Mycket snart kommer höghastighetsjärnvägen Moskva-Peking att koppla samman två stater, Kina och Ryssland. Den preliminära kostnaden för projektet uppskattas till 1,5 biljoner yuan, eller 242 miljarder dollar. Den totala längden på vägen kommer att vara 7 tusen kilometer. Restiden från en punkt till en annan kommer att vara 2 dagar, och själva vägen kommer att läggas genom Kazakstans territorium.
Minsta restid
Idag erbjuder Kina aktivt sina innovativa teknologier inom området för internationell järnvägskonstruktion. Ett av dessa projekt bör vara höghastighetsjärnvägen Moskva-Peking. Nyheten spreds över hela världen mycket snabbt, särskilt med tanke på de kyliga relationerna mellan Amerika, Europa och Ryssland, i kombination med konflikten i östra Ukraina och Rysslands försök att återhämta sig från den häpnadsväckande kollapsen på den internationella oljemarknaden. I oktober 2014, mellan China Railway Construction Corporation och Ryska federationens transportministerium, ryska järnvägar ochKinas statliga kommitté för utveckling och reformer undertecknade ett samförståndsavtal på området för höghastighetståg. Huvudsyftet med dokumentet var att utveckla ett projekt för den eurasiska höghastighetstransportkorridoren, som kommer att omfatta motorvägen Moskva-Kazan.
Idéns historia
Höghastighetsjärnvägen Moskva-Peking har funnits på idénivå ganska länge. Projektet ska vara ett bra alternativ för de som inte har lust att resa med flyg. Överföringen av idén till nivån för projektet som genomfördes skedde mot bakgrund av aktiveringen av inköp i Amerika, vars leverans garanteras av specialister så snart som möjligt. Höghastighetsjärnvägsprojektet bör ge länder som Kina och Ryssland en anständig konkurrenskraft på den internationella marknaden. Som nämnts ovan, enligt representanter för de ryska järnvägarna, kommer höghastighetsjärnvägen Moskva-Peking att kosta länderna 7 biljoner rubel. De kinesiska partnerna är redo att investera i byggandet av vägen ett belopp motsvarande 4 biljoner rubel, alla andra utgifter kommer att tilldelas den ryska budgeten. Idag pågår aktiva förhandlingar om att anslå medel för byggandet av en väg längs rutten Moskva-Kazan som en del av ett internationellt projekt.
Vad försenar vägbygget?
Perioden när motorvägen Moskva-Peking kommer att börja byggas är fortfarande lite känd. Detta beror på den utdragna lösningen av finansieringsfrågor. Med tanke på den nuvarande situationeni Ryssland, trots att Kina är redo att ta på sig de flesta av kostnaderna, är landet helt enkelt inte redo att ta på sig en så enorm finansiell kostnad. 3 biljoner rubel är en oöverkomlig kapital för staten idag. Det är mycket troligt att privata investerare kommer att lockas till projektet.
Tekniska punkter och preliminära beslut
Information från korrespondenter för The Beijing Times talar om en aktiv diskussion om byggandet av järnvägen mellan länderna. Det första steget mot genomförandet av projektet bör vara vägen från Moskva till Kazan. Det är planerat att starta rutten i Peking, sedan kommer vägen att passera genom städer som Khabarovsk och Ulan Bator, Irkutsk och Astana, Jekaterinburg. Moskva blir slutdestinationen. Den färdiga höghastighetsjärnvägen kommer att vara tre gånger längre än den nuvarande höghastighetslinjen mellan Peking och Guangzhou. Restiden mellan städer efter genomförandet av projektet kommer inte att vara sex dagar, utan bara två. Idag går bara två tåg mellan de två staternas huvudstäder under veckan. Rutten öppnades 1954. Den transsibiriska järnvägen anses vara den längsta i världen. Den sträckte sig från Moskva till Vladivostok. Den korsar 400 stationer och är 9 288 kilometer lång.
Första svårigheter och första kardinalstegen
Höghastighetståget Peking-Moskva kommer sannolikt inte att köra in på sin rutt inom en snar framtid. Som nämnts ovan, det första stegetProjektet, som i framtiden kommer att förbinda de två staternas territorier, bör vara Moskva-Kazan-vägen, vars preliminära kostnad visade sig vara för hög för Ryssland. För att locka investerare höll Gazprombank en roadshow värd 1,06 biljoner rubel i städer som Peking och Singapore, Hong Kong och Shanghai. Enligt preliminär information har ett antal möten med potentiella partners runt om i världen redan ägt rum:
- 14 maj – i Singapore.
- 15 maj - i Shanghai.
- 16 maj - i Peking.
I framtiden övervägs besök av Gazprom Bank-representanter i Taipei, Taiwans huvudstad. Enligt representanter för ryska järnvägarna har möten med asiatiska investerare planerats i flera månader. Det är nödvändigt att involvera öst i partnerskap på grund av stränga sanktioner från väst. Ett meddelande från Pronedra sade att motorvägen Moskva-Peking inte skulle byggas under de närmaste åren. Genomförandet av den första delen av projektet, HSR mellan Moskva och Kazan, kan skjutas upp till 2020. Detta beror på att Ryska järnvägarna ännu inte har lyckats hitta en investerare.
Första steget av projektgenomförande
Statsbudgeten för landet och de ryska järnvägarna har för avsikt att tilldela 191,9 miljarder rubel för den första etappen av projektet. Andra delar av rutten, som Vladimir-Nizjnij Novgorod, Nizjnij Novgorod-Tjeboksary, Tjeboksary-Kazan, planeras att utvecklas genom koncessioner. Det meddelade Transportdepartementet den 29 januari 2015. För första gången invånare i regionen, inom ramen för vilkenmotorväg, lärd först i början av 2015. Det nya spåret kommer att gå parallellt med den federala motorvägen M-7, känd som Volga. Tåget kommer att stanna. Särskilt i Vladimir kommer stationen att ligga i Sukhodol.
Vad säger invånarna i regionerna?
Höghastighetsjärnvägen Moskva-Peking, på kartan, som kommer att passera genom en ganska stor del av territorier, orsakade en mycket blandad reaktion bland människor som kommer att behöva bo granne med den. Det finns de som är oroliga för de förväntade skadorna som kommer att påverka jordbruksmark, skog och etablerad läggning. Myndigheterna tillkännagav officiellt att på varje plats där bygget kommer att utföras kommer alla aktiviteter att vara förhandsöverenskomna med befolkningen. En av informationskällorna säger att om en sponsor kan hittas kommer HSR att öppnas 2018. Maxhastigheten på vägen kommer att vara 400 kilometer i timmen, vilket kommer att förkorta resan från Moskva till Kazan från 11 timmar till 3,5 timmar.
Parternas skyldigheter
Höghastighetsjärnvägen Moskva-Peking, vars system är teoretiskt mycket attraktivt och lönsamt, enligt preliminära planer, bör påbörja sitt arbete under perioden 2018 till 2020. I framtiden åtar sig den kinesiska sidan att tillhandahålla sin teknologi för genomförandet av projektet. Landet är redo att ta fullt ansvar för planering och byggande. I utbyte mot storskalig hjälp är Kina redo att ta emot energiresurser från Ryssland.
Fram till den 15 december 2014 var det planerat att utveckla förutsättningarna för att kinesiska företag ska kunna delta i projektet. Information om huruvida det var möjligt att formalisera avtalet är fortfarande dold för allmänheten. Rätten att designa motorvägsprojektet Moskva-Kazan vann ett ryskt-kinesiskt konsortium som leds av Mostgiprotrans OJSC med aktivt deltagande av Nizhegorodmetroproekt OJSC och CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Kontraktspriset för denna kategori av arbeten motsvarar 20 miljarder rubel, men exklusive moms.
Analytiker om projektet
Höghastighetsjärnvägen Moskva-Peking är ett högprioriterat och lovande projekt, men det hindrar inte analytiker från att vara skeptiska till det. De säger att tidpunkten för lanseringen av höghastighetslinjer i samband med 2018-2020 är orealistisk. Enligt Alexey Bezborodov, som innehar posten som generaldirektör för InfraNews-byrån, kommer projektet inte heller att lanseras under det kommande decenniet. Grunden för denna inställning var det officiella uttalandet från den ryska järnvägsrepresentanten att det för närvarande inte finns någon specifik handlingsplan för byggandet av höghastighetslinjer. Det finns bara stor sannolikhet att vägen Moskva-Kazan kommer att förlängas till Jekaterinburg och vidare i framtiden.
Vem kommer att dra nytta av byggandet av motorvägen?
Speedymotorvägen Moskva-Peking kommer att medföra vissa fördelar inte bara för de ryska järnvägarna utan också för staterna som helhet. Detta beror på agglomerationseffekter som kommer att uppstå när befolkningen flyttas till under genomförandet av projektet. I den förväntade framtiden bör höghastighetsmotorvägen öka BRP med 30-70% i regionerna. Ytterligare intäkter från vägen kommer att motsvara minst 11 biljoner rubel under det första decenniet av projektdriften. Denna siffra presenterades av en grupp ekonomiska institutioner under ledning av ministeriet för ekonomisk utveckling. Om höghastighetsjärnvägen dyker upp kommer BRP att öka med 38 % bara på Vladimir-regionens territorium. Det handlar om plus 84 miljarder rubel. År 2030 kommer denna siffra att öka med 58%, eller i monetära termer - med 131 miljarder rubel. I Nizhny Novgorod-regionen är den förväntade ekonomiska tillväxten 39 %, eller 252 miljarder rubel, men till 2030 bör den vara minst 76 %, eller 496 miljarder. I Chuvashia förväntas värdet växa med 13 %, eller 20 miljarder rubel. År 2025 kommer ökningen att vara 28%, eller 43 miljarder rubel. I Tatarstan kommer den förväntade ekonomiska tillväxten till 2025 att vara 27 %, eller 274 miljarder rubel.
