Nabucco-gasledningen är en 3 300 km lång gasledning. Den kan användas för att leverera bränsle från Azerbajdzjan och Centralasien till EU-länderna. Nabucco är en gasledning som skulle försörja främst Tyskland och Österrike. Dess namn kommer från verk med samma namn av den berömda kompositören Giuseppe Verdi. Huvudtemat för hans opera är befrielse, som var tänkt att underlättas av den nya bränsletillförsellinjen till Europa.
Projekthistorik
Början av utvecklingen av en ny motorväg började i februari 2002 under namnet "Nabucco". Gasledningen var ursprungligen föremål för förhandlingar mellan två företag: det österrikiska OMV och det turkiska BOTAS. Senare fick de sällskap av ytterligare fyra: ungerska, tyska, bulgariska och rumänska. Tillsammans undertecknade de ett protokoll om sina avsikter. I slutet av 2003, efter beräkning av nödvändiga kostnaderEuropeiska kommissionen gav ett bidrag på 50 % av det totala bidraget. Efter den inledande utvecklingen av projektet undertecknade partnerna det slutliga avtalet. I juni 2008 levererades det första bränslet från Azerbajdzjan till Bulgarien genom gasledningen Nabucco.
Projektets strategiska betydelse
Vintern 2009 insåg EU återigen sitt katastrofala energiberoende av Ryska federationen. Som ett resultat av den rysk-ukrainska konflikten befann sig invånare i vissa europeiska länder utan värme i sina hem. I början av 2010 hölls ett toppmöte i Budapest, vars huvudfråga var gasledningen Nabucco. Dess huvudsakliga uppgift var att diversifiera bränsleflödena. I juli undertecknades ett särskilt mellanstatligt avtal av fem premiärministrar.
Också EU, representerat av president M. Barroso och kommissionär för energi A. Piebalgs, agerade som intresserade parter i projektet, och USA representerades av sändebudet för eurasisk energi R. Morningsar och utrikesminister Senator R. Lugar i ärendeutskottet. Ungern ratificerade avtalet den 20 oktober 2009, Bulgarien den 3 februari 2010 och Turkiet den 4 mars 2010. Nabucco-gasledningen fick ytterligare stöd genom publiceringen av ett ytterligare mellanstatligt avtal mellan alla stater som är involverade i den.
Current State
I maj 2012 lade Shah Deniz-konsortiet fram ett nytt förslag - gasledningen Nabucco-West. Ett år senare undertecknades ett avtal om dess finansiering. Enligt den kommer Shah Deniz-konsortiet att betala 50 % av kostnaderna för det nyaprojekt, och transitlandet - den återstående hälften. 2013 undertecknades en promemoria, men i somras meddelades att investeringar skulle göras i den transadriatiska gasledningen. Verkställande direktören för det österrikiska företaget OMV sa att projektet har lagts på is. Därför har Nabucco-gasledningen förlorat sin strategiska betydelse idag, men nyligen bad Bulgarien och Azerbajdzjan återigen EU att återuppliva den. Tiden får utvisa vad som kommer av detta.
Nabucco gasledning: schema
Den planerade längden på rutten var 3893 kilometer. Det var tänkt att börja i Ahiboz (Turkiet) och sluta i Baumgarten-valvet (Österrike). Den skulle också passera genom ytterligare tre länder: Bulgarien, Rumänien och Ungern. Men i själva verket var det inte meningen att gasledningen Nabucco skulle starta i Ahiboz. Projektvägen omfattade även Georgien och Irak. I Ahiboz var det meningen att den skulle vara ansluten exakt till deras motorvägar. Den modifierade gasledningen Nabucco-West var ett mer blygsamt projekt och var tänkt att starta vid den turkisk-bulgariska gränsen. Dess beräknade längd var 1329 kilometer. Den förkortade gasledningen var tänkt att passera genom fyra staters territorium: Bulgarien, Rumänien, Ungern, Österrike. Det polska företaget PGNiG studerade en gång möjligheten att ansluta staten till Nabucco.
Specifications
Gasledningen Nabucco-West var tänkt att vara skattefri i 25 år från lanseringen. Dess kapacitet skulle vara 10 miljarder kubikmeter per år. Hälften av den transporterade gasen skulle levereras till länder som inte är direkt involverade i projektet. Om efterfrågan fanns skulle kapaciteten kunna höjas med ytterligare 13 miljarder kubikmeter.
Construction
Nabucco-projektet är en del av utvecklingsprogrammet för det transeuropeiska energinätverket, och utvecklingen genomfördes med bidragspengar. När det omvandlades måste allt ingenjörsarbete fortsätta. Byggstart var planerad till 2013. Nabucco var tänkt att vara fullt operativt 2017. Men Shah Deniz-konsortiet valde ett annat projekt att finansiera, så detta förblir fruset tills vidare.
Finansiering
Kostnaden för Nabucco-projektet har aldrig avslöjats, men R. Micek sa 2012 att det var mycket mindre än 7,9 miljarder euro. Slutlig uppgörelse väntas i slutet av 2013. Idag genomför Bulgarien och Azerbajdzjan särskilda studier för att bevisa lönsamheten i byggandet av denna gasledning.
Källor för gasledningsfyllning
Grunden för projektet är den redan byggda motorvägen Baku-Tbilisi. Dit skulle även leveranser från Centralasien, främst från Turkmenistan, ske. Det fanns ett förslag om att lägga en gasledning genom Armenien, men detta orsakade en extremt negativ reaktion i själva Azerbajdzjan. Polen planerade att göra en gren från Nabucco till sitt territorium genom Slovakien.
Initi alt var det planerat att transportera genom gasledningenbränsle från Iran, men en konflikt startade där. På toppmötet i Budapest var detta land inte redan representerat. Den enda fyllnadskällan som fanns kvar 2013 var i Azerbajdzjan - Shah Deniz-fältet. Men nu drar den kaspiska gasledningen från den. Nabuccos VD R. Mitchek anser att det är möjligt för Turkmenistan, Uzbekistan, Egypten och till och med Ryssland att gå med.
Utsikter och problem
Ända från början av utvecklingen av projektet var implementeringen av Nabucco förknippad med ett antal svårigheter. Försörjningskällor har identifierats för maxim alt en fjärdedel av den beräknade kapaciteten. Detta gör det olönsamt. Sakernas tillstånd kompliceras av osäkerheten om statusen för Kaspiska havet, nära vilken ryska trupper är baserade. Efter det fem dagar långa kriget har också Georgiens lämplighet som transitstat minskat avsevärt och Armeniens inblandning i projektet kommer att leda till en motreaktion från Azerbajdzjan. Många problem är kopplade till Turkiets deltagande.
I dag är Nabucco fortfarande en dröm och dess geopolitiska betydelse har minskat dramatiskt. De flesta stora europeiska stater, och i ännu högre grad Ryssland, är inte intresserade av att spendera enorma summor pengar på det.
