Den amerikanske ingenjören, uppfinnaren och industrimannen Henry Ford föddes i juli 1863. Han blev stoltheten för bilindustrin i USA, grundaren av Ford Motor Company, arrangören av produktionen och konstruktören av flödestransportörkomplexet.
Henry Fords bil skapades som ett konstverk, det finns inget överflödigt i den, dess skönhet är ändamålsenlig och funktionell. Och det är ingen lyxleksak. Detta är en bekväm och prisvärd present som Henry Ford gav till den genomsnittliga amerikanska familjen. Biografin om denna uppfinnare och designer är ett värdigt exempel för varje person.
Merit
Legend of the American Dream, Henry Ford uppfann inte bilen eller löpande bandet, som många av hans landsmän tror. Den självgående vagnen uppfanns mycket tidigare av en viss Ransome Olds, och bandtransportörer har länge använts i hissar och köttpackningsanläggningar i Chicago.
Henry Ford, vars biografi blir mer och mer fantastisk med tiden, är känd för att han lyckades skapa ett flow i produktionen. Ochbilbranschen är också hans idé, som han förverkligade. Och viktigast av allt - förv altning. Ekonomiskt organiserade företag behöver chefer, och nittonhundratalet har gett världen den kreativa affärsmannen. Århundradets bästa affärsman, enligt tidningen Fortune!
Han byggde den största produktionsanläggningen som fanns på den tiden, en riktig industri från vilken Ford tjänade sin första miljard (idag är dessa pengar "värda" trettiosex miljarder). Principerna för hans ledning har fortfarande en enorm inverkan på hela strukturen i det amerikanska samhället. Ford lyckades sälja femton och en halv miljoner Ford-T, och flödestransportören som behövdes för produktionen blev mer bekant än en cykel på gatan.
Fienden och skaparen av management
Om Henry Ford inte hade varit en motståndare till ledningsprinciper, skulle hans biografi inte ha fyllts på med titeln som den bästa affärsmannen. Han hade sina egna principer: han betalade arbetarna dubbelt så mycket som andra arbetsgivare, han sålde bilar till dem med betydande rabatter. Således skapade han klassen som fortfarande kallas "blå krage". Han ökade inte efterfrågan på sina produkter. Inte! Han skapade förutsättningarna för en sådan efterfrågan.
Detta skilde sig mycket från principerna för den nuvarande produktionspolitiken. Managementteori skapades och formulerades i Fords korrespondenstvist med teoretiker som inte kunde besegra den ädla biltillverkaren på något sätt, tills en praktisk chef dök upp från GeneralMotors, som krossade Henry Ford front alt i en tvist ansikte mot ansikte. Så framgångsrik Ford, vars biografi är värd en filmmanusförfattare i Hollywood, misslyckades som entreprenör 1927.
Bara produkten spelar roll
Vid den här tiden kunde Henry inte ändra sig. Han "starred" verkligen, det vill säga han var helt säker på sin egen rätt. Och nya tider har kommit, vars förändring han inte märkte. Framgångsrik produktion krävde nu ledning och en ny kvalitet på ledningen, som Henry Ford inte kunde förstå i tid. Hans citat om detta ämne är anmärkningsvärt: "Gymnastik är nonsens. Friska människor behöver det inte, men sjuka människor är kontraindicerade." Han kände likadant om ledningen.
Ford var övertygad om att om produkten är bra kommer den säkerligen att ge vinst, och om den är dålig kommer den mest underbara ledningen inte att ge resultat. Ford föraktade ledningskonsten, sprang runt i butikerna, tittade bara in på kontoret då och då, finansiella dokument tycktes honom vara kväljande, han hatade bankirer, kände bara igen kontanter. Finansiärerna var för honom tjuvar, spekulanter, skadedjur och rövare, och aktieägarna var parasiter. Och så begåvade Henry Ford spred citat om detta ämne! Till denna dag använder uppskattande ledning dem som ett exempel på att förlora affärskänsla. I alla fall, om han inte hade rätt, var han extremt ärlig mot konsumenterna.
Ärlig produkt
Henry Fords uttalanden om detta ämne är relevanta för alla tider: "Endast arbete skaparvärderingar! "- han tröttnade inte på att upprepa. Och så blev det. Massproduktionen vid fabriken började inte förrän modellen nådde den ideala, absolut universella, enligt Fords åsikt, tillstånd. Sedan håller produktionscykeln på att etableras, och bilen sätts i drift. Chefer de ser till den totala produktionen, Ford tar hand om dem så att avdelningarna arbetar i harmoni med varandra, och sedan flyter själva vinsten fritt till företaget.
Företagets chef avgjorde alla de viktigaste frågorna själv. Henry Fords teori var att värdet av marknadsstrategi ligger i "penetrationspriser". Varje år ökar produktionsvolymen, kostnaderna minskar ständigt, bilpriserna sänks regelbundet - så skapas en stabil vinstökning, eftersom efterfrågan också växer. Vinsten återförs med nödvändighet till produktionen. Medan Henry Fords principer fungerade för kommersiell framgång, var han en individualistisk entreprenör - han betalade inte aktieägarna alls.
Kärnvärden
Här är den, den amerikanska drömmen: att födas, som Henry Ford, i en fattig bondfamilj, bli rik och berömd. Landsmän kan glömma vem deras president är idag, men Henry Fords bil kommer alltid att bli ihågkommen. Ford tjänade idén, den enda, och led hela sitt liv absoluta nederlag, utstod ett utbrett förlöjligande, kämpade med sofistikerade intriger. Men han uppnådde sitt mål: han skapade en bil och tjänade miljarder.
Henry Fords fru - Clara - var också ensam för livet. Hon trodde honom underförståttstöttas helhjärtat i svåra stunder. Han fick en gång frågan hur han skulle leva sitt liv om han fick en andra chans. Henry Fords ord har alltid varit värda att memorera: "Jag håller med, men på ett villkor: jag kommer att gifta mig med Clara igen."
Start
Henrys liv började egentligen inte så lätt. Han föddes på en gård i Michigan, där han från tidig ålder tvingades hjälpa sin far att arbeta på fältet. Han hatade verkligen det här jobbet. Han attraherades endast av mekanismerna. Och ångloken han såg vid tolv års ålder skakade pojkens själ till botten. Så började historien om Henry Ford.
Varje dag till sent på natten kämpade Henry med att bygga en rörlig mekanism. Han slutade se ut som en vanlig pojke: hans fickor är fulla av nötter, istället för leksaker - verktyg. Föräldrar gav honom den första klockan i hans liv, som han demonterade samma dag och satte ihop som den var. Från femton års ålder sprang han runt på granngårdarna och reparerade eventuella mekanismer åt alla, och därmed gick han inte ut skolan. därefter ändrade inte Henry Fords uttalanden om detta ämne deras världsbild. Han sa att böcker inte lär ut någonting praktiskt, och för en tekniker är det viktigaste mekanismen från vilken han som författare från böcker kommer att hämta alla idéer och kunna tillämpa dem.
Ånglokomobiler
Henry visste inte hur han skulle vila: han bröt sig helt bort från jordbrukets rötter, arbetade i en mekanisk verkstad och reparerade klockor på natten, sken i månsken hos en juvelerare. Eftersom han redan hade en idé, och bara en självgående vagn förde bort alla hans drömmar, vid sexton års ålderhan fick jobb på Westinghouse Company som expert på montering och reparation av lok. Dessa flertonsmonster från bilindustrin körde 12 miles per timme och användes oftast som traktor. Lokomobiler var så dyra att inte alla bonde kunde köpa en sådan bil.
Henry Fords första företag, även om det inte var hans idé, gav honom möjligheten att växa i yrket, skaffa idéer och försöka implementera dem. Första försöket var att skapa en lätt ångvagn för plöjning. Henry kom ihåg sin far, att en rent faderlig dröm om en hjälpson hade kollapsat, och hans samvete var naturligtvis orolig. Därför ville han snabbt lindra böndernas hårda lott, flytta huvudarbetet från faderns axlar till järnhästen.
Ny designmotor
Traktor är ingen massprodukt. Folk vill ha en bil som kan köras på vägarna, inte ett verktyg för fältarbete. Men vagnen som Henry satt ihop var farlig: det är bekvämare att sitta på en bomb än på en högtryckspanna. Unga Ford studerade pannor av alla mönster och insåg att framtiden inte låg bakom dem, att en lätt besättning med en ångmaskin var omöjlig. När Ford hörde talas om gasmotorer fylldes han av nya förhoppningar.
Smarta människor lyssnade på honom med intresse, men de trodde absolut inte på Henry Fords framgång i den här frågan. Han träffade inte en enda bekant till utbildade människor som skulle förstå att mänsklighetens framtid ligger i förbränningsmotorn. Från det ögonblicket försummade han alla råd från "de vise män". Denna Henry Ford-motordesignad 1887. För att göra detta var han tvungen att ta isär Philippe Lebons gasmotor och förstå vad som var vad, och sedan återvända till gården för att experimentera där.
ingenjör och mekaniker
Fadern var nöjd med att hans son återvände och gav honom en bit av skogen så att han bara skulle sluta peta runt i järnbitar. Henry Ford, lite slug, tackade ja, byggde hus, sågverk, verkstad och gifte sig med Clara. Naturligtvis tillbringade han all sin lediga tid i verkstaden, läste böcker om mekanik, designade.
Eftersom det var omöjligt att avancera på gården ensam, flyttade han till Detroit, där han erbjöds en lön på 45 USD på ett elbolag. Clara har alltid stöttat sin man i alla hans ansträngningar.
Han fann inte sympati med sina nya kollegor angående hans kast, eftersom de var säkra på att elektricitet var absolut hela planetens framtid, men "elektricitetens fader" Thomas Edison blev själv intresserad, behandlad med förståelse och önskade honom lycka till. Henry Ford inspirerades bortom ord.
Amerikas första förare
När Henry Ford åkte genom Detroit 1893 i sin första bil med en förbränningsmotor, som han kallade en ATV, vek hästarna undan, förbipasserande blev förvånade över det högljudda skramlet, omringade och ställda frågor. Det fanns inga trafikregler än så jag var tvungen att få tillstånd från polisen. Så han blev USA:s första officiellt godkända chaufför.
Efter att ha kört i tre år sålde Henry sin första idé för tvåhundra dollar och använde dem för att skapa en ny modell av en lättare bil. handå tänkte jag av någon anledning att tunga fordon inte behövdes. Ah, om han nu tittade på idén från sitt företag - Ford Expedition, då skulle han definitivt ändra sig. Men vid den tiden trodde han att massprodukten var enkel och prisvärd.
Vid den tiden hade elbolaget gjort honom till den första ingenjören, betalade 125 dollar i månaden, men erfarenheten från bilindustrin väckte indignation bland ledningen. Den trodde bara på elektricitet. I gas, nej. Företaget erbjöd Henry Ford en ännu högre post, men låt honom bara släppa detta nonsens och göra den riktiga varan. Ford tänkte och valde sin dröm.
racebil
Partners hittades snabbt för att investera i det nybildade Detroit Automobile Company för att bygga racerbilar. Henry Ford kunde inte försvara idén om massproduktion. Kompisarna behövde pengar, de såg helt enkelt inte någon annan användning för bilen. Det är sant att detta företag inte gav mycket pengar till någon. 1902 lämnade han företaget för att aldrig mer bli beroende. "Helt själv!" sa Henry Ford till sig själv. Prestationer var på väg.
Speed sattes aldrig i en bils värdighet av Ford, men eftersom allmänhetens uppmärksamhet bara kunde lockas av seger, var han fortfarande tvungen att förbereda två bilar designade för hög hastighet. "Det är omöjligt att ge en mer opålitlig garanti! - sa han till sig själv, - Du kan falla från Niagarafallen med en stor andel tur."
Men bilarna var redo att tävla. Det var inte baraförare. En cyklist vid namn Oldfield, som letade efter spänning, gick med på att cykla med vinden. Men han satt aldrig bakom ratten i en bil. Det var en vecka kvar innan loppet. Cyklisten gjorde ingen besviken. Dessutom såg han sig aldrig omkring, vände sig inte om och saktade inte ner i svängarna: när han "stackade" pedalen till stopp vid starten, saktade han inte ner förrän i mål. Fords bil kom först. Investerare blev intresserade, ungefär en vecka senare grundades företaget, Fords huvudskapare - Ford Motor.
En bil för alla
Henry Ford organiserade sitt eget företag enligt sin egen plan. Prioriteten var en pålitlig, lätthanterlig, billig, lätt, massproducerad produkt. Ford ville inte arbeta för de rika, men han ville göra alla sina landsmän lyckliga. Ingen lyx, den enklaste och mest funktionella finishen. Och märkets prestige spelade ingen roll. Inte ens hans modeller hade vackra namn, han kallade varje ny efter nästa bokstav i alfabetet.
Ford iakttog tre grundläggande finansiella principer: han tog inte andra människors kapital, han köpte allt uteslutande för kontanter och all vinst gick med nödvändighet till produktion. Utdelningen beror endast på dem som deltar i skapandet av produkten. Alla tankar, alla ansträngningar som Ford riktade mot skapandet av en universell bil. Hon blev modell med bokstaven "T". De tidigare sålde också ganska bra, men jämfört med "T" verkade de bara experimentella. Nu kunde annonsen mycket riktigt säga: "Every kid can drive a Ford"!
Perfektskapande
1909 tillkännagav Henry Ford att han nu bara skulle tillverka modellen "T" med samma chassi. Och, som alltid, gjorde han detta påstående kvickt: - "Varje person kan köpa en Ford-T i absolut vilken färg som helst, men under förutsättning att vilken färg som helst är svart."
För att förstå vilken omfattning evenemanget startade av företagets chef, och han startade det med absolut tro på framgång, måste du föreställa dig att en viss person skapade ett företag för att ge var och en av oss billiga och bekväma flygplan. Sådan var attityden till att köpa en bil på den tiden.
Bilen måste vara ganska rymlig så att hela familjen bekvämt kunde bosätta sig. Henry Ford var också bekymrad över valet av material, som borde vara det bästa. Designen ska vara så enkel som möjligt i dagens teknik, ansåg han. Och han hade alltid förstklassiga arbetare.
Ford sa att priset på bilen skulle vara så lågt att alla arbetande personer kunde köpa den. Här, på just dessa ord, slutade många att tro honom. Can Factory! ropade hans motståndare. Och modellen "T" hette "Lizzy's Tin". Det verkar, vilken skillnad gör det vad hundarna skäller om. Hur som helst, husvagnen går vidare. Men för att sälja mycket hjälper inte låga priser. Behöver övertygas om kvaliteten.
Kundvård
Vid bilindustrins ursprung ansågs att sälja en bil vara en lönsam verksamhet – och inget mer. Såld - glömd. Bilens vidare öde var inte av intresse för någon. Vid reparation av delar kostnadoöverkomligt dyrt, eftersom ägaren inte har någonstans att gå - han kommer att köpa den som en vacker. Ford sålde reservdelar extremt billigt och tog hand om att reparera bilarna i sin fabrik.
Konkurrenterna blev ex alterade. Intriger, skvaller, till och med patentprocesser började. Ford tvekade inte att trycka i tidningarna att varje bilköpare kunde kräva en obligation på tolv miljoner dollar från Ford Motor, vilket garanterade mottagandet av dessa pengar i händelse av obehagliga olyckor. Och han bad att inte köpa bilar av medvetet låg kvalitet till höga priser från Ford Motor Companys fiender. Och det fungerade! 1927 körde den femtonmiljonte Ford-T-bilen ut ur fabriksportarna, vilket inte har förändrats på nitton år. Precis som Henry Ford inte ändrade sina principer. Hans biografi slutade inte där. Innan han dog 1947 hann han göra mycket: skapa de bästa bilarna, skriva några intressanta böcker och förverkliga den amerikanska drömmen.
När det verkar som att hela världen är emot dig, kom ihåg att planet lyfter mot vinden! Henry Ford sa så. Och jag har följt denna regel hela mitt liv.
