F16-flygplan, jaktplan: foto, specifikationer, hastighet, analog

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:03

I världsflygets historia (särskilt strid) finns det många verkligt legendariska flygplan. Några av dem, som skapats under det kalla kriget, har producerats och kommer att produceras under lång tid. Ett sådant flygplan är F16. Denna fighter är planerad att produceras (minst) till 2017. Detta är ett av de mest talrika fordonen i hela NATO-blocket.

Huvudspecifikationer

• Besättningen är en pilot.
• Total flygplanslängd - 15,03 m.
• Tot alt vingspann - 9,45 m (om raketer är upphängda på vingpylonerna är spännvidden exakt 10 meter).
• Maximal flygskrovshöjd - 5,09 m.
• Vingens totala yta är 27,87 m².
• Storleken på den gemensamma chassibasen är 4,0 m.
• Spårvidd - 2,36 m.
• Vikten på det tomma flygplanet är inom 9,5 ton. Variationer är möjliga beroende på typen av extra bränsletankar och modeller av installerade motorer.
• Startvikt - från 12,5 till 14,5 ton. Beroende - som i föregående fall.
• Maximala hastigheten för F16-jaktplanet är 2M på 12 000 meter och cirka 1,2M nära marken.

Hur började hans berättelse?

Flygplanets historia börjar i mitten av 60-talet. Efter misslyckandena i Vietnam kom amerikanerna till slutsatsen att de behövde ett specialiserat lätt stridsflygplan som skulle tillåta dem att omedelbart få överhöghet i luften. Som en del av detta program skapades snabbt F-15-modellen, men den visade sig vara onödigt komplex och mycket dyr.

Det är därför 1969 ett program lanserades för att skapa ett enkelt och billigt jaktplan som samtidigt kan utföra funktionerna hos en interceptor under enkla meteorologiska förhållanden. Faktum är att under dessa dagar var huvudmotståndaren till det amerikanska flygvapnet MiG-21, som var i tjänst inte bara med Sovjetunionen utan också med ett antal andra länder i det socialistiska blocket. Det var svårt för den tunga och inte särskilt manövrerbara F-15:an att slåss med de kvicka MiG:arna, och därför behövde något brådskande ändras.

Början på ett nytt flygplan

I början av 1972 gjorde flygvapnet ett erbjudande till alla stora amerikanska flygplanstillverkare. Det antogs att den statliga ordern tillfaller det företag som vann till följd av ett öppet anbud. Snart fanns det bara två riktiga utmanare till ordern. De var General Dynamics och Northrop. Två år senare presenterade de sinaprototyper, namngivna F-16 och YF-17.

Det första flygplanet byggdes enligt det klassiska schemat, med en motor. YF-17 var tvåmotorig. Den andra bilen visade sig vara bra, men återigen var den onödigt dyr och svår att tillverka. Inte överraskande valdes F16 till vinnare av anbudet. Fightern var mycket enklare, och utsikterna för dess massproduktion var mycket mer verkliga. Men "förloraren" YF-17 glömdes inte bort. Det var utvecklingen av detta projekt som låg till grund för skapandet av F/A-18 Hornet bärarbaserad jaktplan.

Minska byggkostnaden

Pratt & Whitney F100-motorer användes i designen av flygplanet för att minska den totala kostnaden för strukturen. De var för övrigt "lånade" från F-15-modellen. Chassihjulen togs från Convair B-58 flygplan. Den nya fightern ska dock inte betraktas som en samling lån. I synnerhet var maskinens flygplan helt ny: den utvecklades från grunden, designad enligt ett revolutionerande instabilt schema.

Från och med nu berodde flygningen inte bara på pilotens skicklighet, utan också på den konstanta driften av korrigeringssystem, utan vilka det helt enkelt var omöjligt att uppnå det sunda beteendet hos en smidig bil i farliga vinklar av närma sig. Detta är kardinalskillnaden för F16. En fighter vars hastighet överstiger Mach 2 i tonhöjd är generellt sett meningslöst att försöka jämna ut i manuellt läge. Det är av denna anledning som den mekaniska drivkraften i designen är helt frånvarande, vilket var en uppenbarelse för världens flygindustri under dessa år.

I allmänhet är syftet med flygplanet för extremt höga hastigheter försett i allt. För det första skapades ett helt nytt anti-g-säte för piloter, vilket hjälpte en person att motstå accelerationer upp till 9G. Inte långt från handtaget på ratten finns ett speciellt stopp för pilotens hand. Faktum är att vid maximal acceleration blir hela människokroppen mycket tyngre, och därför kan han helt enkelt inte fysiskt hålla sina lemmar på vikten.

Ergonomi var av yttersta vikt: alla nödvändiga kontroller var inom räckhåll och mycket bekvämt placerade. På grund av detta var piloten mindre trött under lotsningen, närvaron av en biträdande pilot i cockpit behövdes inte längre. Det finns dock fortfarande tvåsitsmodifieringar, men de är endast avsedda för utbildningsändamål.

Första problemen

För sin tid var det nya flygplanet ett verkligt genombrott. I synnerhet fanns det praktiskt taget ingen mekanisk koppling mellan styrenheterna och maskinens exekutiva system. Det är av denna anledning som en incident inträffade. När den första experimentella F16:an (jaktflygplan) lyfte började han rycka och leta igenom banan. Trots oro för vad som hände lyckades piloten ändå få den nödvändiga hastigheten och lyfta.

I processen med att analysera händelsen visade det sig att orsaken till flygplanets otillräckliga beteende ligger i det föråldrade pilotutbildningssystemet, när de drog för hårt i ratten. "Smart" elektronik däröverförde denna kraft, som var överdriven, till motorerna och roderen, vilket resulterade i att jagaren började "springa" längs banan. När omständigheterna kring incidenten klarnade började USA omedelbart skriva om flygträningsinstruktioner och förbereda nya utbildningsmanualer.

Observera att F16 är unik i detta avseende. En analog jaktplan från inhemska öppna ytor, det vill säga MiG-29, kräver ett mer komplext system för att träna unga piloter.

Det aktuella läget

Idag är alla producerade "gamlingar" F-16:or inte bara kvar i tjänst, utan förbereder sig också för en fullskalig modernisering. Sant, utsikterna för detta har ännu inte fastställts. Så 2014 planerade amerikanerna att bygga om alla sina flygplan av denna modell till F-16V-nivån. Den sista bokstaven i indexet står för Viper, "huggorm". Det är planerat att lägga till en aktiv fasad array, installera en mer funktionell och kraftfull omborddator. Dessutom planerades arbete för att förbättra ergonomin i sittbrunnen.

Enligt experter kan nästan vilken F16 som helst uppgraderas till den här versionen. Fightern efter det avslutade komplexet av arbeten kommer att bli något mer manövrerbart och överlevbart i förhållandena för modern luftstrid.

Men, som vi redan har noterat, är utsikterna för detta företag ganska vaga. Allt handlar om en anständig minskning av budgetanslagen. Enorma summor läggs på att få F-35-modellen att tänka på och något måste göras med flottan av nya F-22. Med största sannolikhet kommer de uppgraderade jaktplanen att exporteras, medan de är iUSA:s himmel är planerad att domineras av de senaste F-35:orna. I synnerhet har många amerikanska NATO-allierade redan visat intresse för möjligheten att förbättra sina flygplan.

Hur bra är F-16 på himlen?

Det relativt medelålders F16-flygplanet har en grad av manövrerbarhet som är sällsynt för västerländska flygplan, vilket endast ger efter för de inhemska Su-27 och MiG-29. Detta beror till stor del på det faktum att denna maskin var det första masstillverkade stridsflygplanet, vars design involverade nya datoriserade kontrollsystem som säkerställer stabiliteten hos flygplanet under alla förhållanden, oavsett pilotens agerande.

Intryck av piloter

Praktiskt taget alla piloter som fick F16 för första gången upplevde verkligt nöje att flyga den nya tekniken. Maskinen kännetecknas av utmärkt styrbarhet, det "volymetriska" cockpitkapellet i form av en bubbla ger en utmärkt överblick, och indikatorer som visar information direkt på glaset gör att piloten kan vara medveten om eventuella förändringar i maskinens tillstånd utan att distraheras av att studera instrumenten.

Den amerikanska militären gillade särskilt hur lätt det var att träna unga rekryter. Så om det tog månader att öva anfall mot markmål på andra flygplan, krävde F16 Fighting Falcon-jaktplanet inte mer än två eller tre sorteringar. Enorma mängder bränsle och tid sparades. Bombningsprecisionen för det nya flygplanet var sådan att piloterna gav siktmärket på displayen smeknamnet "dödspunkten". Trots detta,han hade vissa problem, och alla var inte "kosmetiska".

Driftsfrågor

Men den nya bilen har också nackdelar. För det första har både ingenjörer och militären själva upprepade gånger noterat att på grund av närvaron av endast en motor i maskinens design, kan dess verkliga stridsöverlevnadsförmåga visa sig vara liten. Israeliska piloter vilar särskilt på detta. De håller F-15 i hög aktning. Med två motorer tillät denna maskin upprepade gånger piloter att återvända till basen när en av dem misslyckades som ett resultat av att ha träffats av en MANPADS-missil.

För det andra orsakas mycket kritik av för lågt luftintag. På grund av detta behöver F16-jaktplanet, vars tekniska egenskaper diskuteras i artikeln, mycket bra flygfält, kan inte användas i dammstormar och från obanade landningsbanor.

Det finns problem med själva landningen. Många piloter överfördes till Fighting från F-4. Detta plan var anmärkningsvärt för sin avsevärda vikt och satte sig därför tätt och pålitligt. Men F16-fightern (vars foto du hittar i artikeln), med sin låga vikt och en motor, vid landning, börjar även erfarna piloter ofta "geta" och hoppa längs banan. Resultatet är ett snabbt slitage på chassit, som är mycket missnöjd med underhållspersonalen som hela tiden måste byta trasiga däck.

Många piloter klagade över okhandtagets sidoposition. På grund av detta var det nödvändigt att göra ändringar i designen: de lade till ett konstgjort bakslag, tack vare vilket handtagetverkade ligga i centrum. Efter det blev den nya F16 (jaktplanet vars egenskaper diskuteras i artikeln) mycket mer "snäll" mot den gamla generationen piloter som var vana vid den centrala placeringen av ratten.

Oöverträffad öppenhet i att testa det nya flygplanet misslyckades fortfarande med att avslöja alla brister i designen. Så i början av 80-talet visade det sig plötsligt att den berömda "smarta" automatiseringen ibland ger katastrofala misslyckanden. Som ett resultat av detta dog flera piloter på en gång, som helt tappade kontrollen några meter över marken, under komplexa manövrar.

Med tanke på att de första batcherna inte hade den mest imponerande navigationsutrustningen, kallade piloterna dystert sitt flygplan "Cessnes med missiler", vilket indikerar maskinens låga tillförlitlighet, som inte översteg den för vanlig civil utrustning.

Vi var tvungna att lägga till avancerat skydd mot överspänningar, samt införa ytterligare batterier i designen, vilket förhindrade spänningsfall i vissa specifika fall. I dagsläget är nästan alla möjliga "barnsjukdomar" redan slutgiltigt besegrade, och piloterna upplever inga problem med operationen. Med tanke på att det finns minst ett dussin länder bland operatörerna kan vi med tillförsikt tala om den ganska höga tillförlitligheten hos F-16 och dess goda utsikter för ytterligare modernisering.

Praktisk tillämpning

I april 1981 deltog dessa flygplan i räder påpalestinska flyktingläger, som är en del av det israeliska flygvapnet. I slutet av månaden körde F16-jaktplanet av ett ryskt plan (då fortfarande sovjetiskt), som flögs av en syrisk pilot, och snart sköt Falcons ner två Mi-8:or tillhörande den syriska militärkontingenten. En triumf, låt oss säga, är tveksam, eftersom även en pilot som flyger en mycket äldre maskin kunde skjuta ner ett par transporthelikoptrar utan att ens få visuell kontakt med dem.

I mitten av juli vann en mycket mer övertygande seger när en israelisk pilot sköt ner en syrisk MiG-21. I det första libanesiska kriget sköts fem F-16 ner av syrierna, som vid den tiden flög MiG-23. I allmänhet använde israelerna ofta detta flygplan som ett attackflygplan. Så, samma 1981, invaderade de "gangsteriskt", utan förvarning och förklarande krig, irakiskt luftrum och bombade Ozirak-reaktorn nära Bagdad. Strukturen förstördes fullständigt, jaktflyget hade inga förluster.

Från 1986 till 1989 sköt pakistanska piloter ner ett antal afghanska transportflygplan, helikoptrar (inklusive en Mi-26), och sköt även ner ett Su-25 attackflygplan, som styrdes av Alexander Rutskoi. "Drog" den gamla MiG:an mot F16? Vid den tiden kunde bara MiG-21 vara i tjänst med afghanerna. I kombination med piloternas låga skicklighet kunde han fysiskt inte motstå den nya tekniken.

Men alla dessa är avsnitt där den nya utrustningen "kördes in" av de amerikanska allierade. Använde de det här planet på egen hand? Ja, det fanns.

Invasion av Panama och andraavsnitt

Men inte ens det här avsnittet kan kallas spännande, med all lust. Ja, en hel flygning av dessa jaktplan deltog i invasionen av Panama, men panamanierna hade inga plan alls, och därför var det inga luftstrider i det kriget alls.

Men under Gulfkriget var det F-16 som var koalitionens mest massiva maskin, efter att ha gjort minst 13 450 sorteringar. Tot alt deltog 249 utrustningar i dessa evenemang. Det tros officiellt att amerikanerna vid den tiden förlorade omkring 11 plan som sköts ner och ytterligare fem skadades. Om dessa siffror stämmer överens med verkligheten är en annan fråga. På den tiden fanns det fortfarande stridsfärdigt flyg i Irak, och det fanns också piloter.

Möttes du i striden F16 (fighter) mot MiG-29, vår analog till "Fighter"? Nej. Piloter som hade möjlighet att flyga båda dessa maskiner, utvärderar dem lika. De har sina fördelar och nackdelar, båda flygplanen håller kursen utmärkt och har utmärkt manövrerbarhet. Så det finns ingen anledning att prata om någon verklig överlägsenhet eller eftersläpning i tekniken. I princip har vår MiG, som har två motorer, i händelse av att en MANPADS-missil träffar en av dem, vissa chanser att "hobbla" till sitt flygfält. För F-16 kommer skada eller förstörelse av motorn att vara dödlig.