Tunga transportflygplan är produkter med dubbla användningsområden. Både nationalekonomin och armén behöver dem, och ibland är det omöjligt att genomföra humanitära insatser utan dem. Det är svårt idag att föreställa sig att hjälpa ett avlägset land som har blivit ett offer för naturkatastrofer (jordbävningar, översvämningar eller vulkanutbrott) utan ett enormt flygande sjukhus eller luftskepp som kan leverera tiotals ton mat, utrustning och mediciner på några timmar. Ja, och räddarna själva måste också tas med med specialutrustning. I vår tid har IL-76MD-90A, den "yngre brodern" till den "sjuttiosjätte", som redan har lyckats se olika kontinenter, blivit ett sådant skepp i vår tid. Men först och främst skapades dessa flygplan för militära ändamål.
Prototyp
Det hände så i Sovjetunionen att de flesta av transportflygplanen designades av O. K. Antonovs designbyrå. Detta team har skapat många mycket framgångsrika och pålitliga flygplan som har blivit "arbetshästar" för Aeroflot och flygvapnet, bland dem finns det mästare när det gäller storlek och bärförmåga. Men i slutet av sextiotalet, på grund av de förändringar som sker i världenpolitiken, det behövdes medel för att leverera en stor mängd utrustning och människor över långa avstånd. Inte nog med det, det måste göras snabbt. Propellern "Antonovs" bar fortfarande huvudbelastningen vid genomförandet av landningsoperationer, men försvarsministeriet satte uppdraget att skapa ett jetflygplan med stor ton. Projektet anförtroddes till designbyrån. S. V. Ilyushin. Så i början av 70-talet dök denna snabba och vackra jätte upp - Il-76.
"Older" och hans bröder
Maskinen var så framgångsrik att olika modifieringar (mer än två dussin i antal) av olika ändamål byggdes på dess bas: från vanliga transportfordon till flygande rymdcenter. Den medicinska versionen av "Scalpel MT" rymmer operationssalen, intensivvårdsavdelningen och andra intensivvårdsavdelningar. A-50 är vårt svar på Avax, den är kapabel till långa flygningar längs gränserna, under vilka flygplanet genomför spaning av den taktiska och strategiska situationen i ett brett gränsområde. Den topphemliga A-60 är en bärare av laserstrålevapen. Det finns en variant av ett flygande tankfartyg. Både polar- och brandvarianter har skapats. IL-76 är igenkännbar, den kan inte förväxlas med något annat flygplan, de som har problem väntar på det, och de som inte önskar i vårt land vet att om Candida dök upp på himlen (detta är hur Natos flygspecialister klassificerades dem, ordet betyder "uppriktig" eller "raktframåt"), då tar saken en allvarlig vändning. En så stark man behöver verkligen inga knep.
Varje gång de berörda ändringarnauppdatera flygelektronik, öka kraftverkets kraft, användning av extra utrustning. Den sista och djupaste av dem fick Il-76MD-90A-indexet. Egenskaperna hos detta flygplan överensstämmer helt med de senaste kraven gällande effektivitet, buller, miljövänlighet och säkerhet, och utåt är det svårt att skilja det från prototypen, som visade sig vara så framgångsrik konceptuellt att detta flygplan uppenbarligen kommer att ha en långt himmelskt öde.
Den första utrullningen till testflygfältet av flygplanet av den nya modifieringen ägde rum 2011. Ursprungligen motsvarade dess namn numret på "produkten" och lät som "IL-476". Il-76MD-90A dök upp lite senare, i september 2012, när en ljusgrå testmodell av militärstil lyfte från banan på fabriksflygfältet nära Ulyanovsk.
Huvudsakliga externa skillnader
Flygplan av IL-76MD-modifieringen under de första postsovjetiska åren byggdes vid Tashkent Aviation Plant uppkallad efter. V. Chkalov, men ekonomiska svårigheter som hindrade utvecklingen av den uzbekiska verkstadsindustrin fick ryska kunder att leta efter produktionsanläggningar i sitt land. De hittades i Ulyanovsk, vid Aviastar-fabriken.
Förändringar i designen, trots likheten med den tidigare modellen, har det varit ganska allvarliga. En specialist kommer omedelbart att särskilja IL-76MD-90A med den nya långsträckta vingen. Landningsstället har också genomgått en modifiering, de är designade för 60 ton nyttolast plus vikten av själva flygplanet, tankade, dessutom är de designade med en seriös marginalstyrka. Kraven är höga, eftersom ett av de angivna tekniska förutsättningarna var att skapa möjligheten att köra transportören inte bara på betong utan även på oasf alterade landningsbanor.
Flygkroppen, inklusive glasningen av pilotens och navigeringscockpiten, förblev praktiskt taget oförändrad från utsidan. En annan sak är utrustningen gömd under huden.
Engines
För det första beror flygteknikens effektivitet på motorn. Il-76MD-90A-flygplanet är utrustat med fyra turbojet PS-90A-76 (till äran för vilket det fick sina ytterligare index i namnet), vilket skapar en dragkraft på 14,5 tusen kgf. I turboläge kan den nå 16 ton, men i det här fallet kommer bränsleförbrukningen under start att öka avsevärt. I flygläget vid marschfart räcker det med 3300 kgf, och vid landningsbromsning kan en omvänd dragkraft på 3600 kgf skapas. Fotogenförbrukningen minskar med 12 % jämfört med den tidigare modellen och är 0,59 kg/kgfh i specifika termer. Tack vare det nya kraftverket var det möjligt att bringa huvudparametrarna för Il-76MD-90A-flygplanet i linje med internationella miljö- och ekonomiska standarder. Flygplanets egenskaper passar in i ICAO-standarderna.
Mer än hundra tusen liter flygfotogen rymmer bränsletankar.
Cargo Bay Equipment
Hastigheten för lastleverans för alla ändamål, militärt eller civilt, beror inte bara på hur snabbt flygplanet flyger, utan också på förmågan att snabbt lasta dem ochlossning efter landning. Lastutrymmet på Il-76MD-90A är utrustat med två vinschar som utvecklar en kraft på upp till 3 ton, med vilken icke-självgående utrustning kan föras in i den. Alla föremål som väger upp till tio ton lyfts med hjälp av fyra telfer. Rampen med variabel lutningsvinkel kommer att ge inträde av större laster, upp till trettio ton. Om utrustning med ett underrede av larvtyp levereras, underlättas dess smidiga gång av fångstmän. Det är också möjligt att installera fyra rullbanor med monorail, som används för att landa eller lasta sjö- eller luftpallar och containrar.
Cargo cabin
Fallskärmslandning utförs genom rampen, och Il-76MD-90A kan - beroende på utrustnings alternativ - ha en enkel- eller dubbeldäckslayout. Det är sant att möjligheten att hoppa samtidigt från två nivåer vanligtvis inte används på grund av den höga risken för överdriven konvergens av fallskärmsjägare och last. Enkeldäcksversionen innebär utplacering av personal i mängden upp till 145 personer (fallskärmsjägare i full utrustning - 126), dubbeldäcksversionen - upp till 225. Flygsjukhuset kan ta ombord 114 skadade.
För att transportera personer i kabinen är sido- och mittsätena installerade.
När den konverteras till ett flygande brandbekämpningsfordon, installeras tankar för vatten eller speciella släckmedel i lastrummet.
Pilothytt
Besättningens arbetsyta, väldesignad för tidigare modeller, har förbättrats ytterligareergonomi för Il-76MD-90A. Foton av pilotens cockpit visar flytande kristallskärmar (det finns åtta av dem), som ersatte pekanordningarna - "väckarklockor". Kontrollpaneler med joystick-handtag har ett mycket intelligent funktionsinnehåll. Den traditionella framgångsrika glasningen, som ger utmärkt sikt för piloter och navigatörer, kompletteras av effekten av en "transparent cockpit" under dagsljus, vilket underlättar kontroll under förhållanden med begränsad sikt eller i dess fullständiga frånvaro. Alla dessa funktioner stöds av flyg- och navigationssystemet Kupol-III-76M.
Dome
Moderna navigationsinstrument har tagit över många av de funktioner som tidigare utfördes av navigatörer och piloter. Flygplanering, kursplottning, bränsleförbrukningsberäkning och andra operationer på Il-76MD-90A-flygplanet utförs automatiskt. Men det är inte allt. Kupol-komplexet korrigerar flygplanets platsdata, hanterar landningsinflygning (om flygplatsen har utrustning som motsvarar den andra kategorin av ICAO) och bedömer till och med den meteorologiska situationen och ger besättningen rekommendationer för att optimera pilotprocessen. Systemet varnar också för flygplan som flyger på nära och mötande kurser, varnar för en eventuell kollisionsrisk. Hjälpen från "Dome" under landningen är ovärderlig, särskilt i avsaknad av visuell kontroll.
Teknisk data
IL-76MD-90A, vars foto är slående i storlek jämfört med en bil eller annat flygplan, lyfter från kl.förvånansvärt kort rand. Han behöver bara 1,7 km. Utloppet under landning kan minskas till 960 m på grund av att motorerna körs i backläge. Hastigheten under flygning kan nå 800 km/h. Non-stop räckvidden beror på lastens vikt. Transportören kan leverera en vikt på 50 ton till 5 tusen kilometer och 20 ton - till 8,5 tusen km.
Nu om dimensionerna som flygplanet Il-76MD-90A har. De tekniska egenskaperna motsvarar dimensionerna: diametern på flygkroppssektionen längs midskeppsramen är cirka 5 meter, flygplanets längd är 46,6 m, spännvidden på planen är 50 m, höjden (med landningsställ) är ca. 15 meter.
Chassi
Imponerande och chassi som tål upp till 210 ton (så här mycket kan flygplanet Il-76MD-90A väga). Foton tagna från marken under start gör att vi kan bedöma deras övergripande design och elegansen med vilken de passar in i nischer längs med sidoflygkroppens inflöden. Det finns fem ställ: en båge och fyra huvudsakliga. På var och en av dem finns pneumatiska hjul av imponerande storlek, arrangerade i rad, fyra per axel. Utformningen av chassit, i allmänhet, upprepar de tekniska lösningarna för Il-76, förutom att den ökade belastningen i samband med tillväxten av nyttolast och bränsle, såväl som möjligheten till drift från problematiska flygfält, krävde förstärkning av alla element.
Prospects
Tung flygutrustning, både på grund av dess höga kostnad och på grund av dess specifikationer, tillverkas som regel inte igigantiska mängder. Flygplansflottan, som ärvts av det ryska flygvapnet från Sovjetunionen, utvecklar dock gradvis sin motorresurs. Den vanliga livslängden för denna typ av flygplan är tre decennier, så ledarskapet för berörda avdelningar är det dags att fundera över hur många Il-76MD-90A flygplan som kommer att behövas. Egenskaperna hos denna transportör uppfyller helt kraven från försvarsministeriet, ministeriet för nödsituationer och Aeroflot, även med hänsyn till framtiden. Serieproduktion började 2012, tre exemplar byggdes. Om det initiala behovet uppskattades till 38 flygplan, ökade det vid tidpunkten för lanseringen av serien till femtio och nådde sedan hundra delar av olika modifieringar (fram till 2020). Försvarsavdelningen visade också intresse för ett speciellt långdistansradarspaningsflygplan baserat på samma Il-76MD-90A.
