T-50 - femte generationens jaktplan. Egenskaper för den ryska T-50 fighter

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:04

Snart kommer det ryska flygvapnet att ta emot den senaste 5:e generationens T-50-jaktplan. Planet är dyrt, cirka hundra miljoner US-dollar i dagens växelkurs, och den genomsnittliga skattebetalaren kan mycket väl ha en fråga om lämpligheten av att spendera en så betydande summa pengar.

Varför behöver vi PAK FA och andra frågor

Behöver vår militär en så dyr "leksak", finns det ett akut behov av den och vad kommer dess roll att vara för att säkerställa en fridfull himmel över vårt land? Vilka motståndare kommer flygplanet att möta i de påstådda och troliga luftstriderna? Kommer han att kunna gå segrande ur dem och vad är sannolikheten för ett sådant resultat? Vilka uppgifter kommer detta "frontlinjeflygkomplex", och till och med ett lovande sådant, att behöva lösa? Vilka är dess egenskaper och egenskaper? Och vem var den första att starta nästa omgång av flygvapentävlingen? Den sista frågan kan vara nyckeln till att svara på alla andra.

Tävla inluft

Vapningen har alltid ägt rum i mänsklighetens historia. Fördelarna med armén, som äger de mest avancerade teknikmodellerna, om inte hundra procent, så påverkade i alla fall avsevärt resultatet av krig. Sedan mitten av fyrtiotalet började den snabba utvecklingen av jetflyget. En efter en ersattes generationer av jaktplan, som var och en skilde sig från den föregående i allt bättre tekniska egenskaper: hastighet, stigningshastighet, tak, manövrerbarhet, kaliber och antal tunnor med luftburna handeldvapen, närvaron och antalet missiler av olika slag, upptäckt och navigering. Det har varit fem generationer hittills. Den sista av dessa inkluderar amerikanska F-22 och F-35, kinesiska J-20 och ryska T-50. En femte generationens jaktplan kan omedelbart särskiljas från flygplan som tills nyligen ansågs vara det senaste inom flygteknik.

Externa skillnader

Så, vad är de yttre tecknen på det senaste interceptorflygplanet? Deras första och huvudsakliga skillnad ligger i deras något kantiga konturer, ovanliga efter de vackra släta silhuetterna av MiGs, Sabres, Phantoms och Dry, som alla har vant sig vid under de senaste decennierna. Naturligtvis har estetik inget med saken att göra. De yttre konturerna, som består av plan som skär varandra i en viss vinkel, beror på ytornas förmåga att reflektera radarstrålning så att de i största möjliga utsträckning inte återvänder till lokaliseringsenhetens mottagningsantenn utan går någonstans till sida. SammaKravet dikterar också frånvaron eller minimering av vapen på externa upphängningar, som på grund av den komplexa geometriska formen "lyser" särskilt starkt. Människor som förstår lite om flyg kommer också att notera det tredje tecknet genom vilket en femte generationens jaktplan kan särskiljas. PAK FA T-50 har, liksom sina utländska motsvarigheter-samtida, en roterande dragkraftsvektor. Om denna tekniska term översätts till ett vanligt språk betyder det att munstyckena kan rotera runt den längsgående mittlinjen i två eller tre plan. I alla andra avseenden har den femte generationens flygplan ungefär samma design som tidigare modeller.

Materials

Teknikens utseende tillåter oss inte att bedöma många andra parametrar som är otillgängliga för ögat. Den nya femte generationens T-50 fighter är gjord inte bara av titan och aluminiumlegeringar, utan till stor del (nästan hälften) är dess design gjord av kompositplastmaterial. Teknologiska framsteg inom kemiska produkter har öppnat vägen för användning av polymerer för att tillverka delar som tidigare bara var gjorda av metall. Detta löste omedelbart många problem: vikten blev mindre, risken för operativ korrosion minskade också, men huvudeffekten var låg sikt för luftvärnssystem. Polymerkedjor fungerar som ett slags dämpare som dämpar högfrekvent strålning. De senaste framstegen inom detta område har funnit tillämpning i materialen för tillverkning av T-50. Den femte generationens jaktplan ska vara mycket manövrerbar, smygande och ha överljudshastigheter.egenskaper. Därför måste den vara lätt, stark och reflektera så lite högfrekvent strålning som möjligt.

"Raptor" - "first pancake"

Amerikanerna var pionjärer i implementeringen av principerna för den femte generationens stridsflygplan. De smakade också de första bittra frukterna av upplevelsen.

Låg radarsikt, som har blivit ett akut behov i modern krigföring, har skapat ett stort antal problem för flygplanskonstruktörer. Idéer om aerodynamik behövde revideras, vilket avsevärt försämrade flygprestanda. Styrkan blev också lidande. Raptor tål mindre belastningar än Phantom, som var det amerikanska flygvapnets arbetshäst under Vietnamkriget (4,95g/0,8 max för F-22 mot 5,50g/0,8 max för F-4E). Dess hastighet är också lägre än flygplan som utvecklades i slutet av 50-talet och fick stridserfarenhet på 60-talet.

Blygsamma flygegenskaper beror också på behovet av placering av vapen inom flygkroppen. MiGs, "Phantoms" och "Tomcats" bar missiler under vingarna, och nästan hela deras inre utrymme ockuperades av kraftverket, bränsletankar, cockpit, flygelektronik och andra viktiga komponenter. Den extra volymen försämrar förstås aerodynamiken. Och detta medför mycket allvarliga konsekvenser. Om Raptor ändå upptäcks, och fienden avfyrar en missil mot den, är allt som återstår för piloten att kasta ut i förväg. Det finns små chanser att komma ifrån slaget.

Ett amerikanskt plan kostar cirka 350 miljoner. En timme av hans flyg,med hänsyn till driftskostnaderna och pilotens lön "drar" den 44 000 dollar. Det är dyrt. Raptor F-22 är redan ur produktion.

Chinese Black Eagle

I Kina började jetflygplan bygga en generation för sent. Vid gryningen av den nationella flygindustrin fanns det inga egna mönster, sovjetiska flygplan kopierades. Därför hänvisar kineserna blygsamt till sin "Ste alth" J-20 som den fjärde generationen, även om den med världsstandard snarare motsvarar den femte. Lite är känt om Chengdu, men att döma av dess utseende förblir det till stor del bärare av sovjetiska designers idéer.

Det misslyckade MiG-1.44-projektet inspirerade Chengdu Aircraft Industry Corporations ingenjörer att skapa ett liknande sammansättningsschema. Från ryska flygplan fick Black Eagle, som J-20 också kallas, även motorer. För femte generationens stridsflygplan T-50 försåg konstruktörerna av Sukhois designbyrå för kraftverk med två kretsar med en dragkraftsvektor som är variabel i två plan. Detaljerna är okända, men två motorer utvecklar en dragkraft på upp till 18 ton, vilket naturligtvis är mer än J-20:ans.

Another American

I slutet av åttiotalet började USA ett ambitiöst program för att återupprusta marinkåren. För att ersätta Hornet behövde F-18 ett nytt flygplan med några av kännetecknen för nästa generations flygplan. Uppgiften komplicerades av två krav som presenterades av Pentagon: möjligheten till havsbaserad fartygsbaserad och lägsta möjliga kostnad. Vann tävlingenflygplan utvecklat av Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). När det gäller dess flyg- och operativa egenskaper, såväl som dess stridsegenskaper, är den underlägsen till och med ryska Su-35-klassinterceptorer. T-50, en femte generationens jaktplan, överträffar den betydligt på nästan alla sätt.

Hur identifierar man ledaren?

För närvarande kan tre flygplan teoretiskt göra anspråk på priser när de väljer den bästa moderna interceptorn. Samtidigt är det ingen lätt uppgift att jämföra femte generationens fighters. T-50, F-22, J-20 och till och med F-35 är sekretessbelagda prover, detaljerna i deras design är en statshemlighet, och de kan bara bedömas av den fragmentariska information som ändå läckte till pressen under deras utställningsshow. Ändå kan vissa slutsatser dras.

Jämförelse av "Dry" med "Raptor"

På grund av bristen på detaljerad teknisk information är det vettigt att använda den enklaste uppskattningsmetoden, geometrisk. PAK-FA är större än Raptor, vilket innebär att fler missiler eller guidade bomber får plats i dess vapenfack. Så det är, enligt publicerade data, den bär 10 SD i flygkroppen och 6 till under vingarna (F-22 har 12 respektive 4). Samtidigt pekar västerländska experter på en försämring av smygförmågan vid användning av externa upphängningar, men ryska ingenjörer antyder vagt att de ägerteknik "Plasma-ste alth", utjämna denna brist. Du kan också bedöma vems 5:e generationens fighter som är bättre utifrån stridsradien. T-50 klarar 5 500 km, medan F-22 bara är 3 200 km. Fördelarna med Raptor manifesteras i ett speciellt termiskt spåravledningssystem, såväl som i en radar som arbetar med optimal strålningskraft. Båda dessa funktioner gör det svårt att upptäcka infraröd. Den har också en hög överljudsfart (Mach 1.8, som T-50), vilket gör att den kan anlända till luftstridsplatsen snabbare. Vad händer härnäst?

Avsedd kamp

Manövrerbarheten för den ryska femte generationens T-50-jaktplan är betydligt bättre än den för den amerikanska F-22-interceptorn. Detta, med alla andra jämförbara parametrar, avgör framgången i modern luftstrid, att döma av de senaste decenniernas militära erfarenhet. Samtidigt skapades båda flygplanen för att lösa en mängd olika uppgifter, bland annat för attacker mot markmål. Till skillnad från sin amerikanska "kollega" kan den ryska T-50, en femte generationens jaktplan, också vara ett överljudsflygplan, medan Raptorn måste sakta ner innan den skjuter.

Utan att förringa fördelarna med den amerikanska interceptorn, kan vi anta att i fallet med luftstrider, allt annat lika, kommer framgång att följa med det ryska flygplanet oftare än det amerikanska. Experter kallar till och med det ungefärliga förhållandet mellan möjliga förluster: en till fyra. På praktikendet är bättre att inte kontrollera den här siffran.