Baikal-Amur Mainline (BAM) är en av de största järnvägslinjerna i Ryssland och världen. Det sträcker sig över territoriet i östra Sibirien och Fjärran Östern. Huvudvägen för BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Bygget fortsatte från 1938 till 1984. Det svåraste var den centrala delen av sträckan, som kännetecknas av tuffa klimatiska och geologiska förhållanden. Denna sida har varit under uppbyggnad i 12 år. Och byggandet av den svåraste delen, North Muya-tunneln, fortsatte till 2003.
Artikeln ger ett svar på frågan om sammansättningen av Baikal-Amur Mainline och riktningen för lastflöden.
Arbetsbelastningen för BAM är mycket hög. Nästan alla tillgängliga möjligheter för tågrörelser utnyttjas. Just nu pågår ett arbete med att öka dess genomströmning. Den årliga volymen av godstransporter är cirka 12 miljoner ton.
Sammansättningen och riktningen av lastflödena på Baikal-Amur Mainline är ganska komplexa och bestäms av territoriets geografiska egenskaper.
BAM-egenskaper
Den totala längden på Baikal-Amur-järnvägen är 3819 km. Den läggs norr om den transsibiriska järnvägen och avgår från den i staden Taishet. Linjen går förbi Bajkalsjön från norr. Det finns grenar från rutten.
Den huvudsakliga terrängen som stigarna passerar är bergig. BAM korsar 7 åsar, 10 tunnlar och Stanovoye Upland. Den högsta höjden är vid Mururinsky-passet (1323 m över havet). Här går järnvägsspåren upp i en betydande vinkel, och tågens rörelse kräver ökad dragkraft, och antalet bilar är begränsat.
Under resan korsar tåget 11 betydande floder, 2230 broar av olika storlekar, 200 järnvägsstationer och över sextio städer och andra bosättningar.
Spårfunktioner
Järnvägen mellan Taishet och Ust-Kut har 2 spår och ett luftelektrifieringssystem. Mellan Ust-Kut och Taksim - 1 väg och samma typ av strömförsörjning. Längre österut är det inte elektrifierat – där används diesellok. Detta indikerar en mängd olika förhållanden och sammansättning av Baikal-Amur Mainline. Godsflödenas riktning: från öst till väst och från väst till öst.
Från punkten för separation av BAM och den transsibiriska järnvägen till hamnarnaavståndet längs BAM är 500 km mindre än längs den transsibiriska järnvägen.
Bygghistorik
Processen att skapa ett så gigantiskt objekt var stegvis och multiriktad.
1924 dök idén om att bygga BAM upp för första gången. Behovet av en sådan rutt förklarades av önskan att få full tillgång till mineraler i svåråtkomliga områden i östra Sibirien och Fjärran Östern, för att få en extra motorväg för förflyttning i händelse av ett krig med Japan.
1930 föreslogs att man skulle börja utveckla ett byggprojekt och för första gången dök namnet på den framtida sträckan upp: Baikal-Amur Mainline.
År 1933 började banläggningen, de första rälsen lades.
1937 tog byggandet en större skala. Spårläggningen började på de anslutande sektionerna mellan den transsibiriska järnvägen och den framtida järnvägen. Samtidigt togs ett beslut om att lägga BAM-rutten från Taishet till Norra hamnen.
År 1940 började tågtrafiken på sträckan mellan Urgal och Izvestkova.
Efter krigets början 1941, demonterades de konstruerade delarna av järnvägen och användes vid byggandet av järnvägen längs floden Volga.
1943-1945. en järnväg lades mellan Sovetskaya Gavan och Komsomolsk-on-Amur.
På 50-talet byggdes sektionen Taishet-Lena och tillgång till naturresurserna i denna region erhölls.
I början av 1960-talet var det redan anlagt 1 150 km spår och tot alt 4 000 km behövde byggas.
B1973 började arbetet med hamnen i Vostochny, dit BAM var tänkt att närma sig.
1974 accelererade byggprocessen dramatiskt. Nya styrkor från Komsomol-avdelningarna var på väg.
På 70-talet restaurerades den del som hade rivits i början av 40-talet.
1976, tack vare BAM, startade koksbrytning i södra Yakutia.
I slutet av 70-talet slutfördes byggandet av den östra delen av motorvägen (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
I början av 80-talet byggdes den viktigaste och mest komplexa bron över Vitimfloden.
År 1988 påbörjades den kontinuerliga rörelsen av tåg längs hela linjen.
Tot alt deltog 2 miljoner människor i bygget.
Meaning of the Baikal-Amur Mainline
BAMs roll i den ryska ekonomin är mycket hög. Tack vare det blev det möjligt att utveckla de svåråtkomliga naturresurserna i östra Sibirien och Fjärran Östern, och förbättrade utvecklingen av territoriet.
BAM har ökat kapaciteten för lastflöden som går till asiatiska länder (Kina, Korea, Japan). Dess konstruktion stimulerade också utvecklingen av ekonomin i Kurilerna och Sakhalin.
Varje år transporteras 8-12 miljoner ton gods på järnväg, och 8 tåg passerar genom det varje dag. Gradvis kommer godstrafiken att öka.
Slutsats
BAM är alltså den viktigaste järnvägslinjen i Ryska federationen. Sammansättningen och riktningen av lastflödena på Baikal-Amur Mainline är mycket komplexa. Järnvägen består av olika sektioner, inklusive anslutande.
