VAZ 21124, motor: funktioner och egenskaper

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:57

VAZ-21124-motorn är en 16-ventilsmotor som representerar raden av kraftenheter som tillverkats av AvtoVAZ JSC sedan 2004. Faktum är att denna modell var resultatet av en annan förbättring av VAZ-2112-motorn och installerades på produktionsbilar: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Senare användes den för att skapa kraftfullare installationer: VAZ-21126- och VAZ-21128-motorer från Super-Auto-produktionsföretaget.

21124 motorspecifikationer

I allmänhet har kraftenheten förblivit ganska traditionell, det vill säga fyrtaktare, med en rad cylindrar, överliggande kamaxlar och distribuerad bränsleinsprutning (injektor).

Kylning - forcerad, luft-vätska.
Cylinderförskjutning - 1599 cm³.
Cylinderdrift är standard - 1-3-4-2.
Ström vid 3800 rpm. – 98 l/s.
Antal ventiler - 16 (fyra för varje cylinder).
Cylinderbottendiameter - 82 mm.
Kolvslag - 75,6 mm.
Kompressionsgraden för blandningen är 10, 3.
Minsta rotationshastighetvevaxel - 800-850 rpm
Rekommenderat bensinmärke - AI-95.
Bränsleförbrukning: City 8,9L, Highway 6,4L, Mixed 7,5L (avstånd 100 km).
Arbetsvolymen för oljetråget är 3,5 liter.
Vikt - 121 kg.
Motorns tekniska livslängd 21124 före den första översynen, deklarerad av bilfabriken - 150 tusen km (i praktiken kan bilen resa 100 tusen km mer).

Cylinderblock för kraftenheten 21124 och dess funktioner

För det första skiljer sig det uppdaterade cylinderblocket från sin föregångare i sin höjd (avståndet mellan vevaxelns rotationsaxel och blockets högsta punkt): för VAZ-2112 var det 194,8 mm, för 21124 blev det 197,1 mm. Detta ökade volymen på cylindrarna (upp till 1,6 cm³).

För att montera huvudet ändrades diametern på hålen för bultarna, nu ska deras gänga motsvara måtten M10 x 1, 25.

En annan egenskap hos det förbättrade blocket är de speciella munstyckena som är inbyggda i huvudlagerstöden (2, 3, 4 och 5). Under drift av motorn tillförs olja genom dem, vilket kyler kolvarnas botten.

21124-motorn är utrustad med en vevaxel vars vev (R=37,8 mm) ger ett ökat kolvslag. Samma vevaxel, märkt "11183" gjuten på sin sjätte motvikt, är installerad på kraftenheterna 21126 och 11194.

Spännremskivan är märkt "2110-1005030". Och dess tvärgående profiltänderna har en parabolisk form.

Dämpare, genom vilken generatorn drivs med hjälp av en kilrem, samt ytterligare enheter som inte tillhandahålls i grundkonfigurationen, på grund av den speciella utformningen av dess remskiva, torsionsvibrationer som uppstår på axeln är avsevärt dämpad. Och inställningsskivan som ingår i spjällets design tillåter en speciell sensor att läsa av vevaxelns rotationsvinkel.

Drivremmar som används i motorn och deras markeringar

21124 16-ventilsmotorn använder en 25,4 mm bred rem med 136 paraboliska tänder och är märkt "2112-1006040" för att styra timingmekanismen. Resursen före ett eventuellt byte är 45 tusen km.

Om ytterligare tillbehör inte är installerade på motorn, nämligen servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn, använder generatordriften en rem märkt "2110-3701720 6 PK 742" (arbetslängd - 742 mm).

Om en servostyrningspump är installerad, installeras en rem av en annan storlek för att driva generatorn - 1115 mm. Dess märkning är "2110-1041020 6 PK 1115".

Modell med luftkonditioneringskompressor har en ännu längre generatorrem - 1125 mm, märkt - "2110-8114096 6 PK 1125".

Funktioner hos kolvgruppen

Den uppdaterade motorn fick också nya kolvar, i botten av vilka ventilhål finns: varje kolv har fyra urtag 5,53 mm djupa, som är utformade för att förhindra böjning (brott) av ventilerna i händelse av ett brott kamrem.

Tidigare, om detta hände, förlorades kopplingen mellan ventilerna och vevaxeln, deras rörelse stoppades, men själva axeln, buren av svänghjulet, fortsatte att rotera av tröghet, och följaktligen rörde sig kolvarna också. Som ett resultat krockade de med ventilerna. Resultatet är att de böjer, går sönder eller till och med sticker hål på kolvens botten.

Mången på kolvringarna, som kan vara antingen gjutjärn eller stål, förblir desamma: 82 mm.

Kolvtappen har en flytande passform och dess axiella fixering tillhandahålls av låsringar. Fingrets längd är 60,5 mm och dess diameter är 22 mm.

21124 motorvevstakar är utbytbara med modell 2112 vevstakar.

Cylinderhuvud

Det sextonventiliga cylinderhuvudet skiljer sig från det som är installerat på 2112 endast i den ökade yta som är avsatt för montering av insugningsgrenrörets flänsar.

För att styra ventilerna i topplockets övre del är två kamaxlar installerade: en för insugningsgruppen, den andra för avgaserna. För att särskilja dem sätter tillverkaren stämplar som finns på halsen på axlarna bakom den andra kammen. Om den sista siffran är 14, då avgasaxeln, om 15, då respektive insugsaxeln. Dessutom har insugskamaxeln ett råmetallband bredvid den första kammen.

Eftersom hydrauliska påskjutare finns i huvudet, sparar detta bilägaren från att justera de termiska gapen mellan kammarna och ventilerna.

Men denna bekvämlighet tvingar föraren att noggrant övervaka renligheten ocholjekvalitet, eftersom den hydrauliska påskjutningsmekanismen är mycket känslig för främmande föroreningar i smörjmedlet, vars närvaro kan leda till att det misslyckas, och det kan inte repareras, bara bytas ut helt.

Ventilstammarna på sextonventilsmotorn är 7 mm i diameter, åttaventilsmotorn är 1 mm större.

Som nämnts ovan roterar kamaxlarna tack vare en remdrift som kommer från vevaxeln. Märken för korrekt inställning av motorns driftfaser på remskivorna 21124 är förskjutna med två grader i förhållande till samma märken som appliceras på remskivorna på kraftenheten 2112.

Kugghjulsremskivorna på inlopps- och avgasaxlarna skiljer sig från varandra och är märkta med sina markeringar: intag - "21124-1006019", avgassystem - "21124-100606020". Dessutom har insugsremskivan en cirkel nära navet och en slutare på insidan, avgasremskivan har inte en sådan slutare.

Insug-avgassystem

I konstruktionen av insugningssystemet används en plaströrledning, som samtidigt fungerar som både insugningsrör och mottagare.

Som ett avgaselement använde motorkonstruktörerna en katalysator - en enhet som tidigare inte användes i VAZ-modeller och som är en omvandlare som är en med avgasröret.

Funktioner hos bränslesystemet och tändsystemet

Först och främst bör det noteras att VAZ-21124 använder en ny typ av bränsleskena, gjord av rostfri legering och skiljer sig från den på VAZ-2112, främst genom attDet finns ingen avloppsledning i bränslesystemet. Det erforderliga bensintrycket i ledningen upprätthålls med hjälp av en speciell ventil installerad i bränslepumpen.

När det gäller tändsystemet, det speciella med det är att högspänningsledningar uteslöts från dess design. Faktum är att på 21124-motorn fick varje ljus en separat tändspole.

Spolarna är fästa direkt på ljusen och dessutom har de en extra infästning på topplocket. Tack vare denna innovation har tillförlitligheten och effektiviteten hos tändsystemet ökat avsevärt.

Motordriftstemperatur 21124

Många bilägare av VAZ-modeller av bilar vet att motorns arbetstemperatur anses vara 90 grader Celsius. Men med tillkomsten av 16-ventilsmotorer i VAZ-2112-serien har denna norm inte blivit så entydig. Faktum är att med införandet av miljökrav moderniserades motorerna, och i samband med detta ändrade tillverkaren temperaturområdet för dem. Motortemperaturfluktuationer mellan 87 och 103 grader anses nu vara normala.

Sammanfattningsvis bör nämnas att motorolja 21124 måste motsvara en viskositet på 5w30, 5w40, 10w-40 eller 15w-40. Torrmotorn innehåller 3,5 liter smörjmedel, men efter tömning återstår ca 800 gram i vevhuset respektive, när bytet upprepas minskar volymen som ska fyllas.