Det japanska flygvapnets utrustning, beväpning och stridsstyrka: historia och modernitet

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:57

Det tjugonde århundradet var en period av intensiv utveckling av militär luftfart i många europeiska länder. Anledningen till flygvapnets uppkomst var staternas behov av luft- och missilförsvar av ekonomiska och politiska centra. Utvecklingen av stridsflyg observerades inte bara i Europa. Det tjugonde århundradet är tiden för att bygga upp det japanska flygvapnets makt, vars regering också försökte säkra sig själv, strategiska och statligt viktiga anläggningar.

Hur började det hela? Japan 1891-1910

År 1891 lanserades de första flygande maskinerna i Japan. Dessa var modeller med gummimotorer. Med tiden skapades ett större flygplan, i vars design det fanns en drivning och en pusherpropeller. Men denna produkt från det japanska flygvapnet var inte intresserad. Flygets födelse ägde rum 1910, efter förvärvet av Farman flygplan och“Grande”.

1914. Första luftstriden

De första försöken att använda japanska stridsflygplan gjordes i september 1914. Vid den här tiden stod armén i Land of the Rising Sun, tillsammans med England och Frankrike, emot tyskarna som var stationerade i Kina. Ett år före dessa händelser förvärvade det japanska flygvapnet två tvåsitsiga Nieuport NG-flygplan och ett tresitsigt Nieuport NM-flygplan från 1910 för träningsändamål. Snart började dessa luftförband användas för strider. Det japanska flygvapnet hade 1913 till sitt förfogande fyra Farman-flygplan, som var konstruerade för spaning. Med tiden började de användas för att leverera flyganfall mot fienden.

1914 attackerade tyska flygplan flottan i Tsingatao. Tyskland använde på den tiden ett av sina bästa flygplan - Taub. Under denna militära kampanj gjorde det japanska flygvapnets flygplan 86 utflykter och släppte 44 bomber.

1916-1930. Tillverkningsföretags aktiviteter

Vid denna tid håller de japanska företagen "Kawasaki", "Nakajima" och "Mitsubishi" på att utveckla en unik flygbåt "Yokoso". Sedan 1916 har japanska tillverkare skapat design för de bästa flygplansmodellerna i Tyskland, Frankrike och England. Detta tillstånd fortsatte i femton år. Sedan 1930 har företag tillverkat flygplan för det japanska flygvapnet. Idag är de väpnade styrkorna i denna stat bland de tio mäktigaste arméerna i världen.

Inhemsk utveckling

Senast 1936, de japanska tillverkarna av Kawasaki,"Nakajima" och "Mitsubishi" designades det första flygplanet. Det japanska flygvapnet hade redan inhemskt producerade G3M1 och Ki-21 tvåmotoriga bombplan, Ki-15 spaningsflygplan och A5M1 jaktplan. 1937 blossade konflikten mellan Japan och Kina upp igen. Detta innebar att Japan privatiserade stora industriföretag och återställde statens kontroll över dem.

Japan Air Force. Kommandoorganisation

Chefen för det japanska flygvapnet är huvudhögkvarteret. Kommandot är underordnat honom:

• stridsstöd;
• aviation;
• connections;
• träning;
• säkerhetsteam;
• prov;
• sjukhus;
• Japanska flygvapnets kontraspionageavdelning.

Flygvapnets stridsstyrka representeras av strid, träning, transport och specialflygplan och helikoptrar.

Flygledningsstruktur före första världskriget

Länge var de väpnade styrkorna i det japanska imperiet två oberoende militära infrastrukturer - markstyrkorna och flottan. Ledningen för de första försökte ha sina egna flygenheter under kommando för att transportera sin last. För att skapa sådana hangarfartyg i staden Takinawa, vid Arsenal No. 1 militäranläggningen, som tillhörde markstyrkorna, förbättrades och ändrades de befintliga passagerar- och handelsfartygen. De var hjälpfordon och användes i stor utsträckning för att transportera personal och pansarfordon från markstyrkorna. Ett flygfält var beläget på denna anläggnings territorium, vars infrastruktur gjorde det möjligt att testa fångade flygplan.

Före första världskriget hade Japans arméflyg sin huvudsakliga militära enhet - markstyrkornas flygbrigad. Den bestod av skvadroner (AE). Var och en innehöll elva flygplan. Av dessa tillhörde tre bilar reservatet. Samma antal utgjorde en länk i flyglinjen (LA) och var underordnade högkvarteret. Varje skvadron tilldelades en separat uppgift: att utföra spanings-, jakt- och lätta bombplansuppdrag tilldelade det japanska flygvapnet. Utrustningen och beväpningen av spaningsflygregementen bestod av 30 enheter, stridsregementen - 45. Specialiserade flyggrupper bildade divisioner som hade sina egna flygfält och garnisoner. De konsoliderades till arméns flygkår. De leddes av officerare med rang som inte var lägre än kapten.

Omorganisation

1942 likviderades arméns flygkår. Kvar fanns bara divisioner, vilka tillsammans med enskilda delar av flygregementena var den högsta ledningens operativt-taktiska struktur. Före andra världskriget var hela flyget i Japan inte en separat typ av trupper, utan var underordnad kejsarens flotta och armé. Snart omorganiserades arméns flygförband, vilket resulterade i att föreningar eller luftregementen (AA) bildades, med en operativ-strategisk nivå:

• First Air Force (VA) med bas i Kanto-regionen och högkvarter i staden Tokyo. Denna armé kontrollerade japanerna och kurilernaöar, Korea, Taiwan.
• Den andra VA var stationerad i staden Xinjing. Ansvarsområdet var Manchukuo.
• Den tredje VA av markstyrkorna var ansvarig för SEA-regionen. Högkvarteret var stationerat i Singapore.
• Det fjärde VA kontrollerade Nya Guinea och Salomonöarna. Högkvarteret låg i staden Rabaul.
• Den femte VA hade en ansvarszon inom de ockuperade södra och östra territorierna i Kina. Huvudkontoret ligger i staden Nanjing.
• Den sjätte VA hade sitt högkvarter på ön Kyushu. Kontrollerat territorium - öarna Okinawa, Taiwan och västra Japan.

Japanese Air Force Kamikaze

Historien för detta ord går tillbaka till 1944. Vid denna tidpunkt omorganiserades flyget i Japan. På grundval av de befintliga flygregementena bildade Japans kommando chockspecialenheter. De var självmordsskvadroner och betecknades i officiella dokument som Kamikaze-flygskvadronen. Deras uppdrag var att fysiskt förstöra US Air Force B-17 och B-29 bombplansenheter. Eftersom de japanska chockspecialförbanden utförde sitt arbete med hjälp av en bagge, fanns det inga vapen på sidorna av deras flygplan.

Utformningen av sådana flygplansenheter kännetecknas av förstärkt flygkroppsförstärkning. Under hela det japanska flygvapnets historia har mer än 160 specialenheter för strejkflyg skapats. Av dessa bildades 57 på grundval av träningsflygdivisioner.

År 1945 genomfördes Operation Ketsu-go för att skydda öarna i Japan från Förenta flygvapnetAmerikas stater. Som ett resultat av omorganisationen förenades alla arméer i en enda struktur under ledning av General of Aviation M. Kawabe.

Mångfunktionsmodell

Bland de olika stridsflygplanen har Mitsubishi F-2 en speciell plats. Det japanska flygvapnet, för vilket det designades, använde denna modell som en tränare, såväl som en jaktbombplan. Flygplanet anses vara en efterföljare av den tidigare misslyckade versionen av F-1, som också skapades av den japanska tillverkaren Mitsubishi. Nackdelarna som F-1 hade var att denna modell släpptes med otillräcklig räckvidd och låg stridsbelastning. När den nya F-2-modellen designades, var japanska designers och utvecklare influerade av det amerikanska projektet Agine Falcon. Trots det faktum att den skapade F-2 visuellt liknar sin prototyp - den amerikanska modellen F-16, anses den vara ny i japansk produktion, eftersom den har vissa skillnader:

• Applicering av olika konstruktionsmaterial. Vid tillverkningen av den japanska modellen är den utbredda användningen av avancerade kompositmaterial typiskt, vilket avsevärt påverkade viktminskningen av flygplanet.
• F-2-flygplanets design skiljer sig från F-16.
• Olika system ombord.
• Skillnad i beväpning.
• F-2 och dess prototyp använder olika elektronik.

Designen på det japanska F-2-flygplanet kan jämföras med prototypen i sin enkelhet, lätthet och tillverkningsbarhet.

Model B6N1

Japanska flygvapnet under andra världskriget använde en av deras bästa bärarbaserade torpedbombplan B6N1 ("Tenzan"). Starten av serieleveranser av detta flygplan började 1943. I slutet av hösten hade 133 flygplan designats. De första proverna togs emot av skvadroner, som inkluderade hangarfartyg: 601:a, 652:a och 653:a. Eftersom det fanns ett verkligt hot från det amerikanska flygvapnet mot ön Bougainville, beslutade den japanska flygledningen att överföra fyrtio B6N1-enheter till Rabaul. I november, med deltagande av denna modell, ägde den första luftstriden rum, som gick förlorad. Den deltog av 16 strid "Tenzanov". Av dessa förlorade det japanska flygvapnet fyra. De följande två sorteringarna var också ineffektiva.

Design B6N1

• Tenzan är utrustad med en luftkyld cylindermotor.
• Mamoru-motorn är designad för 1800 l/s.
• Flygplanets stridsutrustning representeras av den övre och nedre installationen av två maskingevär av kaliber 27,7 mm.
• B6N1 har en bomblast på 800 kg. Detta inkluderar en torped (1 st) och bomber.
• Passagerarkapacitet - tre personer.

Marianernas krig

I juni 1944 använde det japanska flygvapnet en bärarbaserad Tenzan i striden nära Marianerna. Tot alt deltog 68 enheter. B6N1-modellen i denna strid fungerade som torpedbombplan och radarledare - de var skyttar för strejkgrupperna för japansk luftfart. Denna strid förlorades av Japan och dess flygplan. Från 68 brädor tillbaka till basenendast åtta returnerade.

Efter slaget vid Marianerna beslutade den japanska flygledningen att endast använda denna flygplansmodell från en kustbas.

Konfrontation med Sovjetunionen

Tenzan-flygplan i striderna om Okinawa användes som bombplan och kamikazefordon. B6N1-flygplanet var utrustat med speciella radarer. Därför tilldelade det japanska flygkommandot denna modell till den 93:e kokutai (luftgruppen), som utförde anti-ubåtspatruller. Tenzan gick också in i 553:e kokutai. Japanese Air Force Air Group bestod av 13 flygplan som deltog i strider med Sovjetunionens flygplan.

Trots sina positiva tekniska parametrar hade den japanska "Tenzan" en nackdel, vilket var ett misslyckat val av motor. Detta saktade ner processen med att introducera B6N1 i massproduktion. Som ett resultat var de släppta modellerna betydligt bakom fiendens flygplan.

japanska flygflottan

1975 bestod det japanska flygvapnets personal av 45 tusen personer. Stridsflygplansflottan hade 500 enheter. Av dessa hörde 60 F-4EJ, 170 F10-4J och 250 F-86F till jaktplanen. För spaning användes modellerna RF-4E och RF-86F (20 enheter). I det japanska flygvapnet tillhandahölls 35 flygplan och 20 helikoptrar med 150 Hajk-J-missiluppskjutare för att transportera varor och sårade. Det fanns 350 flygplan i flygskolor. För utplacering hade den japanska flygledningen 15 flygbaser och flygfält.

Under 2012 minskade antalet personal från 45 000 till 43 700. Flygplansflottan ökade markant (med 200 enheter).

Japanska flygvapnet har idag 700 enheter, inklusive:

• 260 - taktiska och flerrollskämpar;
• 200 - attackflygplan och träningsmodeller;
• 17 - AWACS-flygplan;
• 7 - modeller som utför elektronisk intelligens;
• 4 – strategiska tankfartyg;
• 44 - militära transportfordon.

Försvarsplan

Minskningen av antalet personal med utbyggnaden av flygplansflottan indikerar det japanska flygvapnets orientering inte på massa, utan på punktinverkan. Enligt den nya försvarsplanen kommer flygvapnet inte att utöka självförsvarsstyrkorna, utan omplacera sina skvadroner och koncentrera dem på strategiskt bekväma positioner. Ryuko Island är en sådan plats. Det andra steget i flygledningens verksamhet kommer att vara förvärvet av femte generationens stridsflygplan.