MIG-29: specifikationer. Flygplan MIG-29: beväpning, hastighet, foto

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

Förmågan hos Sovjetunionens försvarsindustri underskattades upprepade gånger av motståndare, både potentiella och ganska verkliga. Ett antal prover av sovjetiska vapen i landets historia har blivit en standard för designers av de mest industriellt utvecklade staterna. Några av dem blev till och med ett slags symboler för Sovjetunionens och det nya Rysslands väpnade styrkor. Härligheten av Shpagin och Kalashnikov attackgevär, T-34 och T-54 stridsvagnar, Katyushas och andra typer av ryska dödliga produkter har gått långt bortom den sjätte delen av landet. MiG-stridsflygplan tillhör också de inhemska vapenklassikerna.

History of Design Bureau MiG

Designbyrån började arbeta före det stora fosterländska kriget. År 1940 lyckades ingenjörerna A. I. Mikoyan (bror till den stalinistiska kommissarien) och M. I. Gurevich skapa ett magnifikt stridsflygplan, ett av de bästa i världen när det gäller dess egenskaper. Den hade ett antal brister, men vid tidpunkten för den första teststarten kunde denna lätta, höghastighetsmaskin med strömlinjeformade linjer konkurrera med vilket flygplan som helst från Tyskland, Storbritannien eller USA.

KB har alltid söktinte bara för att följa de globala trenderna inom flygplansindustrin, utan också, om möjligt, för att sätta dem. Det första masstillverkade jetjaktplanet i Sovjetunionen, MiG-9, var ett svar på den framgångsrika introduktionen av flygplan av denna klass i västländernas flygvapen.

Jet-eran

En obehaglig överraskning för amerikanska piloter var MiG-15, som när det gäller hastighet och manövrerbarhet överträffade de omtalade produkterna från Northrop och andra tillverkare från USA, som ansåg att deras utrustning var oöverträffad. På himlen i det krigande Vietnam visade sig MiG-17 och MiG-21-interceptorerna vara utmärkta. Det fanns andra modeller av flygplan, MiG-19 och MiG-23. Under kriget mellan Israel och Egypten kränkte den tunga MiG-25 upprepade gånger frontlinjen och genomförde räder över Tel Aviv. Och även om det inte hade några vapen, kylde själva faktumet att ett sovjetiskt flygplan ostraffat flög över ett land beväpnat med de senaste amerikanska luftförsvarssystemen många heta huvuden. Ett antal regionala konflikter, där sovjetiska MiG-militära flygplan visade sin bästa sida, blev en slags reklam för detta märke, en garanti för kvaliteten och högsta effektiviteten hos sovjetisk militärutrustning. Formgivarnas krona prestation var MiG-29. De tekniska egenskaperna hos denna jaktplan även idag, 37 år efter slutet av det huvudsakliga designarbetet, uppfyller helt moderna krav för stridsfordon av denna klass.

Viktig statlig uppgift

I slutet av sextiotalet - början av sjuttiotalet, den främsta "arbetshästen" för det amerikanska flygvapnet och fleraländer - troliga motståndare till Sovjetunionen - var den berömda F-4, "Phantom" av olika modifieringar av McDonnell-Douglas-företaget. Designen av detta flygplan var mycket framgångsrik, det kunde lösa uppgifter av universell karaktär - från att genomföra manövrerbar luftstrid till att leverera bombningar och missilangrepp mot markmål. Men erfarenheterna från Vietnam och Mellanöstern har visat att det är svårt för honom att slåss mot den sovjetiska MiG-21 och till och med den tidigare MiG-17. Förlustkvoten var inte till fördel för amerikanerna. I USA påbörjades arbetet med att skapa en ersättare för Fantomen, vilket resulterade i jaktplanen F-14 Tomcat och F-15 Eagle. Det sovjetiska flygvapnet behövde akut modernisering, med hänsyn till de lovande projekten från utländska flygplanstillverkare med sina "katter" och "örnar". Design Bureau MiG, den sovjetiska regeringen satte uppgiften. Hösten 1977 var den nyaste MiG-29-interceptorn klar. Prototypen tog fart den 6 oktober. Fem år senare antogs flygplanet av USSR Air Force.

Lite om utseende

Under dessa år var till och med uppkomsten av en ny typ av vapen en statshemlighet. Faktum är att många revolutionerande tekniska lösningar, inklusive konceptuella, har blivit en utmärkande egenskap hos MiG-29-interceptorn. Ett foto som oavsiktligt publicerats i pressen, eller en inspelning av en demonstrationsflygning som visas på tv, kan leda specialisterna i det fientliga lägret till tankar om huvudlinjen i framtidens flygindustri. Enligt idén från chefsdesigner M. Valdenberg, med stöd av R. Belyakov, som ersatte general Artem Mikojan,flygplanet hade en så kallad integrerad kretslayout. Det betyder att uppdelningen av strukturen i plan och flygkroppen i Design Bureau har avvikit från den indelning i plan som accepteras inom världsflyget. Hela flygplanet bestod av mjuka övergångar, flöden, med "klassiska" sidoväggar endast i fören.

Sekretessåtgärderna var inte på något sätt en onödig försiktighetsåtgärd. Specialister som designade MiG-flygplan kunde också spionera på andras nyheter. Ett foto av det justerbara luftintaget från ovannämnda "Phantom", taget på en av flygshowerna, gav vid en tidpunkt ovärderlig information till våra ingenjörer. En liknande nod användes på MiG-23.

Kraftverk och klockfigur

Flygplanet har två motorer (RD-ZZ eller RD-ZZK för modifiering "M"), de är placerade under vingen. Deras totala dragkraft kan nå från 16 600 till 17 600 kN (kgf). Om vi tar hänsyn till att maskinens startvikt är något mer än 15 ton, är det lätt att dra slutsatsen att värdet på dragkraft-till-vikt-förhållandet överstiger ett. Detta i sin tur innebär att om MiG-29-flygplanet placeras vertik alt och gassektorerna förs till en position nära gränsen, så kommer det att sväva på plats eller stiga högre utan medverkan av vinglyften. Denna tekniska funktion tillåter inte bara att visa unik aerobatik vid demonstrationsföreställningar, utan har också ett viktigt tillämpat värde. Locatorer fungerar enligt Dopplerprincipen och kan bara spåra rörliga föremål. Vid tidpunkten för avrättningen av "klockan" och "kobran" (det är så här figurerna kallaskonstflygning, under vilken en "svävning" inträffar) hastigheten på MiG-29-flygplanet är noll, och alla kontroll- och styrsystem för fiendens luftförsvarssystem slutar se det på sina skärmar.

Gills MiG-29

Det finns andra lösningar i designen av flygplanet som visar hur fräsch strategin är för att lösa akuta problem. Ett kraftfullt kraftverk kräver mycket luft, och det sugs in i intaget i enorma mängder. Om banan är snöig, sandig (vilket inte är ovanligt i vissa regioner) eller andra föroreningar kommer allt detta in i turbinen. Det finns flera sätt att hantera detta gissel. Till exempel kan du installera luftfilter, som i en bil. Men de tenderar också att täppa till. Eller en annan lösning: placera luftintagen högre. Men detta försämrar flygplanets aerodynamiska egenskaper. När det gäller MiG-29 tog designerna ett ovanligt och unikt beslut. Luftintag tills landningsstället är indraget utförs genom ytterligare inlopp på den övre kåpan som förbinder vingen med flygkroppen. Det finns två rader av dem, de är placerade symmetriskt på höger och vänster sida. De kallades "gälar". Under start och landning är huvudluftintagen helt blockerade, och först efter att ha klättrat en höjd som är tillräcklig för säker drift öppnas de.

Avionics

MiG-29-flygplan är känt inte bara för sina kraftfulla motorer och utmärkta aerodynamik. Tekniska egenskaper, oavsett hur vackra de är, i modern luftstrid garanterar inteseger, om piloten inte skapar ergonomiska förhållanden och informationsstöd, vilket ger möjlighet att fatta ett omedelbart beslut. Ändå kräver den fjärde generationen något, särskilt eftersom våra potentiella motståndare alltid har behandlats med stor uppmärksamhet för de senaste landvinningarna inom elektronik. Det är inget förvånande med det faktum att en inbyggd dator (detta är Ts100.02-06) är hjärtat i informationskomplexet. För första gången i landet (och kanske i världen) har många ytterligare enheter använts för att underlätta pilotens arbete. I synnerhet kommer "Natasha" (som piloterna kallade röstindikeringssystemet, i själva verket är det "Almaz-UP") att rapportera med en trevlig kvinnlig röst att landningsinflygningen utförs i en otillräcklig höjd eller hastighet, kommer att meddela om fienden som har kommit in i svansen, eller annan fara, misstag eller onormal situation.

Hantera vapen är väldigt bekvämt. Informationen projiceras på vindrutan på cockpitlyktan och ett målbeteckningssystem är installerat på headsetet. Jag tittade på planet, bestämde mig för att attackera, tryckte på spännknappen - och vi kan anta att fienden inte finns längre. Sådan är våra piloters dödliga utseende. Och om du är förvirrad och tappade din rumsliga orientering, då är det okej, du trycker på en annan knapp, och planet kommer att jämna ut sig både i trim och i rullning.

Elektroniskt styrsystem

I ett modernt militärflygplan är det mycket svårt att separera flygelektronik och vapenkontrollsystem. Utan känslig för måldetektering mot bakgrund av jordytanradar att vinna idag är nästan omöjligt, men den här enheten har också en navigeringsfunktion. MiG-29-flygplanet är utrustat med en radar av typen NO-93 som kan spåra ett dussin mål samtidigt. Det är en integrerad del av observations- och navigeringskomplexet OEPRNK-29, som kan utföra operativ kartläggning, beräknar algoritmer för attacker mot fiendens hav och markmål. Det inkluderar också det optoelektroniska siktsystemet OEPS-29; de senaste landvinningarna inom kvantfysiken har använts i dess utveckling. Målet detekteras och identifieras på ett avstånd av 35 km (vid ikapp) till 75 km (i fritt utrymme). I allmänhet är styrsystemet komplext, men trots detta är det bekvämt att använda det.

Vad ska man filma?

Erfarenheterna från Vietnamkriget har visat att det är svårt att bedriva luftstrid, särskilt manövrerbar, med enbart missiler. Efter att ha berövat Fantomen artilleri, tvingades amerikanerna uppfinna speciella hängande containrar med en pistol och ammunition. MiG-29-jaktplanen är beväpnad med en snabbskjutande (1 500 skott per minut) GSh-301 vattenkyld kanon med en reserv på hundra skott (kaliber 30 mm).

För missiler finns sex externa pyloner monterade under vingarna. Beroende på vilka uppgifter som ska lösas kan de utrustas med SD (R-73 eller R-60M). För att slå mot markmål används missiler av typen X-25M. Styrning av dessa organ utförs antingen av en televisionssignal eller av en laserstråle. Inriktning av ostyrda medel (NAR i kassetter, bomber) utförs med radar. Marina målpåverkas av X-29-missiler eller överljudsmissiler av typen X-31A, som MiG-29 kan bära. Beväpning med lovande modeller av missiler ingår i utformningen av upphängningsenheter.

Totala bomber och raketer är begränsade till en maximal nyttolast på 3 ton (basmodell) och 4,5 ton (MiG-29M).

TTX Mig-29

Flygplanet är något mindre i storlek och vikt än sina moderna amerikanska motsvarigheter, som inkluderar F-14 och F-15. Den sovjetiska interceptorns vingspann är något mer än 11 meter (samma för Tomcat vid maxim alt svep och för Igla - 13 m). Längden är 17 meter tillsammans med lufttankningsstången (mot 19 för var och en av "amerikanerna"). MiG-29, som väger cirka 15 ton, är lättare än båda flygplanen – troliga motståndare (cirka arton ton vardera). Drakraften hos två turbiner överstiger den för amerikanska maskiner och når 17 600 kN (14 500 för Tomcat och lite mer än 13 tusen för Igla).

Vingens relativt lilla yta (38 kvm) kan varna den höga specifika belastningen, men den kompenseras av den höga hållfastheten hos flygplanet, på grund av funktionerna i den integrerade layouten. Hastigheten på MiG-29 når Mach 2,3 (2 450 km/h), medan den bärarbaserade versionen av MiG-29K har en något lägre hastighet på 2 300 km/h. Som jämförelse: F-14 kan utveckla 1,88 M (1 995 km/h) och F-15 - 2 650 km/h. En annan viktig indikator är längden på löpningen under start och landning. För att MiG:n ska lyfta räcker det med en 700 meter lång landningsbana och i efterbrännarläge - bara 260 meter Den sätter sig på en 600 meter lång plattform. Detta ärlåter dig använda det som ett bärarbaserat flygplan (med ett kabelbromssystem) eller använda det på dåligt förberedda flygfält (eller till och med motorvägssektioner, som hände under det jugoslaviska kriget). Ungefär samma kör-och-kör-egenskaper har båda amerikanska bilarna. Möjligheten att använda ett jaktplan som basjaktplan på flygplansbärande fartyg tillhandahålls också strukturellt, vingpanelerna är gjorda hopfällbara. Landningshastigheten för MiG-29 är 235 km/h, vilket också indikerar dess "havssjäl". Amerikanska däck har samma figur.

Det praktiska taket på MiG når 17 tusen meter och upptar en mellanposition mellan F-14 och F-15.

De genomsnittliga stridsegenskaperna hos den sovjetiska MiG-29, tekniska egenskaper och dess manövrerbarhet tillåter oss att hävda att detta flygplan är överlägset alla utländska analoger som utvecklats samtidigt som det. Möjligheten att försvinna från radarskärmar mitt i luftstriderna gör denna maskin unik. Innovationerna i kontrollsystemet förde den inhemska flygindustrin till en kvalitativt ny nivå. Det är också viktigt att MiG-29 fighter har en bred modifieringspotential. Mer än två dussin av dess varianter med olika målorientering, olika flygavstånd, med ombord radio-elektronisk utrustning som skiljer sig i funktionalitet, från ett frontlinjejaktplan till ett träningsflygande skrivbord, har producerats. Två av dem (MiG-33 och MiG-35) pekas ut som oberoende modeller av designbyrålinjen. Mikojan och Gurevich.

Med olika emblem på vingarna

Efter Sovjetunionens kollaps delades den amerikanska militärflottan upp mellan de före detta sovjetrepublikerna. Många av dem hade ekonomiska svårigheter och började sälja utrustning som de inte behövde. Till exempel medgav Moldavien till USA två dussin använda MiG-29:or. Kostnaden för varje flygplan var 2 miljoner dollar, vilket är många gånger lägre än marknadspriset. Amerikanerna behövde denna interceptor för att öva taktiska metoder för att bekämpa flygvapnet i de länder i vars arsenal den finns. MiG-bilar såldes till konfliktområden i Afrika, Asien och andra delar av världen.

Flygvapnet i de länder som deltar i Warszawapakten var också beväpnade med MiG-29:or. Nästan alla kom till Rysslands "partner" representerad av Natos förfogande. Piloter från det tyska Luftwaffe, huvudsakligen vana vid amerikansk teknik, blev positivt överraskade av kontrollens lätthet och ergonomi - de karakteristiska egenskaperna hos MiG-29. Foton av den sovjetiska jaktplanen med m altesiska kors (identifieringsmärken för det tyska flygvapnet) kl. väckte först förvirring bland de oinvigda, sedan vande sig alla vid det.

Flygplanet är i trafik med mer än tjugofem länder, och de kommer inte att byta ut det för något ännu.

När de väljer en leverantör av försvarsprodukter, styrs utländska regeringar främst av kampegenskaper och politiska överväganden. Men den ekonomiska aspekten av affären är också viktig. MiG-29, vars kostnad är cirka 70-75 miljoner dollar förenhet, kan lösa de flesta specifika militära uppgifter inte värre än sin utomeuropeiska konkurrent F-15, för vilken de "begär" upp till hundratals miljoner. I vår kristid spelar en sådan skillnad uppenbarligen den ryska Oboronexport i händerna.

MiG-stridsupplevelse

Så länge rivaliteten mellan "Fulcrum" ("Fulcrum", som Nato kallade MiG-29) och den amerikanska "Eagles" F-15 var teoretisk, var det möjligt att bråka om vilket av flygplanen är bättre. Den första allvarliga verkliga kollisionen mellan två rivaliserande maskiner ägde rum på himlen över Persiska viken (1991, Operation Desert Storm). Mot bakgrund av den övergripande framgången, på grund av noggranna förberedelser, överlägsenhet i information och analytiskt stöd och kvantitativ överlägsenhet, framhölls det faktum på något sätt dåligt att under hela perioden av Gulfkriget kunde allierat flyg inte vinna åtminstone en bekräftad seger över den irakiska MiG-29. De tekniska egenskaperna hos denna interceptor skapade förutsättningarna för Husseins piloter att uppnå luftsegrar, fallet med förstörelsen av den brittiska "Tornadon" i nordvästra Irak dokumenterades (enligt obekräftade rapporter var det inte det enda).

13 jugoslaviska MiG-29:or (det var 15 av dem i tjänst med SFRY, men två visade sig vara olämpliga för sorties i början av aggressionen) motsatte sig Natos många gånger större styrkor. På något mystiskt sätt sköt amerikanska piloter (enligt dem) ner 24. I verkligheten visade sig allt inte vara så bravur som Nato-piloterna rapporterade. Fyra enheter bombades på flygfältet, en interceptor gick förlorad som ett resultatolyckor. De återstående sex sköts verkligen ner av Nato, ledningen för alliansen gjorde dock sitt bästa för att underskatta sina egna förluster. Det är för närvarande svårt att uppskatta deras antal, liksom andelen MiG-förtjänster.

Det förekom andra fall av stridsanvändning av MiG-29-flygplan, lyckligtvis sällsynta. Hur som helst kan framgången med designen av ett stridsfordon endast bedömas av fall av "ren" konfrontation med åtminstone ungefär lika kvalifikationer hos piloter. Det har förekommit få sådana episoder i den senaste historien, och de tyder alla på att MiG-29 fortfarande har ett långt liv framför sig.