Utbordsmotorn behöver regelbundet underhåll. Dess komponenter under drift utsätts för betydande mekaniska och termiska påverkan. För att bibehålla integriteten hos arbetsytor och förlänga motorns livslängd används en speciell motorolja. Speciellt växellådan behöver det. Därför är det nödvändigt att byta smörjmedel årligen för att förlänga livslängden på fordonets järnhjärta.
Att byta olja i växellådan på utombordsmotorn kan mycket väl göras på egen hand. Service kommer att kosta mycket mer. Med tiden slutar all olja att klara av de funktioner som tilldelats den. Därför utförs underhåll minst en gång om året, och ännu oftare.
Båtmotorfunktioner
Att byta olja i utombordsmotorns växellåda har ett antal funktioner. Det har att göra med motorns design. Växellådan och propellern står under vatten under drift. Samtidigt är motorn konstruerad så att dess system kyls med hjälp av flod- eller havsvatten. Hon går ingenom speciella kanaler inuti motorn och drivs till gnidningsmekanismer.
Detaljer om växellådan är skyddade från fukt av speciella tätningar. Men med tiden bryts deras försegling oundvikligen. Det kommer in lite vatten. Detta är en av de viktigaste skillnaderna som kännetecknar utombordsmotorer. Att byta olja i växellådan i detta fall kräver användning av specialverktyg.
Fordonsoljor, även om de är billigare, är inte lämpliga för dessa ändamål. De kan inte hålla en sådan mängd vatten i suspension, vilket förhindrar kontakt med metalldelar. Båtmotorolja av hög kvalitet skyddar på ett tillförlitligt sätt mekanismen från korrosion.
Komposition och viskositet
Utombordsmotorer kräver en viss sammansättning av serviceämnet. Byte av olja i växellådan sker med deltagande av en speciell sammansättning. Den innehåller en viss uppsättning tillsatser. De ger högkvalitativt korrosionsskydd.
Också innehåller utombordsmotoroljor speciella emulgerande tillsatser. De binder vatten och hindrar det från att nå ytor.
För att säkerställa högkvalitativ smörjning av växellådan och förhindra oljesvält, kännetecknas produkterna av den presenterade typen av en viss viskositet. Funktioner för driften av båtmotorn kräver användning av ett ämne av klass 80w-90 för monterade varianter och 85w-90 för stationära motorer. Bilolja kanköras i frost och båt - endast vid temperaturer över 0,
API Standard
Oljeviskositet kan också bestämmas av API-systemet. I det här fallet är det nödvändigt att använda verktyg GL-4 och 5. Den första varianten används vid service av hypoid- eller konväxlar som arbetar under lätt eller medelstor belastning. Att byta olja i växellådan på en utombordsmotor innebär oftast användning av en GL-4-klassprodukt. Men först och främst bör du titta på bruksanvisningen från tillverkaren. Rekommendationer för val av smörjmedel anges där.
Stationära motorer arbetar ofta under betydande belastning. Därför är det att föredra att använda GL-5 klassolja för dem. Den innehåller en tillräcklig mängd tillsatser för extremt tryck som förhindrar slitage på delar. I belastade mekanismer med betydande axiella skiftningar är detta extremt viktigt. Särskilt om det finns risk för att lite vatten kommer in. Oftast är de uppmärksamma på motoreffekten när de väljer olja.
Yamaha-motor
Varje tillverkare av båtmotorer tillåter att vissa typer av oljor används för sina mekanismer. Detta måste beaktas vid byte av dem. Du måste också veta vilken komposition som ursprungligen hälldes inuti. Vissa typer av tillsatser kanske inte är kompatibla.
Att byta olja i Yamahas utombordsmotors växellåda kräver speciellmedel. Tillverkaren rekommenderar att man använder en specialdesignad blandning för växlar. Yamalube Gear Oil appliceras på alla utombordsmotorer av det representerade märket.
Speci altillsatspaket uppvisar goda EP-egenskaper. En slitstark film täcker arbetsytorna. Verktyget har testats i laboratoriet av Yamaha. Den presenterade produkten har godkänts officiellt.
Mercury-motor
Byte av olja i växellådan på utombordsmotorn "Mercury" sker enligt ett annat schema. Tillverkaren av dessa motorer tillåter endast användning av en specifik typ av smörjmedel som kallas Quicksilver.
Gruppen av dessa oljor inkluderar 3 produkter. För utombordsmotorer upp till 70 hk. med. Premiumserier gäller.
För stationära motorer över 70 hk. med. du måste köpa High Performance-serien. Det bör noteras att de smörjmedel som presenteras inte kan blandas. De har ett väldigt annorlunda paket med tillsatser. Om de kombineras kommer komponenternas verkan att minska avsevärt.
Additiv konflikt kommer att resultera i rostbildning på arbetsytor. I det här fallet måste du reparera motorn mycket snart eller till och med köpa en ny enhet. Därför måste valet av olja hanteras mycket ansvarsfullt.
Omhändertagande av avfallsprodukt
När oljan byts i växellådan på utombordsmotorn "Suzuki", "Yamaha", "Mercury" etc., är det nödvändigt att börja med att tömmaanvänt fett.
För att göra detta måste motorn placeras vertik alt. Därefter skruvas de speciella avtappningspluggarna som växellådan har av.
Den använda oljan kommer att vara mörk i färgen. Om en massa rinner ut, vars nyans liknar kaffe med mjölk, är trycksänkning av systemet möjlig. En lätt mörkare av vätskan anses vara normal.
Om, i färd med att rinna ut, bara en minut senare, en spruta olja har minskat, då har en kork bildats. Det här är ganska vanligt.
Bilpumpen kommer att påskynda processen. Ett munstycke som motsvarar utloppet från dräneringshålen, om nödvändigt, kan göras oberoende av improviserade medel. Efter applicering av tryck tas avgasblandningen snabbt bort från växellådan. Det kan förekomma mycket stänk, så arbeta utomhus i skyddskläder.
Fyllning av ny olja
Vissa ägare av de presenterade fordonen hävdar att motorn måste spolas med bensin innan den fylls på med en ny blandning. Men att byta olja i växellådan på Parsun, Mercury, Suzuki och många andra utombordsmotorer med denna teknik är oacceptabelt. Tätningarna tappar sin elasticitet.
pipen på behållaren med ny olja förs in i det nedre hålet. Fyll på med smörjmedel i sådan mängd att det syns i det övre facket.
Nästa, pipen från behållaren tas inte bort. Skruva på locket på det översta hålet. Före detpackningen bör bytas ut. Även om det ser oanvänt ut måste det uppdateras. Därefter vrids även bottenbulten. Packningen behöver också bytas. Vid vridning ska kraft inte appliceras.
Mängd fett
Att byta olja i utombordsmotorns växellåda är inte svårt. Det bör noteras att mängden smörjmedel som hälls i växellådan beror på motoreffekten. Detta beror på motorns stora dimensioner.
I genomsnitt för utrustning med en kapacitet på 6 liter. med. ca 200 ml smörjmedel kommer att behövas. Motor upp till 30 hk med. kommer att kräva att hälla cirka 420-450 ml av produkten i den och upp till 50 liter. med. - 600 ml. Om båten är utrustad med en stationär motor med en kapacitet på mer än 70 hk. med., nästan en liter olja försvinner under proceduren.
Efter att ha granskat funktionerna och instruktionerna som involverar byte av olja i utombordsmotorns växellåda, kan du göra alla steg själv. Detta skyddar motorn från haverier och förlänger dess livslängd.
