Om tio år kommer den centrala ringvägen att fungera fullt ut runt staden Moskva. Byggandet av den centrala ringvägen planerades genom ett dekret från Ryska federationens regering redan 2001, men det började först 2014.
Kännetecken för den centrala ringvägen
Den kommer att vara femhundratjugonio kilometer lång och fyra till åtta filer bred. Den kommer att passera från Moskva på ett avstånd av tjugofem till sextiofem kilometer. Vägen kommer att förses med ett nytt automatiskt trafikledningssystem, meteorologiska observationsstationer, helikopterplattor, snabbkommunikationsanläggningar, rekreationsområden och vägservice. Varje dag kommer Central Ring Road att kunna passera upp till sjuttio-åttiotusen bilar. Hastighetsgränsen på motorvägen kommer att vara hundra och trettio kilometer i timmen.
Den före detta guvernören i Moskva-regionen B. Gromov kallade Central Ring Road nästan ett villkor för den ekonomiska revolutionen för regionen.
Var och hur kommer Centrala Ringvägen att hållas? Hur mycket kommer priset att kosta och vad händer med betongen? Den här artikeln avslöjar dessa och andra frågor.
Varför behöver vi den centrala ringvägen?
Denna väg är användbar på många sätt.
För Moskva, som brukade distribuera godstransporter, kommer det att fungera som ett sätt att avleda en del av den tunga lasten och transittrafiken. Därmed kommer Moskva att befrias. Den centrala ringvägen i Moskvaregionen kommer att ta över lasten avsedd för andra regioner. Tack vare detta kommer trafikstockningarna i huvudstaden att lindras avsevärt.
Moskvaregionen kommer att ha en ännu bättre position. Centrala ringvägen ska lossa det lilla betongblocket helt. Och i den västra delen - och en stor betongväg också, delar av vägarna mellan Moskvas ringväg och centrala ringvägen. Tack vare den centrala ringvägen kommer upp till tvåhundratusen nya jobb att dyka upp i Moskvaregionen, vilket avsevärt kommer att lindra situationen för invånarna i Moskvaregionen, som reser till Moskva varje dag för att arbeta.
För Ryssland, med hjälp av detta projekt, kommer kordvägar att bildas, de framtida delarna av ITC - internationella transportkorridorer. Byggandet av Central Ring Road kommer att åtföljas av rekonstruktionen av flera federala motorvägar. Och om några år kommer landet att kunna tjäna fullt ut på transitering. För närvarande får den från transit endast fem procent av vad den faktiskt skulle kunna ha. Vi pratar om årliga intäkter på upp till två och en halv biljon rubel. Detta kommer att skapa hundratusentals nya jobb och kommer också att bli en gynnsam plattform för investeringar i oljeraffinering och logistik.
Granning medMoskvaregionen, de regioner där Central Ring Road kommer att äga rum, kommer också att gynnas, eftersom färdhastigheten och trafiksäkerheten kommer att öka. Varurörelsen i Ryssland kommer att bli snabbare och billigare, och konkurrenskraften för inhemska varor kommer att öka.
Varför rekonstruerar de inte det lilla betongblocket?
Det finns flera faktorer av en annan ordning angående hur Central Ring Road kommer att passera och varför man beslutade att inte rekonstruera vägarna A-107 och A-108, populärt kallade "betong". Skälen till sådana beslut kommer att diskuteras senare.
Sociala skäl för byggandet av den centrala ringvägen
För det första går båda vägarna genom städer och städer i många delar. En liten betongväg passerar genom Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal och andra städer. Byggnader på den ligger på ett avstånd av fem till trettio meter. Under återuppbyggnaden av vägen skulle det vara nödvändigt att bygga förbifarter av städer eller köpa ut fastigheter från utvecklare i omedelbar närhet av vägen. Men även om detta skulle göras skulle det finnas många missnöjda människor som bor i närliggande hus och som skulle behöva stå ut med motorvägen bredvid dem.
Men under byggandet av den nya centrala ringvägen, trots ansträngningar från konstruktörerna i byggandet av förbifarter, kunde problemet med indragning av mark där människor bor inte undvikas. Här bestämde de sig för att följa "Sochi"-vägen och använda det påskyndade och förenklade förfarandet för tillbakadragande för statliga behov. Ersättning kommer att ges till marknadspriser.
Tekniska skäl
För att underlätta transporten bör hastigheten på vägen nå från hundratrettio till etthundrafemtio kilometer i timmen och har den första tekniska kategorin. Det senare ställer allvarliga krav på längslutningar, krökning, axelbredder osv. Varken liten eller stor betong kan dock skryta med att uppfylla sådana krav. För att de ska uppfylla ovanstående standard skulle vägarna behöva byggas om helt.
MMK- och MBC-vägarna (små och stora betongvägar) har bara den tredje och fjärde kategorin, de längsgående sluttningarna på vissa ställen överstiger fyrtio procent. De har många korsningar, korsningar och förskjutningar. Därför verkar rekonstruktionen av dessa vägar inte lämplig.
Planering och stadsplanering skäl för byggandet av den centrala ringvägen
Eftersom tätheten av vägar i Moskva-regionen är mer än fyra gånger mindre än i europeiska länder, är det mycket bättre att ha två vägar, varav en kommer att vara den vanliga lokala, och den andra kommer att bli en transit en, där du kan köra i hög hastighet. Annars skulle både lokala fordon och transitfordon vara på samma väg, och lokala traktorer skulle dela samma väg med internationella tunga lastbilar. Dessutom skulle ett stort antal korsningar och avfarter från betongvägar antingen behöva byggas om eller tas bort. Det är därför till exempel den rekonstruerade delen av vägen, där den centrala ringvägen kommer att ligga, kallad "Zvenigorodsky move", kommer att vara fyra körfält bred och bara ha den andra tekniska kategorin.
Vad väntar betongvägen och järnvägskorsningarna på dem?
Både små ochstora betongvägar kommer att förbli fria vägar, som huvudsakligen kommer att belastas med lok altrafik. Överfarter kommer att byggas istället för järnvägskorsningar. Sådana överfarter har nästan byggts i Belyye Stolby och Alabino på väg A-107.
Byggandet av andra överfarter har börjat i Lipitino, Sharapova Okhota och Lvovsky på samma väg. Näst på tur är järnvägskorsningar till Golitsino och Yurovo på en liten betongväg och Dorohovo på en stor. Deras konstruktion är planerad till 2020.
Finansiering av Central Ring Road
Initi alt varierade kostnaden för projektet från trehundra till trehundrafemtio miljarder rubel. Dessa siffror måste dock revideras i samband med rubelns växelkurs.
Den centrala ringvägen finansieras från tre källor:
- Subventioner från den federala budgeten.
- Fonds of the NWF (National We alth Fund).
- Fonder från koncessionshavare och investerare.
Under 2014 och 2015 kommer Avtodor att få mer än trettioåtta miljarder rubel från National Welfare Fund, som kommer att gå till den första och femte delen av vägen. Detta beslut fattades efter ingående av avtal med privata investerare. Dessa områden ligger i anslutning till varandra. De passerar längs de västra och södra sidorna av Moskva och sträcker sig över hundra trettiosju kilometer. Kostnaden för dessa webbplatser kommer att vara cirka fyrtionio respektive mer än fyrtiotvå miljarder rubel.
Det mesta av finansieringen av denna väg kommer att betalas av staten, tjugofem procent av Stroytransgaz, och tio till fjorton procent kommer att investeras av privatainvesteringsbolag.
Fonder från National Welfare Fund var planerade att investeras i byggandet av vägen sedan slutet av 2013. Ett år senare beslutades det dock att locka bankernas kapital för att finansiera detta och andra projekt. Gazprombank drog fördel av detta och köpte Avtodor-obligationer med medel från National Welfare Fund. Ett sådant system implementeras redan med Russian Railways, där VTB Bank agerar som köpare.
Frågan om hur den tredje och fjärde delen, vars längd är nästan tvåhundra kilometer, och kostnaden är mer än etthundrafemtio miljarder rubel, inte kommer att vara helt löst ännu. Än så länge pågår tävlingar för dessa delar.
Plots
För att ta reda på hur Central Ring Road kommer att passera kan du titta på kartan över projektet. Det kommer också att vara bekvämt att lägga över den här kartan på Yandex-kartan.
Hela sektionen där Central Ring Road kommer att passera i Moskvaregionen är uppdelad i fem uppskjutningskomplex eller tio sektioner. Mellan den tredje och femte PC:n finns en sektion med en längd på mer än fem kilometer, som byggs av Avtodor på egen bekostnad. Det här avsnittet ingår inte i lanseringskomplexen.
Det är planerat att bygga Centrala Ringvägen i två etapper. Dess plan ser ut så här.
1 etapp
Den första fasen av konstruktionen ska vara klar 2018. Vid det här laget bör sex av tio sektioner vara uppförda och bilda en ring med en total längd på trehundratrettioåtta kilometer och trettiofem meter. Ringen, där Central Ring Road kommer att passera, här helt dubblerar den lilla betongvägen eller A-107.
2 stage
Andra etappenkommer att pågå från 2020 till 2025, under vilken de återstående fyra sektionerna kommer att byggas med en längd av hundranittio kilometer och sextiosju meter, i sex filer.
Infrastruktur vid den centrala ringvägen
Spårets bredd kommer att vara maxim alt åtta filer. Där den kommer att korsa andra federala och regionala motorvägar, kommer flerplansförbindelser, broar, överfarter och överfarter att byggas. Tot alt 34 trafikplatser och 278 broar planeras att byggas.
Vägen på en så hög nivå kommer att bli mycket attraktiv för olika investerare, både logistik och produktion. Detta bekräftas av ansökningar från investerare som redan mottagits av guvernören i Moskva-regionen.
Trettiotvå bensinstationer med kaféer och minimarknader, trettio bensinstationer med café-restauranger, arton bensinstationer och arton motell kommer att byggas på det område där Central Ring Road kommer att äga rum.
Fare
Vägen kommer att betalas överallt, förutom det femte uppstartskomplexet, där den kommer att passera längs en bit av liten betong eller motorväg A-107. Priset för betalda sektioner byggda på bekostnad av den federala budgeten planeras att fastställas för bilar till två rubel, trettiotvå kopek per kilometer. På platser där privata investeringar kommer att lockas kan kostnaden bli högre.
Den centrala ringvägen kommer att vara gratis för invånare i Moskvaregionen.
Ekologi
I takt med att hastigheten på Centrala Ringvägen kommer att öka, kommer nivån av negativ påverkan på miljön också att minska. Hastighet mellan fem och tio kilometer i timmen ökar utsläppen upp till tio gånger mer än vid hastigheter mellan sextio och åttio kilometer i timmen.
På vägen som Centrala ringleden passerar kommer den inte att röra naturreservat och andra särskilt skyddade områden, så en särskild miljöprövning tillsattes inte.
Projektet klarade dock en offentlig miljögranskning, som deltog av chefsmiljöforskare.
Det är känt att på territoriet där den centrala ringvägen kommer att passera kommer en hundradels procent av träden från hela området i Moskvaregionen att huggas ned. I gengäld planeras kompensationsplantering av träd och buskar.
Dessutom, för första gången i inhemska vägbyggen, 100 % rening av regnvatten, djurkorsningar och bullerskärmar på platser där bostadshus ligger i närheten.
