London Underground: foto, namn, historia, intressanta fakta

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

Londons tunnelbana är lika mycket en sevärdhet som Eiffeltornet i Paris eller Röda torget i Moskva. Och dess logotyp med en blå underjordisk inskription på en röd cirkel är känd över hela världen. Den besöks av upp till 5 miljoner människor per dag. Varför är Londons tunnelbana så attraktiv för turister? Vad är namnet och är det störst i världen?

Uniqueness

Det är anmärkningsvärt att det är den första tunnelbanan i världen. Det första tunnelbanetåget, eller snarare ett ånglok, startade i januari 1863. För den tiden var detta en kolossal indikator på landets progressivitet. Att köra ett ånglok under jorden verkade då vara ett otänkbart och kostsamt tekniskt underverk.

Men detta gjordes inte för att uppnå världsomfattande berömmelse, utan av nödvändighet. Så många människor kom till London för sysselsättning att det var en katastrofal brist på marktransporter för deras rörelse, staden försvann i trafikstockningar och trängsel.

Founding History

Historien om Londons tunnelbana började medden företagsamma advokaten Charles Pearson föreslog att stadsjärnvägskommissionen skulle överväga hans projekt för en underjordisk trafikplats. Vid den tiden hade en underjordisk tunnel för fotgängare redan grävts och fungerade under Themsen, så hans förslag togs emot med entusiasm.

Efter att ha hittat intresserade parter och sponsorer grundades North Metropolitan Railway Co, och 10 år senare öppnades den första stationen. Förresten, den där tunneln under Themsen från en fotgängare 1869 förvandlades till en del av tunnelbanan, och dess första översyn genomfördes först i slutet av 1900-talet.

Initial metod

Initi alt grävdes tunnelbanan inte under jord, utan på dess yta. De grävde en bred dike flera meter djup, och ovanifrån var den täckt med träbjälkar, som byggdes upp med tegel. På vissa ställen var skyttegravarna inte ens stängda, och än i dag är de halvöppna.

Med den här metoden var stationerna grunda, inte mer än 10 meter. Denna metod är till och med enklare än den moderna, men snart insåg ingenjörerna att de på så sätt skulle förlama marktransporter under byggandet och offra många byggnader. Sedan 1890 började man gräva tunnlar med sköldmetoden, och stationer byggda på detta sätt var redan anlagda på ett djup av 20 meter eller mer. Nu är drygt 1/10 av Londons tunnelbanas hela längd dagbrott.

Bombskydd

Under andra världskrigetLondons tunnelbana fungerade som ett riktigt bombskydd för stadens invånare och räddade många liv. Folk bodde där utan att gå ut i solljuset i månader. Militärfordon reparerades precis på spåren. Till en början drev poliser därifrån flyktingar och hemlösa. Men med tiden insåg de att fler och fler medborgare i England (och inte bara) försöker gömma sig från bombningarna i tunnelbanan. Då beslutade myndigheterna att hjälpa dem med detta och installera mer än 20 000 bäddar åt dem. Naturligtvis fanns det inte tillräckligt med sängar, många sov helt enkelt på golvet.

Många kvinnor och barn evakuerades genom tunnlarna. Efter att ha gått in i tunnelbanan i ena änden av staden kunde man gå av i den andra utan att någonsin dyka upp på gatan. Minst 200 000 barn evakuerades på detta sätt. Därmed räddade Londons tunnelbana hundratusentals brittiska liv. Detta är inte glömt idag.

Intressanta fakta om Londons tunnelbana

På 1800-talet reste folk fortfarande på ånglok, så för första gången i tunnelbanan lanserade de inte ett tåg, utan ett ånglok som transporterade 4 vagnar. Tunnelbanan flydde inte ånga bra, och därför var det till en början svårt att se i Londons tunnelbana på grund av dimman som skapades av ånglok under drift. Överraskande nog kunde man hitta ånglok på vissa grenar fram till 1971.
tunnelbanan blev omedelbart efterfrågad och populär bland arbetarklassen. Den första dagen av tågets öppning transporterades 30 000 personer. Och intervallet måste minskas från 15 minuter till 10.
Initi alt fanns det inga fönster i vagnarna. Väggarna, klädda med tyg, satte press på människors psykologiska tillstånd, kände desom att vara på ett psykiatriskt sjukhus. Så småningom började de göra fönster i bilarna för att göra resan trevligare.
Den djupaste linjen är Centralen, den ligger på ett djup av 74 meter och upptäcktes redan 1900.
På grund av dikesmetoden för att lägga tunnelbanan var hus tvungna att rivas, ibland delvis. Samtidigt förblev fasaden och angränsande entréer intakta och den rivna entréns fönster målades över med färg.
År 1899 var Londons tunnelbana på randen av konkurs när efterfrågan från arbetarklassen började minska. Sedan räddades han av en amerikan som hette Charles Yerkes.

Fram till 1905 fanns det ingen elektricitet i Londons tunnelbana, allt fungerade bara med hjälp av ångmaskiner.
Den berömda Underground-logotypen dök upp först 1908, innan dess fanns inskriptionen GENERAL, samtidigt som den första strukturerade tunnelbanekartan dök upp.
Underground översätts bokstavligen inte som "tunnelbana", utan "tunnelbana". Och lokalbefolkningen själva redan 1890 gav Londons tunnelbana namnet "pipe", som på engelska låter som The Tube. Anledningen till detta var att stationerna i år började läggas på djupet.
Den första rulltrappan i Londons tunnelbana installerades 1911 på Earl's Court station.
Kartan, som alla är vana vid, dök upp 1933 och året och sedan dess, utåt, har den praktiskt taget inte förändrats, bara fyllt på med nya grenar och stationer. Ett elektriskt kretsschema togs som ett exempel på kartdiagram.
Fram till 1987 var det tillåtet att röka där, och precis vid stationerna fanns det cigaretterbutiker.

Fram till 1997 var många ledstänger och trappsteg av trä, men 1997 vid King Cross St. Pancras fattade nästan eld på grund av detta, och ledstängerna ersattes gradvis med metall.
Först sedan 2016 började tunnelbanan fungera på natten, men bara på helgerna. På vardagar stänger den fortfarande klockan 01.00.
I början av 1900-talet ägdes praktiskt taget varje tunnelbanelinje av ett oberoende företag. För att byta från en linje till en annan var passagerarna tvungna att gå ut och köpa en biljett från ett annat företag.
Grundaren av idén att öppna en tunnelbana i London levde inte förrän den öppnades ett år.
Det finns 426 rulltrappor i tunnelbanan, och deras längd är jämförbar med jordens omkrets, multiplicerat med två. Endast en Waterloo-station har 23.

Alla tunnelbanetunnlar har sin runda form till snickarmollusken, vars skal var runt. Det var genom att titta på det som ingenjörerna insåg vilken form det var lättare att gräva med en sköld, och sedan fastställde att trycket fördelades jämnare på detta sätt.
Biologer har upptäckt en art av mygga som inte har hittats någon annanstans, förutom Londons tunnelbana. Forskare kan bara gissa hur de kom dit. En version: någon tog med dem från ett exotiskt land av misstag i bagaget, och de gillade mikroklimatet i tunnelbanan.
Under 2011 översteg det årliga antalet passagerare 1,1 miljarder.

Fare

PrisPriset på Londons tunnelbana är inte fast, det finns många priser. Att ta sig till samma plats kan vara billigare eller dyrare, beroende på hur väl beräkningarna är gjorda. Resans slutpris beror på i vilken zon resan kommer att göras. Det finns sex av dem tot alt, och de skiljer sig åt i graden av avstånd från centrum.

Du måste betala inte med en token, utan med hjälp av ett elektroniskt uppladdningsbart smartkort. Den måste fästas vid in- och utgång, sedan kommer systemet självt att räkna ut hur mycket resan kostade, och skriva av detta belopp från kortet. Om det inte finns tillräckligt med pengar på det blir saldot negativt och pengarna debiteras vid nästa påfyllning. Men varje gång är det olönsamt att köpa och slänga kortet, eftersom det har en deposition på 5 pund. Det andra sättet är att köpa ett pappersresekort med ett chip till den pris som krävs precis vid entrén. Att gå av vid en station längre än den du betalade för fungerar helt enkelt inte, eftersom vändkorset inte släpper ut dig.

Barn reser billigare och upp till 5 år är det helt gratis. Priset beror också på ålder: ju yngre barnet är, desto billigare kommer det att kosta honom att resa. Från 18 års ålder blir priset för alla detsamma. Förutom studenter som har 30 % rabatt på resor och pensionärer som har rätt till gratis resor. Det finns också förmåner för turistgrupper på fler än tio personer.

I den engelska tunnelbanan är det brukligt att stå på armlängds avstånd från varandra, utan att kränka det personliga utrymmet, men det blir aldrig bråk om vem som är sist.

London Underground i siffror

The Metropolitan Railway station var den första som öppnade. Och den allra första grenen var Paddington - Farringdon, som bestod av 7 stationer. Nu har Londons tunnelbana 270 stationer, varav 14 ligger i Londons förorter. Av de 11 linjerna är 4 grunda och 7 är djupa.

Längden på tunnelbanan är mer än 400 km, men bara hälften av dem är underjordiska, resten går på något sätt i luften. Längre än London över hela världen bara kinesiska tunnelbanor. Den längsta är Shanghai, dess längd är 588 km.

Stationsdesign

Praktiskt taget alla Londons tunnelbanestationer är inredda mer än bara: vanligt kakel, smala gångar. Detta beror på att det ursprungliga syftet med tunnelbanan var rent enhetligt.

Trots detta kan du alltid känna igen Londons tunnelbana från ett foto. Dess unika design har redan fått en viss stil i sig. Pekarteckensnittet och, naturligtvis, den berömda logotypen känns igen över hela världen. Londons tunnelbana är kanske inte den största i världen och absolut inte den mest tekniskt avancerade, men den är den mest kända och äldsta.