LaGG är en av de bästa och främsta kämparna i början av det stora fosterländska kriget. Han stod i linje med Yak- och MiG-jaktplanen, som kallades innovativa. Flygplanets namn står för de första bokstäverna i namnen på dess designers - Lavochkin, Gudkov och Gorbunov, och siffran tre betydde bara deras trefaldiga förening.
Ärendehistorik
Trots att "trojkan" 1940 hade brutit upp, bestämde de sig för att behålla namnet - LaGG-3-flygplanet. Inledningsvis utfördes projektet med bokstaven "I" eller beteckningen på jaktplanet var - I-22, och senare ändrades det till I-301 för att hedra numret på anläggningen där all design utfördes. Fabriken låg i Khimki, Moskva-regionen.
Vid den tiden utfärdade den sovjetiska regeringen en order om att utveckla flygplanet i två varianter - en skulle bli höghöjd med introduktionen av M-105TK turbokompressionsmotor, och den andra modellen av LaGG-3 flygplan skickades till frontlinjeaktiviteter med M-106P-motorn. Men på grund av problem med skapandet av dessa kraftverk kom modellen utfrån fabriksbandet i en helt annan version.
Tot alt hade serien hundra exemplar. Den första flygningen med LaGG-3-flygplanet gjordes 1940 den 23 mars, då tyskarna hade marscherat runt i Europa i ett år. Jagaren togs i drift i början av 1941 och på våren omskolades piloterna från 24:e stridsregementet redan till det.
Vid den tiden blev Yak-1 en konkurrent till LaGG-3-flygplanet. De ursprungliga LaGG-brädorna, tillverkade av fabriken på nummer 21, var mycket sämre än Yaken både i flygegenskaper och i flygräckvidd. Flygplanet, skapat av Yakovlev Design Bureau, kunde ockupera ett tak på fem tusen meter på nästan 5,7 minuter, och LaGG-3-flygplanet nådde samma höjd först efter 6,4 minuter. Men när det gäller beväpning lyckades LaGG verkligen, för förutom kanonen och ShKAS (den första sovjetiska snabbskjutande synkrona kulsprutan skapad för flygindustrin) installerades också en maskingevär med stor kaliber på skrovet.
Fuselage material
För att skapa den första kompositmodellen av LaGG-3-flygplanet beslutades det att använda en lättviktsversion av deltaträ. Men för att skapa det var det nödvändigt att importera utländska hartser med fenol-formaldehyd, och Yak skapades helt av stål som var mycket sällsynt i Sovjetunionen. Sedan minskade formgivarna, som försökte följa avtalet med kunden, mängden metall i konstruktionen av LaGG och skapade dess kropp helt av trä.
Deltaträ på den tiden var ett unikt material och hade hög hållfasthet. Metalldelar installerades endast på de platser därträet klarade inte längre de tekniska kraven, till exempel var motorhuven av stållegering.
Utmärkande funktion
En utmärkande egenskap hos LaGG-1-flygplanet, som det kallades i designen, var vingen. Den skapades i ett stycke och sattes in i flygkroppen så att den var en monolit och ökade styrkan i hela maskinens struktur. Dessutom, tack vare en sådan vinge, ökade flygplanet mycket bra i massa. Från bilden av LaGG-3-flygplanet kan du se den unika designen av hela modellen.
LaGG produktionsflygplan
LaGG, masstillverkat, visade sig vara helt annorlunda än prototypen. För det första har de blivit mycket tyngre, och för det andra har deras yta inte polerats, som I-301. Denna design av bilen ledde till en betydande hastighetsförlust.
Utöver allt ovanstående, två månader efter invasionen av Nazityskland över Sovjetunionens gränser 1941, beordrade partiet Lavochkin att utrusta alla utfärdade stridsflygplan med ytterligare bränsletankar, som skulle ställas in med hjälp av speciella knutar. Och för användning av bilar under vintermånaderna, var skidchassit tvungna att installeras på dem.
Efter flera provkörningar av LaGG-3-flygplanet i denna konfiguration insåg Lavochkin och Gorbunov att det skulle vara omöjligt att minska massan på något sätt. På grund av deras tyngd, avbröts serietillverkningen av flygplan 1944, eftersom Yaken visade sig vara mereffektiv. Dessutom kunde Yaks senare uppgradera, efter att ha fått flera olika typer.
Ändringar
Vilka ändringar betydde LaGG:
- 1-3-serien, samma som hastighetsfunktionerna har minskat på grund av försämring av kvaliteten på finishen.
- 4-7-serien kom ut med en förbättrad förgasare.
- LaGG-3-8-flygplanet var utrustat med en AFA-kamera som användes i spaningsoperationer.
- Det fanns också en "stridsvagnsförstörare" beväpnad med ett maskingevär och en kanonmotor. Åttiofem av dessa modeller tillverkades.
- Den 11:e serien är en variant av jaktbombplanen, som fick tankarna på vingen borttagna och två bombställ installerades, där bomber på upp till femtio kilogram placerades.
- 23:e serien var med en förstorad svans.
- 28:e serien visade sig vara så lätt som möjligt, för vissa modeller kunde bakhjulet tas bort.
- Den 29:e serien släpptes med en uppdaterad radio och en större propeller.
- 34:e serien var utrustad med en 37 mm kanon och en 12,7 mm maskingevär.
- 35-serien skapades med betydande förändringar som syftade till att förbättra aerodynamiska prestanda.
- Och den sista serien var flygplanet LaGG-3-66. Detta var den mest avancerade versionen, där pansarglas installerades och deltaträet ersattes med furu, vilket minskade den specifika vikten. I allmänhet, tack vare denna modifiering, skapades La-5-flygplanet.
Jämförelse med andra fighters
Den huvudsakliga jämförelsen för LaGG har alltid varit Yak. Men fightern, utrustad med M-105PF-motorn, utvecklade en hastighet på trettio kilometer mer än Yak-7B. Nackdelen var förstås LaGG:s livslängd under direkt eld, eftersom träet var mycket brandfarligt.
Fördelen gentemot MiG var bara i hög hastighet på tretusen meters höjd. Annars hade MiG en hög stigningshastighet och gick också in i en manövrerbar strid utan problem även på höjder som översteg tio tusen meter. LaGG skulle inte ha överlevt vid femtusen. Men generellt sett skapades MiG ursprungligen som ett jaktplan på hög höjd med en interceptorfunktion. Men LaGGs vapen var mycket bättre och högre vad gäller kvalitet. Det var därför han under kriget fick smeknamnet "den lackade garanterade kistan".
Krav för konstruktörer
Efter framgångsrika tester av I-301, innan de lanserade flygplanet i massproduktion, fick partiet återigen en förfrågan i en ordnad ton. Den talade om behovet av att förfina flygplanet, i synnerhet för att öka dess räckvidd till tusen kilometer. Det var då som konstruktörerna installerade ytterligare bränsletankar, eftersom det inte var möjligt att uppfylla denna "förfrågan" på annat sätt. De förstod förstås att viktkategorin också skulle öka. Men tillsammans med Yak och MiG blev LaGG fortfarande en ny generations flygplan från det sovjetiska flygvapnet.
Krigsår
Trots alla svårigheter som övervunnits under designen, I-301 till 1940 på många sättöverlägsen den tyska jagaren Messerschmitt. Men år 1941 dök en ny tysk modifiering (Bf-109F-2) upp, som var utrustad med en annan rustning, vilket förbättrade aerodynamiken, liksom mer kraftfulla motorer installerades och en kaliber på femton millimeter togs bort under huven.
Situationen visade sig vara intressant, eftersom den 29:e serien av LaGG-3-flygplanet förlorade alla sina fördelar och blev lika i effektivitet med den tyska modellen. Till och med ett extra maskingevär på ett sovjetiskt jaktplan som helhet har upphört att vara ett trumfkort.
LaGG-förfining
Flygprestandan för LaGG-3 förbättrades först 1943. Gorbunov gjorde då ett fantastiskt jobb, men inte ens det räckte för att återta dominansen över tyskarna. Flygplanet var beväpnat med en 23 mm kanon och ett tungt maskingevär, samtidigt som marschfarten ökades till 618 kilometer i timmen.
Men för den hårda vintern 43-44 räckte inte detta. Då bestämde sig designern för att sätta ett helt annat kraftverk på bilen i form av en stjärnformad M-82-motor. Denna finte gjordes bara på den senaste modellen - 66. Vissa ändringar i designen togs från Yakovlevs ritningar. Som ett resultat nådde den maximala stigningshastigheten 893 meter per minut.
Men med en mer framgångsrik Yak i tjänst, beslutade statens försvarskommitté att avbryta LaGG-produktionen på en av de mest kraftfulla flygplansfabrikerna och börja tillverka Yakovlevs på den. 1943, monteringen av LaGG-3flyttade till Tbilisi. Den 66:e serien producerades helt av den georgiska fabriken. Tot alt producerades LaGG-3-66 i mängden 6528 stycken. Därefter deltog dessa jaktplan i en luftstrid över Kuban. Det var i Georgien som Gorbunov utan framgång försökte utrusta jaktplanet med M-106- eller M-107-motorer.
Specifications
Enligt de tekniska specifikationerna har LaGG-3 en flygkroppslängd på 8,81 meter och ett vingspann på 9,81 meter. Vingytan är 17,62 kvadratmeter, vilket är ganska lite mer än Yak-1 eller MiG-3. Startvikten för 1941 LaGG-3 var 3280 kilogram och den 66:e serien vägde 2990 kilo, vilket är hundra kilo mer än konkurrenten Yak-1. Effekten hos LaGG-3-66-motorn var 1210 hästkrafter, vilket är hundra hästkrafter mindre än MiG-3:ans.
När det gäller flygdata förblev MiG naturligtvis överlägsen, eftersom dess tak var 11 500 meter, medan LaGG-3-66 efter sin modernisering ökade till endast 9 500 meter, när den ursprungliga prototypen kunde stiga till 9 300. senaste LaGG-modellen var 650 kilometer och detta var med en pistol och en kulspruta, när I-301-prototypen hade en räckvidd på 700 kilometer, med hänsyn tagen till närvaron av tre kulsprutor och en pistol.
Ibland kunde sex raketer och två bomber, som var och en vägde femtio kilogram, dessutom hängas upp under vingen. Då och då, när de var ute på fältet, fäste piloterna ytterligare två maskingevär under vingen, placerade i gondolerna.
Fighterchassit vartrehjuling, ett av hjulen var under svansen. För vintern kom de fortfarande med ett skidstöd, och fightern kunde användas i snöiga förhållanden. Flygplanets trädelar limmades förresten ihop med speciallim, och skruvas inte fast, och utsidan av hela huden täcktes med tyg.
