Det var det stormiga sextiotalet. Landet byggdes snabbt upp igen och såg med optimism på framtiden. I Kuibyshev (det riktiga namnet är Samara) växte ett transportproblem - staden växte, och med den befolkningen, mängden transporter. Idén att genomföra bygget av tunnelbanan har växt under mycket lång tid. Anläggningen döptes om till Samara Metro den 1 april 1991.
Utveckling
Borgmästaren i staden från 1964 till 1982 Alexei Rosovsky var en mycket framsynt person och förstod att utan kardinalförändringar på tre decennier kunde staden fastna i en enda stor trafikstockning. Det var nödvändigt att omedelbart lossa motorvägarna och skicka några av passagerarna under jorden. En initiativgrupp från stadens verkställande kommitté, ledd av borgmästaren, lämnade in en motivering för behovet av att bygga en tunnelbana 1968.
Tyvärr gick processen långsamt och det verkliga genomförandet av det tekniska projektet började inte förrän tio år senare.
Speci alt för byggandet av en så storslagen anläggning som Samara Metro, byggdes en anläggning av armerade betongkonstruktioner, hjälpföretag som är nödvändiga för att slutföra projektet i staden, tekniska strukturer - rör, kommunikationer, etc. överfördes.
Construction
Det storslagna byggnadsarbetet av Samara-tunnelbanan påbörjades från Kirovskaya-stationen redan 1980
1981 började en trehundra ton tung tunnelsköld sitt arbete. De påträffade dolomitstenarna gjorde det inte möjligt att nå de initi alt inställda hastighetsindikatorerna. Grundvatten och en allvarlig nivåskillnad kom bara att komplicera arbetet. Men stationerna i Samaras tunnelbana lyckades så småningom kopplas samman av sänkares och gruvmätares heroiska ansträngningar i mars 1982
1983 - början på bygget av Pobeda-stationen. Samara-tunnelbanan, vars schema presenteras i artikeln, kompletterades 1984 med nya stationer under uppbyggnad - Gagarinskaya och Sportivnaya, en ny unik tunnelsköld arbetade redan i riktning mot Sovetskaya-stationen.
1986 - byggandet av Yungorodok-stationen påbörjades.
Tot alt var fyra stationer klara för öppningen. Före 1993 togs ytterligare tre i drift.
Först 2002 öppnades Moskovskaya-stationen. Och 2007 - "ryska". Och 2015 - "Alabinskaya".
Start av rörelse
I maj 1987 skickades en grupp elloksförare i förorter till Kharkov, Kiev och Minsk för utbildning.
Den första november gavs en elektrisk provbelastning på nätet.
Den sjätte passerade det första tåget genom de fortfarande tomma stationerna.
Trots att projektet inte slutfördes till slutet, dagen före den officiella invigningen, accepterar den statliga kommissionen objektet. Det var nödvändigt att komma i tid till årsdagen av oktoberkupp.
De första passagerartågen lämnade Kirovskoye elektriska depå den 26 december 1987. Samaras tunnelbana blev den tolfte i Sovjetunionen.
Följande år, 1988, använde nästan tretton miljoner människor det nya transportsättet.
Tunnelbanan har blivit så populär att en lokal resebyrå har listat den som ett måste.
Mobilpark
De första bilarna tillverkades vid Metrovagonmash-fabriken (serie 81-717, som har utvecklats sedan 1976).
1990 bestod den mobila flottan av 32 enheter. För närvarande – nästan av 50.
Stationer
Varje station i den sovjetiska tunnelbanan har sina egna särdrag. Samara Metro var inget undantag.
- Arched Kirovskaya station.
- "Nameless" - en hyllning till företagen i staden som producerade flyg och andra delar för fronten, som visas i prydnaden.
- "Victory" - bilden av fyrverkeriet.
- "Sports" - element av sport.
- "Gagarinskaya" - temat rymd.
Intressanta fakta
- Under byggandet av tunnlarna vid anläggningen stannade inte tågpassagen ovanför dem.
- Samaras tunnelbana är känd för sina förkortade tåg - fyra bilar. Det finns vanligtvis sex i tunnelbanan.
- Rörelsehastighet - upp till sjuttio kilometer i timmen.
- Intervall är fyra till sju minuter.
- Tunnlarnas diameter är fem och en halv meter. Nästan en och en halv gånger mer än liknande anläggningar i Londons tunnelbana. Dessa dimensioner gör det möjligt att använda rymligare bilar.
- Alla stationer kan ta emot en cellulär signal.
- De ursprungliga polletterna var gjorda av metall. Men 1992 ersattes de av plast.
Prospects
I dag har Samaras tunnelbana tio stationer placerade på en nästan tretton kilometer lång gren.
Tentativt under 2018 är det planerat att öppna den andra linjen. Den kommer att bestå av sex stationer. I framtiden planeras byggandet av den tredje filialen.
Dessa fakta ger förtroende för utvecklingen under de kommande decennierna. Inom en snar framtid kommer de flesta av passagerarna att kunna röra sig i staden under jorden, vilket avsevärt kommer att avlasta markdelen av Samara. Det kommer också att minska utsläppen och föroreningarna.
