Liteyny-bron i St. Petersburg: foto, ledningsschema

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:03

Liteiny-bron har blivit den andra korsningen i St. Petersburg, som permanent förbinder de två stränderna av Nevas huvudkanal. En av dess utmärkande egenskaper är användningen av många världsinnovationer i konstruktionen, både i inställningen till byggprocessen och i valet av byggmaterial, teknologier och mekanismer som säkerställer brons funktion. Arbetet utfördes i 4 år och en månad (en månad längre än de ursprungliga beräkningarna), krävde mer än 30 människoliv och överskred den ursprungliga uppskattningen med 1,5 gånger. Det finns många intressanta historiska fakta kopplade till Foundry Bridge och den mystiska tron att korsar du den under fullmånen kan du försvinna för alltid.

byggnadens historia

Man kan säga att historien om korsningen över Neva, som låg på denna plats och hade statlig betydelse, började tidigare än stadens historia. Genom den gick vägen till Sverige. Novgorod väg frånfastlandets djup möttes av avresa till Viborg.

Det fanns ingen tillgång till floden vid platsen för den moderna Liteiny-bron i St. Petersburg förrän 1849. Sedan 1711 har Gjuterigården legat här. Sedan 1786 ledde en flytande bro till Viborgs sida, kallad Voskresensky och utgående från den eponyma avenyn (nuvarande Chernyshevsky avenue).

Foundry Yard upphörde att existera 1849, tack vare vilken Foundry Avenue kom ända upp till stranden. Det var till honom som Resurrection Bridge överfördes och döptes om till Liteiny. Den fungerade fram till 1865, då den revs av en stormig aprilisdrift. Expertpanelen som granskade denna incident lade fram ett förslag om att bygga en permanent korsning. År 1869 fattades slutligen beslutet.

Stadsduman samlade, genom en internationell tävling, 17 projekt på sitt bord 1872, inklusive utländska, och valde i december ett engelskt företag som vinnare. Detta beslut fick inte stöd av ministeriet för järnvägar. Vinnaren tilldelades, men bygglov gavs inte. Efter övervägande av frågan av den nyinrättade kommissionen anförtroddes byggandet av en ny bro till ryska medborgare - militäringenjörer - överste Amand Egorovich Struve och hans assistent, kapten A. A. Weiss, och den 30 augusti 1875 påbörjades bygget officiellt. Arbetet var planerat i fyra år.

Foundry Bridge togs i bruk en månad för sent - 30 september 1879. De totala kostnaderna översteg de ursprungliga beräkningarna med 1,5 gånger och uppgick till 5 miljoner 100 tusen rubel. Trotspå dessa fakta belönades alla inblandade i bygget och Struve, som projektledare, befordrades till generalmajor.

År 1903, på 200-årsdagen av staden, fick bron ett nytt namn för att hedra den regerande kejsaren Alexander II. Men 1917 återförde det tidigare namnet till korsningen.

Vad var den ursprungliga Foundry Bridge

I sin första version hade den permanenta Foundry Bridge följande parametrar:

Bredd - 24,5 meter.
Längden på den rörliga vingen är 19,8 meter, den var ursprungligen vridbar. Denna typ av broritning användes endast en gång i historien om byggandet av broar över Neva.
Spännet öppnades manuellt - den enklaste mekanismen sattes igång av 8 arbetare.
Räcket till den fasta delen gjuts enligt skisser av K. K. Rachau och är gjort i en blandning av två stilar - barock och antik meander. Den bestod av 546 återkommande bilder av två sjöjungfrur som höll S:t Petersburgs kartusch (en sköld med en vapensköld på). Allt detta kompletterades med ett blommönster och figurer av marina djur placerade mellan sektionerna.

Innovationer inom konstruktion och förbättring

För första gången användes lätt stål som material för tillverkning av bärande konstruktioner istället för tungt gjutjärn. Detta gjorde det möjligt att göra välvda spännvidder dubbelt så stora.

Under konstruktionen användes caissonmetoden - nedsänkning till botten av floden (vars djup i denna del når 24meter) strukturer - caissons, som liknar en gigantisk upp och nedvänd låda, från vilken vatten trycks ut under högt tryck och arbetare placeras inuti för att gräva jorden. Mer än 30 personer dog av olika orsaker under djupvattenarbete, och förstörelsen som orsakade deras död orsakade extra kostnader och en extra månads konstruktion.

Foundry Bridge har länge varit känd som den första som belystes med el.

En tid efter öppningen ersattes den manuella rotationsmekanismen av en vattenturbin, vars effekt redan var 36 hästkrafter, trycket skapades med hjälp av stadens vattenförsörjning. Ett sådant system har blivit en världsnyhet.

Trots det faktum att det imponerar med funktionalitet snarare än skönhet, pryder många samlingar av besökare till staden vid Neva bilderna av Liteiny-bron, och järnstaketet på korsningen är erkänt som ett kulturellt och historiskt monument och är följaktligen skyddad av lag.

Bridge today

Utseendet i vilket Liteiny Bridge nu framstår för invånare och gäster i huvudstaden, fick den efter återuppbyggnaden 1966-1967, som utfördes för att anpassa korsningen till stadens faktiska behov - transportflödet som korsade Neva ökade avsevärt, sjöfarten blev mer aktiv och omfattningen av fartyg som seglar genom flodens huvudkanal har vuxit avsevärt, vilket krävde överföringen av ett dragspann till den djupare delen av Neva, vilket ändrade dess storlek och förbättrar lyftmekanismen.

Dessutom, under det stora fosterländska kriget, träffade en bomb ett av spännvidden av Liteiny-bron, som, utan att explodera, genomborrade den, trots att den orsakade betydande skada. Därmed fick bron ett modernt utseende:

Den har breddats till 34 meter - varav 28 meter är vägbana, de återstående 6 är lika uppdelade i trottoarer på båda sidor.
Staketet är en halv meter högt.
Den totala längden på strukturen, inklusive gångvägarna och tvåplansvägbyten byggda under förra seklet, belägen under bron på stranden av Neva, är 405,6 meter, de sex spännvidden av själva bron är 396 meter.
Vikten av alla metallkonstruktioner är 5902 ton.
Träckvidden har flyttats till mitten, har blivit nedfällbar, dess längd har ökat till 55 meter. Med en vikt på 3225 ton, tack vare en modern hydraulisk drivning, stiger den 67° på bara 2 minuter.
Det lättade räcket för den rörliga delen byttes ut - istället för fasta spännvidder som skilde sig i design från gjutjärn, installerades kopior av huvudmönstret.
Installation av 28 nya stöd för lyktor och transportnätverk, i harmoni med brostängslets stil.
Tack vare ersättningen av den rörliga strukturen med en modernare och omstruktureringen av den skrymmande bärande delen av den gamla har bron fått symmetri.
Gånvägar, körbana med fast spännvidd och liftbana täcks av tre olika typer av asf altbeläggning.

Vilken tid är gjuteriet uppföddbro?

Under navigationsperioden höjs och sänks bron en gång per natt. Mellanblandning för denna korsning tillhandahålls inte.

Distribution sker efter 1 timme och 40 minuter, efter 10 minuter börjar förflyttningen av stora kärl in i den frånskilda öppningen.
De kör ner för Gjuteriet vid 2 timmar och 40 minuter, efter 5 minuter börjar trafiken på bron.

Storskaliga händelser inträffar ibland i den norra huvudstaden och, tyvärr, oförutsedda situationer, därför är det bättre att kontrollera schemat för layouten av Liteiny-bron, såväl som resten som är involverade i navigering, på specialiserad resurser.