Vissa anser att akademikern Tupolev är ett geni av jakt- och bombplan, andra kallar honom respektfullt den civila luftfartens fader. Sanningen är att båda påståendena är korrekta. Andrei Nikolaevich blev en av de mest kända sovjetiska flygplansdesignerna, vars flygplansbyggande traditioner fortfarande upprätthålls.
Barndom och föräldrar
Biografin om Andrei Nikolaevich Tupolev började den 29 oktober 1888. Han föddes i den lilla egendomen Pustomazovo (nu tillhör detta territorium Tver-regionen), där hans föräldrar flyttade från St. Petersburg för att gå på gården. Flytten var påtvingad och kopplad till de politiska åsikterna hos far till den framtida akademikern Tupolev. Nikolai Ivanovich sympatiserade med de populistiska revolutionärerna, och även om han aldrig deltog i deras organisationers verksamhet, utvisades han efter mordet på Alexander II från staden dit han kom från Surgut för att studera juridik och stannade sedan för att leva. I byn Pustomazovo i Tver-provinsen blev han provinsnotarie.
Tupolevs far kom från vanligt folk,Sibiriska kosacker och hans mor, född Lisitsyna Anna Vasilievna, kom från adeln. Hon föddes i Tver-regionen i familjen till en rättsmedicinsk utredare. Hon utbildades vid Mariinsky Women's Gymnasium.
Education
Flygplansdesignern Andrei Tupolev gick för att studera vid Tver Provincial Classical Gymnasium. Där visade han ett intresse för de exakta vetenskaperna och tekniken och gick 1908 in på Imperial Moscow Technical School, nu känd som Bauman University. Tupolev blev omedelbart intresserad av gasdynamik och blev ett år senare en fullvärdig medlem av Aeronautical Circle under ledning av professor Nikolai Zhukovsky. Tillsammans med andra elever byggde han ett segelflygplan, som sedan gjorde den första flygningen.
Men oroligheterna spred sig bland studenterna 1911 och illegal litteratur distribuerades. Detta var anledningen till arresteringen av Tupolev och hans påtvingade deportation till sitt hemland. Han kunde inte återvända till Moskva, eftersom han var under hemlig övervakning av polisen. Det var möjligt att återuppta sina studier och sin vetenskapliga verksamhet först under första världskriget, då han kunde återvända till läroverket och ta examen med heder 1918.
Första karriären
Även när han studerade i akademikern Tupolevs biografi, noterades arbete på flygavvecklingsbyrån och utformningen av vindtunnlar. Den berömda ryska mekanikern och grundaren av aerodynamiken, Nikolai Zhukovsky, var dess medarrangör och meddirektör för Central Aerohydrodynamic Institute. Där bestämde Tupolev slutligen sin kallelse ochEfter examen från college blev han biträdande chef för institutet för konstruktion av flygplan helt i metall. Det var tack vare honom att användningen av ömtåligt trä och tungt järn gradvis övergavs i detta område, och ersatte dessa material med ringbrynjaluminium. Namnet på denna legering gavs av namnet på Kolchuginsky-fabriken, som öppnade den första produktionen av duralumin i Sovjetryssland.
Flygplansindustrin
År 1925 såg Andrey Tupolevs första TB-1-flygplan dagens ljus. Den var helt i metall och utrustad med två motorer. Han kännetecknades av hög flygdata och fick omedelbart status som ett av världens bästa bombplan.
Flygplansdesignern slutade dock inte där och 1932 förbättrade han sin uppfinning genom att skapa det tunga bombplanet TB-3. Han blev känd för det faktum att expeditionen transporterades till Nordpolen. Under intervallet mellan utgivningarna av TB-1 och TB-3 lyckades Tupolev ta emot titeln Hero of Labor och den första av två Order of the Red Banner of Labor.
Samma 1932 agerade Tupolev som en ledare i designen av den helt metalliska fribärande enmotoriga lågvingade ANT-25, ett annat namn för vilket var RD, vilket översatts till ett räckviddsrekord. Det unika med maskinen var den avsmalnande och mycket stora förlängningen av dess vingar. Detta gjorde det möjligt att maximera den aerodynamiska kvaliteten. Men att uppnå detta genombrott var inte lätt - det var nödvändigt att göra många teoretiska beräkningar och flera utrensningar innan konsolen visade sig vara lätt ochmen ändå stark nog att bära bränslets vikt.
Ett år efter utvecklingen fick Tupolev den första av sina åtta Leninorden, den andra - Arbetets röda fana och den enda röda stjärnan. Redan 1934 började ultralånga flygningar av ANT-25 och ett reklamflygplan med åtta motorer av Maxim Gorky-modellen dök upp. Den hade en användbar yta på över 100 kvadratmeter och kunde ta emot 60 passagerare. Andra propagandaplan var Pravda och Rodina.
Tot alt under sitt arbete vid institutet övervakade Andrej Nikolajevitj utvecklingen av många bombplan, spaningsflygplan, jaktplan, passagerar-, transport- och sjöflygplan, såväl som snöskotrar, torpedbåtar, motorenheter och delar av luftskepp.
Åtal och arrestering
Framgångsrika experiment i biografin om Andrei Tupolev avbröts 1937, bara ett år efter att han mottog hedersorden. Vid denna tidpunkt anklagades han och ett antal andra specialister från institutet för att skapa en förstörande organisation som heter det ryska fascistpartiet och kontrarevolutionära aktiviteter, vars syfte var att överföra ritningar till ett utländskt spionnätverk. Detta följdes av arresteringar, och efter 3 år tillkännagav militärkollegiet vid Sovjetunionens högsta domstol en dom till Tupolev i form av avtjäna ett straff i ett tvångsarbetsläger under en period av 15 år, förlust av rättigheter i 5 år och fråntagande av alla statliga utmärkelser.
En möjlig orsak till anklagelsen var Tupolevs resa till USA genom Frankrike som chef för delegationen tillsammans med chefen för institutet, Nikolai Kharlamov. dockinitiativet kom inte från Andrei Nikolaevich. Han åkte till Amerika för att köpa utrustning och licenser efter att han utnämnts till förste vice och chefsingenjör för Folkets kommissariat för försvarsindustrin. Till en ny tjänst rekommenderades han av folkkommissarien Grigory Ordzhonikidze.
I Frankrike gjordes en inspektion av lokala produkter från flygindustrin, särskilt flygplansmotorer. Mötet med fransmännen var framgångsrikt, särskilt eftersom Tupolev talade deras språk. Men USA-resan var mindre fruktbar. Till en början var det en skandal i samband med felaktiga beställningar. Flygplansdesigner Andrei Tupolev, under inflytande av Alexander Prokofiev-Seversky, som emigrerade till Amerika, vägrade tjänsterna från konsulthandelsföretaget AMTORG. En annan stötesten var att han på en affärsresa tog med sig sin fru Julia, som var långt ifrån flygindustrin.
Som ett resultat av resan köptes licenser för konstruktion av flygplan som var mycket svåra att tillverka och stridsflygplan som inte uppfyllde styrka. Och bara tack vare den sovjetiska flygplansdesignern Vladimir Petlyakov, förvärvades en licens för tillverkning av ett riktigt modernt och välpresterande Douglas transportflygplan.
I biografin om Andrei Nikolaevich Tupolev var denna utlandsresa redan den andra. Innan dess, som chef för luftskeppsbyggnaden, var han i Tyskland, och den affärsresan väckte inga frågor från högsta ledningen. De belastande fakta om vistelsen i USA överensstämde i allmänhet intestraffnivån. Dessutom trodde Joseph Stalin själv inte på vetenskapsmannen Andrei Tupolevs skuld, som flygchefsmarskalk Alexander Golovanov vittnade om detta. Trots det gick flygplanskonstruktören för att avtjäna sitt straff, men lyckades arbeta på Experimental Design Bureau.
Tupolev hade inte länge kvar att leva i ett tvångsarbetsläger. Ett år senare raderades hans brottsregister och utmärkelserna återlämnades, och 1955 rehabiliterades han helt.
Designarbete i krigstid
När det stora fosterländska kriget började blev Tupolev chefsdesigner för en fabrik i Omsk. Där färdigställde och satte han i massproduktion av Tu-2-bombplanet. Problemet löstes framgångsrikt, 2,5 tusen exemplar släpptes.
I mitten av kriget återvände han till Moskva och blev chefsdesigner och chef för anläggningen, på grundval av vilken basen för hans byrå skapades.
Efterkrigstiden
Andrey Nikolaevich Tupolevs nya flygplan tillverkades redan på hans designbyrå. De mest kända av dem är Tu-16 tunga dubbelmotoriga jetbombplan, som utvecklar hastigheter över 1000 km/h, och den första sovjetiska civila jetplanen Tu-104. För det sista fick Tupolev Leninpriset.
Långdistanspassagerarflygplanet Tu-114 med turboprop utvecklades 1957 och 1968 flög den överljudsliga Tu-144 i luften. Dessutom skapades divisioner i byrån som var engagerade i utvecklingen av ett planerande hypersoniskt fordon ochraketplan. Obemannad spaning och kryssningsmissiler skapades framgångsrikt. Mycket arbete har gjorts inom området för att skapa överljudsbombare med ett kärnkraftverk. Den civila flygindustrin glömdes inte heller bort.
Tot alt har designern utvecklat ett hundratal typer av flygplan, varav de flesta gick i serieproduktion. Hög prestanda gjorde att de kunde sätta 78 världsrekord och göra omkring tre dussin enastående flygningar.
Utmärkelser och titlar
Under sitt arbete fick Tupolev Orders of Suvorov, the Great Patriotic War, "Georgy Dimitrov", flygmedalj i guld från International Federation of Aeronautics, samt medaljerna från Society of the Founders of Aviation av Frankrike, "Hammar och skära" och "För militära förtjänster". Dessutom fick han flera utmärkelser: fyra Stalin, en stat vardera, uppkallad efter Zjukovsky och Leonardo da Vinci.
Tupolev blev också generalöverste för ingenjörs- och tekniska tjänsten, akademiker, hedersarbetare inom vetenskap och teknik, medlem av den centrala verkställande kommittén och en suppleant för sovjeterna på olika nivåer, i synnerhet den högsta sovjeten i Sovjetunionen, hedersmedborgare i Paris, New York och Zhukovsky, hedersmedlem i Aviation Society of England och American Institute. Tre gånger blev det socialistiska arbetets hjälte. Han fick oktoberrevolutionens orden ett år före sin död. Han dog den 23 december 1972 och begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.
Små kända fakta
Fotot av Andrey Nikolaevich Tupolev sågs av alla som menar allvarsysslar med flygplanskonstruktion. Och det verkar som att alla känner till hans nästan fantastiska förmågor. Samtida talade om honom som en person som vid första anblicken på ritningen av ett flygplan noggrant kunde bedöma dess potential. Desto mer intressant är legenden som berättar om utvecklingen av det sovjetiska bombplanet Tu-4.
Enligt henne var designen av stridsflygplanet ett plagiat av den amerikanska "flygande fästningen" B-29, som nödlandade på Sakhalin. Flygplanet demonterades helt på Tupolev Design Bureau, men en kopia av det erhölls inte på länge. Konstruktören kunde inte gissa syftet med hålen i väggarna på avgasmunstyckena förrän problemet löstes av en vanlig ingenjör. Först efter det lyfte Tu-4:an.
Hur sann den här historien är är okänt. Ändå förtar det inte Tupolevs meriter som en begåvad flygplansdesigner, eftersom han har många designade och framgångsrika flygplan.
Familj
Akademiker Tupolev var gift med Julia Nikolaevna, vars flicknamn var Zhelchakova. De framtida makarna träffades på ett sjukhus organiserat på en högre skola. Båda sysslade efter att ha genomgått läkarkurser med omvårdnad. I detta avseende blev Tupolev vänligt retad och fick till och med titeln "översköterska på tredje våningen."
Paret bodde tillsammans i 62 år, de hade en dotter, som också hette Yulia. Hon blev en hedersläkare i Ryska federationen och behandlade personligen sin far. Julia gifte sig med VladimirMikhailovich Vul, den ledande designern av Tupolev-byrån. Tupolevs son Alexei gick i sin fars fotspår och blev också en berömd sovjetisk flygplansdesigner.
Hyllning till minnet
Även en kort biografi om Andrei Nikolaevich Tupolev avslöjar hur begåvad den här mannen var. Ättlingar hyllar hans minne, i många städer är gator tillägnade hans namn. Ett år efter vetenskapsmannen Andrei Tupolevs död uppkallades Kazan Aviation Institute efter honom, och 2014 restes ett monument till designern i denna stad. Moscow Aviation Scientific and Technical Complex bär också hans namn och fortsätter de etablerade traditionerna för flygplanskonstruktion.
En byst som föreställer honom installerades också i det administrativa centrumet av distriktet där han föddes - staden Kimry, och ett minnesmärke - på platsen för byn Pustomazovo. Nu är det Ustinovsky-bosättningens territorium. Den lokala gymnasieskolan har en minnestavla för hjälten och är uppkallad efter honom.
Foton av Andrey Tupolev finns också på USSR:s frimärken. Hans namn gavs till Moscow Machine-Building Plant. En kort biografi om Andrei Tupolev tas upp i filmen av Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".
Kända följare
Academician Tupolev blev en mentor för ett stort antal begåvade flygplansdesigners som tack vare den inhämtade kunskapen kunde etablera sina egna byråer. Bland dem:
- Vladimir Petlyakov, som fick flera beställningar och Stalinpriset för utvecklingen av flygplanetPe-2.
- Pavel Sukhoi, som blev doktor i tekniska vetenskaper och en av grundarna av jetflyg och överljudsflyg. Bland andra utmärkelser blev han postumt pristagare av Tupolevpriset.
- Vladimir Myasishchev, som steg till graden av major general engineer. Till sin yrke var han designer, vetenskapsman och professor.
- Alexander Putilov, som deltog i utvecklingen av nio flygplan och fick fyra beställningar och medaljer.
- Alexander Shengardt, som blev innehavare av många statliga utmärkelser och tilldelades titeln hedersflygplansbyggare av Sovjetunionen.
Förutom dessa konstruktörer fanns det många andra inspirerade av Tupolevs arbete. Och naturligtvis kan man inte undgå att notera fördelarna med sin son Alexei Andreevich. Från 17 års ålder arbetade han på sin fars designkontor. Hans första utveckling, en träkroppsände, användes i serietillverkning av flygplan under kriget. Detta gjorde det möjligt att spara metall.
Examen från Aviation Institute tillät Tupolev Jr. att ta positionen som huvuddesigner. Efter att ha fått erfarenhet kunde han bli biträdande generaldesigner och efter ett tag ta denna position.
Aleksey Andreevichs vetenskapliga karriär utvecklades också. Han blev doktor i tekniska vetenskaper, professor, akademiker vid Ryska vetenskapsakademin. Bland hans utmärkelser finns titeln Hero of Socialist Labour, 3 utmärkelser, inklusive en nominell uppkallad efter sin far, 5 order.
