Den fjärde bron över Ob bör, i enlighet med projektet, inte bara vara otroligt vacker, utan också bekväm för alla invånare i staden tack vare ett bekvämt utbytessystem. I enlighet med projektet som lämnats in till rådet för arkitektur och stadsplanering i Novosibirsk, har frågorna om bekvämlighet och skönhet lösts helt. Den röda bågen, som kommer att resa sig över Ob, kommer att komplettera och dekorera stadens arkitektur.
lyxigt skådespel
Om den fjärde bron över Ob byggs, kommer dess utgång på högra stranden att ligga i stadens centrum, på Krasny Prospekt och nära City Start-parken. Den längsta spännvidden på 234 meter kommer att dekoreras med en kabelstagspylon. Pylonen, 113 meter hög, kan antingen vara konstruerad av monolitisk armerad betong eller utformad som en metallgallerkonstruktion. Kanaldelen av byggnaden kommer att presenteras i formatet av en elegant balk. Objektiviteten med att använda kabelstagsspännet i designen beror på närvaron av många kommunikationer i stadens centrum, där en av sidorna av bron kommer att placeras.
Föreslagna designparametrar: höger bank
Den fjärde bron över Obkommer att ha 6 körfält, och korsningens längd blir 5,1 km. Längden på själva bron blir 1,6 kilometer. Projektet tillhandahåller en överfart i korsningen med järnvägen. Det är planerat att utrusta ett system med flernivåutbyten i området för ingångar till bron. Den högra stranden kommer att förbinda Kamenskaya-motorvägen och Krasny Prospekt, Bolsjevistskaya och Fabrichnaya-gatorna. Det blir ingen utgång till Södra torget. Möjligheterna att inkludera Zyryanovskaya Street i bytesstrukturen övervägs.
Alla byten kommer att tillhöra den första klassen. Tack vare dem kommer oavbruten rörelse av vägtransporter att bli möjlig i avsaknad av trafikljus. Den beräknade hastigheten på bron är 100 kilometer i timmen. Konstruktionskonstruktörer föreslog att bygga en bro över Ob på basis av både fackverks- och balkspann.
Arrangemang av vänster bank
Om det praktiskt taget inte fanns några problem med den högra utgången av strukturen, så provocerar utformningen av den vänstra stranden många diskussioner. Det är i området där bron går i land som en komplex trafikkorsning ligger, där flera trafikflöden korsar varandra samtidigt: från Stationnaya Street och Vatutin, från Stanislavskaya och Shiroka, från Planirovochnaya, såväl som från Labor and Energy Squares. Här ligger också järnvägen. Konstruktörerna övervägde samtidigt 25 bytes alternativ. Den svåraste delen kommer att vara delen av broövergången nära Energetikov-torget. Enligt preliminära uppskattningar,kostnaden för dess konstruktion kommer att motsvara kostnaden för hela Bugrinsky-bron.
Hur kommer den mest komplexa delen av bron att se ut?
Som nämnts ovan kommer den nya bron över Ob på vänster sida att få en mycket svår byte. Tunneldrivning planeras i områden där transportleden korsar järnvägen. Korsningen av själva trafikflödena kommer att genomföras på flera nivåer. Detta är en passage nära Stationnaya Street, Energetikov Street och Planning Street, Vatutin och Stanislavsky Street, på Shirokaya Street. På grund av att strukturen kommer att byggas på villkoren för partnerskap mellan staten och privatpersoner, är det planerat att göra passagen vägtull.
Det är på den vänstra stranden som man planerar att lokalisera en kassacentral för att betala biljetterna. Projektet med bron över Ob var fullständigt och i detalj utarbetat i mars 2015. Motorvägen i form av en bro kommer att ge den kortaste förbindelsen mellan stadskärnan och dess södra och sydvästra delar. Bygget kommer att ge bekväm åtkomst till M51 federala vägar som kallas Baikal, M52 Chuisky Trakt och M53.
Konstruktions- och designvillkor
Den fjärde bron över Ob kommer att kosta staten och privatpersoner 532 miljoner rubel. Detta belopp inkluderar redan vidarebosättning av 500 hus vid flodens strand, dit strukturen kommer att ha tillgång. Den preliminära kostnaden för byggandet är lika med 20-25 miljarder rubel. Om projektet slutfördes redan i mars 2015, insamling av hela paketet av projektdokumentation är planerad till slutet av sommaren 2015. Byggstart är planerad till slutet av 2015. Denna information presenterades officiellt av guvernören i Novosibirsk för journalister.
Under perioden från mars till april planeras en fullständig granskning av dokument, en tävling har utlysts om platsen för utvecklaren-investeraren. Huvuddelen av kostnaderna planeras att hänföras till en privat investerare, vars kostnader i framtiden successivt kommer att betalas av med betalda resor. Den lokala budgeten användes endast för att betala för designen. I framtiden är det planerat att anslå medel inte för själva bron över floden Ob, utan endast för att förbereda platsen för byggnation. Den preliminära kostnaden kommer att vara 2 miljarder rubel.
Hur mycket belastning tar strukturen?
Konstruktionen kommer att förbinda den centrala regionen Novosibirsk med det mest trafikerade området på den vänstra stranden. Det kommer att hjälpa till att lossa den befintliga korsningen. Enligt informationen från designerna tar Oktyabrsky-bron, som fungerar idag, minst 7,5 tusen bilar i timmen. Dmitrovsky-bron tar emot en last på 7 000 fordon per timme.
Lastindikatorn för den nyligen byggda Bugrinsky-bron överstiger för närvarande inte 3,1 tusen fordon per timme. I enlighet med prognoserna från Stroyproekt Institute designföretag, med hänsyn till det snabbt ökande antalet fordon, kommer den att ha en belastning på 4, 3 efter att strukturen tagits i drifttusen bilar i timmen. Detta kommer att lossa Dmitrovsky-bron upp till 6,9 tusen bilar per timme och Oktyabrsky-bron - upp till 6,4 tusen.
Projekt under granskning
Projektet, enligt vilket den fjärde bron över Ob (Novosibirsk) kommer att byggas, var i fokus vid konferensen Transport of Siberia, som ägde rum den 29 maj 2015. Maxim Sokolov, transportminister, och guvernör Vladimir Gorodetsky pratade om hur bron skulle kunna byggas i enlighet med projektet genom offentlig-privat partnerskap.
Expertise, som var planerad till mars-april, kommer att äga rum inom en snar framtid. Dess slutförande kommer att vara en signal om att ansöka om finansiering av byggandet inom ramen för den federala budgeten. Enligt planen ska medel ges i form av bidrag för att stödja byggandet. Källan till medel kommer att vara en insamling från förare av bilar som väger mer än 12 ton, som kommer att passera på federala vägar.
Investerarens namn okänt ännu
Vilken investerare som kommer att ta på sig den ekonomiska bördan och betala för den nya bron över Ob är fortfarande okänd. Det kommer att fastställas först i slutet av 2015. Enligt chefen för Federal Road Agency Ivan Grigorovich kommer projektet att genomföras i slutet av 2020. Det är för denna period som öppningen av en ny bro över Ob är planerad. Koncessionstiden blir cirka 20 år. För tillfället har processen för att välja en koncessionshavare redan börjat, vilket indikerar effektiviteten av mekanismerna för stats-privat samarbete. Paketet med dokument är redan helt färdigt.
Rivning av hus under projektet
Den fjärde bron, som kommer att förbinda floden Obs stränder i Novosibirsk, kommer med största sannolikhet att kräva rivning av minst 500 hus. Invånare på Bolshaya och Tonnelnaya gator har redan fått meddelanden från Central Bridge OJSC om inventeringen och den kommande bedömningen av ersättning. Bolaget är skyldigt att inventera bostadsbeståndet och att riva det. Som en del av anmälningarna gjordes en begäran om hjälp vid genomförandet av projektet. Från meddelandet från Vladimir Shklovsky, som innehar posten som biträdande generaldirektör för Central Bridge-företaget, blev det känt att husen reserverades av Novosibirsks borgmästarkontor. Baserat på erfarenheten av att bygga den tredje bron, talade Shklovsky om förekomsten av några olägenheter, som han kallar standardarbetsflödet. Trots stämningar löstes alla frågor och alla invånare i regionen där rivningen genomfördes fick statligt stöd.
Vem är redo att agera som investerare? Beräknade investeringar
Brons totala längd över Ob kommer att vara 5,1 kilometer. Regionchefen säger ständigt i sina officiella uttalanden att antalet personer som är intresserade av genomförandet av projektet ökar. Bland de mest aktiva sökandena är det värt att notera Leader-förv altningsbolaget, såväl som Gazprombank. VTB Bank var också bland utmanarna. Enligt preliminära beräkningar, konstruktionen av strukturenkommer att öppna nya möjligheter för utländska investerare när det gäller att investera i utvecklingen av affärsinfrastrukturen i anslutning till strukturen.
Preliminära uppskattningar tillåter oss att prata om beloppet på sextio miljarder rubel. Informationen presenterades av Olga Molchanova, som innehar posten som minister för ekonomisk utveckling i regionen. Genomförandet av projektet för arrangemang av affärszoner kräver involvering av en hel pool av investerare, som var och en kommer att verka i sin egen professionella miljö. Redan idag visar de största inhemska bankerna ett aktivt intresse för genomförandet av projektet. Ökad uppmärksamhet registrerades från stora franska, kinesiska och japanska kommersiella organisationer, privata investerare.
