Dardanellerna är ett sund mellan nordvästra Mindre Asien och Gallipolihalvön, beläget i den europeiska delen av Turkiet. Dardanellsundet, som är 1,3 km till 6 km brett och 65 km långt, är av stor strategisk betydelse eftersom det är en del av vattenvägen som förbinder Medelhavet med Svarta havet.
Gella Sea
Det förlegade namnet på sundet är Hellespont, som från grekiska översätts till "Gellas hav". Detta namn är förknippat med den antika myten om tvillingar, bror och syster, Frix och Gella. Barnen föddes av den orkhomenska kungen Afamant och Nephela och lämnades snart utan en mamma - de uppfostrades av den onda styvmodern Ino. Hon ville döda sin bror och syster, men tvillingarna flydde på en flygande bagge med guldull. Under flygningen halkade Gella i vattnet och dog. Platsen där flickan föll - mellan Chersonese och Sigey - har sedan dess kallats "Gellas hav". Dardanellerna fick sitt moderna namn från namnet på den antika stad som en gång stod vid dess strand - Dardania.
Bosporen
Detta är ännu ett Svartahavssund. Bosporen förbinder Svarta havet med Marmarasjön. Sundet har en längd på cirka 30 kilometer, dess bredd sträcker sig från 700 m till 3700 m. Farledens djup är från 36 till 124 m. Istanbul (historiska Konstantinopel) ligger på båda sidor om sundet. Bosporens stränder är förbundna med två broar: Bosporen (längd - 1074 meter) och Sultan Mehmed Fatih-bron (längd - 1090 meter). 2013 byggdes Marmarays undervattensjärnvägstunnel för att förbinda de asiatiska och europeiska delarna av Istanbul.
Geografisk plats
Dardanellerna och Bosporen ligger 190 kilometer från varandra. Mellan dem finns Marmarasjön, vars yta är 11,5 tusen km2. Ett havsfartyg som går från Svarta havet till Medelhavet måste först gå in i den ganska smala Bosporen, passera Istanbul, simma till Marmarasjön, varefter det möter Dardanellerna. Detta sund slutar med Egeiska havet, som i sin tur är en del av Medelhavet. Den här rutten är inte längre än 170 nautiska mil.
Strategiskt värde
Bosporen och Dardanellerna är länkar i kedjan som förbinder det slutna havet (svart) med det öppna (Medelhavet). Dessa sund har upprepade gånger blivit föremål för en tvist mellan de ledande världsmakterna. För Ryssland på 1800-talet gav vägen till Medelhavet tillgång till centrum för världshandeln och civilisationen. I den moderna världen har den också en viktigmening, är "nyckeln" till Svarta havet. Den internationella konventionen förutsätter att handels- och militärfartygens passage genom Svarta havets sund ska vara fri och fri. Turkiet, som är den främsta regulatorn av trafiken genom Bosporen, försöker dock utnyttja denna situation till sin fördel. När den ryska oljeexporten sköt i höjden 2004 godkände Turkiet begränsningen av fartygstrafiken i Bosporen. Trafikstockningar uppstod i sundet och oljemännen började lida alla möjliga förluster på grund av förseningar i leveranser och överliggstid av tankfartyg. Ryssland har officiellt anklagat Turkiet för att medvetet komplicera trafiken på Bosporen för att omdirigera exportlastflödet av olja till hamnen i Ceyhan, vars tjänster är betalda. Detta är inte Turkiets enda försök att dra nytta av sin geofysiska position. Landet har utvecklat ett projekt för byggandet av Bosporenkanalen. Tanken är bra, men Republiken Turkiet har ännu inte hittat investerare för att genomföra detta projekt.
Kämpar i regionen
I antiken tillhörde Dardanellerna grekerna, och huvudstaden i regionen var Abydos. 1352 övergick den asiatiska stranden av sundet till turkarna och Canakkale blev den dominerande staden.
I enlighet med ett avtal undertecknat 1841 kunde bara turkiska krigsfartyg passera Dardanellerna. Det första Balkankriget satte stopp för detta tillstånd. Den grekiska flottan besegrade den turkiska flottan vid inloppet till sundet två gånger: 1912, den 16 december, under slaget vid Elli, och 1913, den 18 januari, i slaget vidLemnos. Därefter vågade den turkiska flottan inte lämna sundet.
Under första världskriget utkämpades blodiga strider mellan Atlanta och Turkiet om Dardanellerna. 1915 beslutade Sir Winston Churchill att slå Turkiet ur kriget på en gång genom att bryta igenom Dardanellerna till landets huvudstad. Amiralitetets förste herre berövades militär talang, så operationen misslyckades. Kampanjen var dåligt planerad och mediokert genomförd. På en dag förlorade den anglo-franska flottan tre slagskepp, resten av fartygen skadades allvarligt och överlevde mirakulöst. Landningen av krigare på Gallipolihalvön förvandlades till en ännu större tragedi. 150 tusen människor dog i en positionell köttkvarn som inte gav några resultat. Efter att en turkisk jagare och en tysk ubåt sänkt ytterligare tre brittiska slagskepp, och den andra landningen i Suvlabukten besegrades på ett berömlöst sätt, beslutades det att inskränka den militära operationen. En bok har skrivits om omständigheterna kring den största katastrofen i brittisk militärhistoria kallad "Dardanellerna 1915. Churchills blodigaste nederlag."
Question of Straits
Medan det bysantinska och sedan det osmanska riket dominerade sundets område, avgjordes frågan om deras funktion inom staterna själva. Men vid sekelskiftet 1600- och 1700-talet förändrades situationen - Ryssland kom till Svarta och Azovska havets kust. Problemet med kontroll över Bosporen och Dardanellerna är på den internationella dagordningen.
År 1841, vid en konferens i staden London, slöts ett avtal omatt sundet skulle stängas för genomfart av krigsfartyg i fredstid. Sedan 1936 har sundområdet enligt modern folkrätt ansetts vara "öppet hav" och frågor om det regleras av Montreuxkonventionen om sundets status. Sålunda utförs kontrollen av sundet samtidigt som Turkiets suveränitet bibehålls.
Bestämmelser i Montreux-konventionen
Konventionen säger att handelsfartyg från vilken stat som helst har fri tillgång till passagen genom Bosporen och Dardanellerna både i krigstid och i fredstid. Svarta havets makter kan guida krigsfartyg av vilken klass som helst genom sundet. Stater utanför Svarta havet kan bara tillåta små ytfartyg att passera genom Dardanellerna och Bosporen.
Om Turkiet är inblandat i fientligheter, kan landet, efter eget gottfinnande, låta krigsfartyg från vilken makt som helst passera. Under ett krig där Republiken Turkiet inte är inblandat måste Dardanellerna och Bosporen stängas för militärdomstolar.
Den sydossetiska krisen i augusti 2008 var den sista konflikten där mekanismerna enligt konventionen aktiverades. Vid den tiden passerade den amerikanska flottans krigsfartyg genom sundet, som fortsatte i riktning mot de georgiska hamnarna Poti och Batumi.
Slutsats
Dardanellerna på kartan över Eurasien tar väldigt lite plats. Den strategiska betydelsen av denna transportkorridor på kontinenten kan dock inte överskattas. Ur ekonomisk synvinkel är det viktigt för Ryssland, först och främst exporten av petroleumprodukter. Transport av "svartguld" med vatten är mycket billigare än med en oljeledning. Varje dag passerar 136 fartyg genom Dardanellerna och Bosporen, 27 av dem är tankfartyg. Tätheten av trafik genom Svarta havets sund är fyra gånger högre än Panamakanalens intensitet, tre gånger intensiteten i Suez. Ryska federationen ådrar sig dagliga förluster på cirka 12,3 miljoner dollar på grund av sundets låga längdförmåga. Men ett värdigt alternativ har ännu inte hittats.
