskningar avsedda att gå i uppfyllelse, och drömmen om himlen är inget undantag. Men för misslyckade piloter finns det fortfarande en möjlighet att sitta vid rodret. Den tillhandahålls av sportflygplan.
Vad är sportflyg
Det kallas också för inledande träningsflyg, eller flygklubb. Sportflyg tjänar till att etablera de första flygfärdigheterna för nybörjare och är en separat sportgren inom vilken aerobatiktävlingar hålls mellan riktiga ess. I Ryssland, efter Sovjetunionens kollaps, var sportflyget i ett bedrövligt tillstånd, men idag börjar det gradvis återupplivas. Yak är ett sportflygplan, som är det främsta för vårt småflyg. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T används. Vi har även sportflygplan SU-26 och AN-2, som främst används i fallskärmshoppning. Från utländska bilar kan Cessna-172 och Piper PA-28 Warrior särskiljas.
Alla flygklubbar i Ryssland är privata. I detta avseende görs lejonparten av flygningarna för kommersiella ändamål. Så idag är en tjänst väldigt populär - en underhållande flygning på ett sportplan. I grund och botten utförs sådana flygningar på Yak-52 och Yak-54. För att flyga är det inte nödvändigt att vara medlem i en flygklubb - du kan köpa ett flygplan och, om du har ett privat pilotcertifikat, flyga på egen hand. Tyvärr är infrastrukturen och det rättsliga ramverket för privatflyg i Ryssland på en extremt låg utvecklingsnivå.
Hur ett bra sportflygplan ska se ut
Det finns grundläggande krav som sportflygplan måste uppfylla. De ska vara lätta och samtidigt tåla betydande aerodynamiska belastningar, de ska vara lätta att styra och ha förmågan att genomföra långtidsflyg med överbelastning. Det finns aerobatiska plan. De är speciellt designade för aerobatiska tävlingar och har högre styrka och manövrerbarhet än sina motsvarigheter. Hastigheten för ett sportflygplan kan nå 250 till 500 km/h, direktflyg - från 500 till 1000 km, och de kan klättra upp till 6000 meter.
Det finns speciella krav som måste följas vid design av aerobatiska flygplan.
- Flygplanskrav definierar själva flygplanets utseende, bestämmer hur mycket det kommer att väga, vad vinggeometrin kommer att vara, etc.
- Layoutkrav avgör pilotens landning och sikt från cockpit, de ställer också in de egenskaper som flygplanet måste ha vid stall.
- Motormåste nödvändigtvis arbeta oavbrutet under betydande belastningar i samband med utförandet av aerobatiska manövrar. Samtidigt bör motorstyrningen förenklas så mycket som möjligt för att inte distrahera piloten från komplicerad manövrering.
- Manöverpanelen får inte överbelastas med apparater. Flygningar genomförs alltid i gynnsamt väder, med god sikt, så extrautrustning kommer bara att distrahera pilotens uppmärksamhet.
- Utformningen av flygplanet ger extremt enkel montering och demontering av flygplanet, god underhållsbarhet, flexibel tankning och lastkapacitet.
För att bygga ett sportplan måste du ta hänsyn till många faktorer. Trots sin uppenbara enkelhet är detta en komplex, på många sätt perfekt maskin.
Lite historia
Allt i vårt land började 1923 med monoplanet ANT-1 (Tupolev Design Bureau), lite senare, 1927, anslöt sig AIR-1-biplanet (Yakovlev Design Bureau). På 30-talet var det Yakovlevs sportflygplan som främst användes för pilotutbildning. Samtidigt dök Gribovskys plan och den berömda U-2 Polikarpov upp. På 60-talet lyfte Yak-18PM för första gången, som visade utmärkta fart- och flygegenskaper vid världsmästerskapen 1962 och 1964. 1966 vann våra piloter medaljer av alla möjliga meriter, inte bara män utan även kvinnor, och Yak-18PM fick titeln som det bästa flygplanet i världsmästerskapet.
Yakovlev designbyrå slutade inte där och utvecklade Yak-30, ett tvåsitsigt jetutbildningsflygplan. Ytterligareföljt av en enda Yak-32, som var utrustad med en katapult. Detta underbara flygplan satte 2 hastighetsrekord på 60-talet. År 73 skapades den berömda Yak-50. Detta flygplan gav många medaljer till sovjetiska idrottare. Yak-52 utvecklades för att ersätta den, men den hade några designbrister. 1981 eliminerades dessa brister i Yak-55, som visade sig vara mycket framgångsrik och fortfarande är populär bland flygare.
1985 skapade Sukhoi Design Bureau ett kompakt sportflygplan SU-26. SU:n är mycket mindre i storlek än Yaken och har större manövrerbarhet och hastighet, vilket gör att den kan utföra aerobatiska manövrar snabbare och mer exakt. Det bör noteras att kolfiber användes i detta flygplan för första gången i världen, vilket gjorde det lättare och mycket mer motståndskraftigt mot stress.
Vad är konstflyg?
Det här konceptet föddes i krigets himmel. Inledningsvis användes aerobatiska manövrar för att mer effektivt besegra fienden i luften. Nu är det i första hand sport, demonstrationer av både strids- och sportflyg och såklart träning av nybörjare i himlen.
Allt börjar med enkla figurer, som en spiral eller en rutschkana, som även en ny pilot kan utföra. Vidare studeras mer komplexa figurer, som en tunna, en sväng på en kulle, olika slingor och, naturligtvis, en korkskruv. Med sådana manövrar upplever piloten överbelastningar på 3g. Det bör noteras att konstflyg utförs på hög höjd för att uppnåmaximal säkerhet. Och naturligtvis kan inget flygplan jämföras med ett aerobatic sportflygplan när det gäller hastighet och underhållning av presterande element.
