Skogsfonden i Moskva och regionen är extremt viktig för människor, eftersom den neutraliserar utsläppen av flera ton av skadliga ämnen som produceras av otaliga företag i metropolen. Ibland lyckas byggherrar upprätta dokument för uppförande av byggnader som påverkar skog och till och med skyddade områden och då blossar skandaler upp mellan entreprenörer, tjänstemän och berörda medborgare. Den här gången var Khimki-skogen i epicentrum för uppmärksamhet och konfrontation, genom vilken motorvägen Moskva-Petersburg (M-11) ändå byggdes.
Lite skogshistoria
Det första skriftliga omnämnandet av detta skogsområde går tillbaka till 1300-talet. Eftersom det ligger i närheten av Moskva, fungerar det som den sista försvarslinjen i huvudstaden i tider av krig. Så, 1608-1609. Khimki-skogen hjälpte Vasily Shuiskys armé att besegra trupperna från False Dmitry 2: smygande genom ett tätt snår attackerade soldaterna plötsligt fienden och förvandlade honom till en skamlig flykt. Under det fosterländska kriget 1812, rikligtvegetationen tjänade som ett pålitligt skydd för partisanavdelningar. 1941 var heller inget undantag - skogen fick utstå svåra prövningar: ekskogar höggs ner för att göra pansarvärnsigelkottar.
Ffloran och faunan i denna skog är rik och varierad, här växer reliktväxter, liksom tallar, granar, lärk, hassel, lindar, primörer, liljekonvaljer, lungört, baddräkter och många andra, naturliga biosystem har skapats - ekskog och högmosse. Dessutom finns det arter listade i Röda boken i Moskva-regionen. Detta naturliga filter skyddar staden Khimki och dess invånare från industriella utsläpp från företag i huvudstaden och Moskva-regionen, har en gynnsam effekt på hälsan hos tuberkulospatienter, därför ligger tuberkuloskliniker i närheten av skogen.
Konflikt: nyckelaktörer
Från början av godkännandet av projektet för att lägga en höghastighetsavgiftsbelagd motorväg har Khimki-skogen varit i epicentrum för en kraftfull konfrontation. Offentliga, politiska (Yabloko, Right Cause och andra), miljöorganisationer (mer än 40, inklusive Greenpeace), musiker (Yuri Shevchuk), som var förenade i Khimki Forest Defenders Movement, stod på vägbyggets motståndares sida. Yevgenia Chirikova ledde rörelsen.
Många skandalösa händelser är kopplade till byggandet av motorvägen, inklusive försök på liv och hälsa för de mest aktiva försvararna av skogen och en attack mot stadsförv altningen i Khimki (okända personer kastade sten på den ochfyrverkeri). I slutet av sommaren 2010 beslutade Dmitrij Anatoljevitj Medvedev att avbryta bygget och organisera offentliga utfrågningar om frågan.
Ekoförsvar till försvar av Khimkiskogen
Vid olika tidpunkter från 2007 till 2010 hölls demonstrationer och protester i Khimki och Moskva, aktivister från rörelsen iscensatte sabotage på byggarbetsplatsen, vädjade upprepade gånger till olika myndigheter, inklusive Rysslands president, involverade experter och människorättsaktivister för att bedöma situationen. Som ett resultat av detta godkändes och genomfördes ändå beslutet att bygga, om än med vissa ändringar och ett kompensationspaket.
Trots att projektet, enligt vilket rutten genom Khimki-skogen ändå gick, genomfördes, var miljöaktivisternas ansträngningar inte bortkastade: röjningens bredd minskade - från de ursprungligen avsedda 3 km till 100 m; minimerade längden på rutten - 8 km av en rak sektion, som en pil; träd planterades på 500 hektar istället för de avverkade 100 hektaren; tilldelade ett belopp som saknar motstycke i Ryska federationens historia för att betala ersättning för miljöskador - 4 miljarder rubel.
För- och nackdelar
Förutom huvudprojektet för byggandet av en motorväg genom Khimki-skogen, fanns det ytterligare 10 alternativa alternativ som gjorde att motorvägen kunde passera genom byarna Vashutino och Molzhaninovo. Enligt dessa projekt var ett 50-tal hus i dessa bosättningar föremål för rivning. Invånarna i byarna gillade naturligtvis inte den här situationen och de uttryckte sin protest.
Staden Khimki själv var uppdelad i två läger: några invånare var för bygget, andra var emot det. Vissa motståndare till den nya motorvägen, som till exempel vägbyggnadsexperten Mikhail Blinkin, anser att versionen av den befintliga motorvägen inte är den mest framgångsrika när det gäller att lösa huvudstadens transportproblem, men vägens kvalitet och genomförandet av projektet förtjänar uppmärksamhet - detta är den första motorvägen på europeisk nivå i Ryssland.
